Stabilizátor: čo to je a ako to funguje
Odpruženie auta je komplexný systém, o ktorom sme už na našej stránke Vodi.su hovorili. Odpruženie pozostáva z rôznych konštrukčných prvkov: tlmiče, pružiny, ramená riadenia, tiché bloky. Stabilizátor je jedným z najdôležitejších prvkov.
Tento článok bude venovaný tomuto zariadeniu, princípu jeho fungovania, výhodám a nevýhodám.
Zariadenie a princíp činnosti
Vzhľadovo je týmto prvkom kovová tyč, zakrivená do tvaru písmena U, hoci na modernejších autách sa jej tvar môže líšiť od tvaru U kvôli kompaktnejšiemu usporiadaniu jednotiek. Táto tyč spája obe kolesá tej istej nápravy. Možno inštalovať vpredu aj vzadu.
Stabilizátor využíva torzný (pružinový) princíp: v jeho strednej časti je okrúhly profil, ktorý funguje ako pružina. Výsledkom je, že keď sa vonkajšie koleso dostane do zákruty, auto sa začne otáčať. Torzná tyč sa však roztočí a tá časť stabilizátora, ktorá je na vonkajšej strane, sa začne zdvíhať a tá opačná klesá. Tým pôsobí proti ešte väčšiemu nakláňaniu vozidla.
Ako vidíte, všetko je celkom jednoduché. Aby stabilizátor mohol normálne vykonávať svoje funkcie, je vyrobený zo špeciálnych ocelí so zvýšenou tuhosťou. Okrem toho je stabilizátor konštrukčne spojený s prvkami pruženia pomocou gumených puzdier, pántov, vzpier - o výmene vzpery stabilizátora sme už na Vodi.su písali.
Za zmienku tiež stojí, že stabilizátor môže pôsobiť iba proti bočným zaťaženiam, ale proti vertikálnym (keď napríklad dve predné kolesá vjazdia do jamy) alebo proti uhlovým vibráciám je toto zariadenie bezmocné a jednoducho sa posúva na puzdrách.
Stabilizátor je upevnený pomocou podpier:
- k pomocnému rámu alebo rámu - stredná časť;
- k nosníku nápravy alebo závesným ramenám - bočným dielom.
Inštaluje sa na obe nápravy auta. Mnohé typy odpruženia sa však zaobídu bez stabilizátora. Takže na aute s adaptívnym odpružením nie je potrebný stabilizátor. Na zadnej náprave áut s torzným nosníkom nie je potrebný. Namiesto toho je tu použitý samotný nosník, ktorý je tiež schopný odolať krúteniu.
Klady a zápory
Hlavnou výhodou jeho použitia je zníženie bočných náklonov. Ak si vezmete elastickú oceľ dostatočnej tuhosti, potom ani v tých najostrejších zákrutách nebudete cítiť rolovanie. V tomto prípade auto zvýši trakciu v zákrutách.
Žiaľ, pružiny a tlmiče nevydržia hlboké náklony, ktoré zažíva karoséria auta pri nájazde do ostrej zákruty. Stabilizátor tento problém úplne vyriešil. Na druhej strane, pri jazde rovno odpadá potreba jeho používania.
Ak hovoríme o nedostatkoch, je ich niekoľko:
- obmedzenie voľnej hry pozastavenia;
- odpruženie nemožno považovať za úplne nezávislé - dve kolesá sú navzájom spojené, nárazy sa prenášajú z jedného kolesa na druhé;
- zníženie priechodnosti terénnych vozidiel - diagonálne zavesenie nastáva v dôsledku skutočnosti, že jedno z kolies stratí kontakt s pôdou, ak druhé napríklad spadne do diery.
Samozrejme, všetky tieto problémy sú efektívne vyriešené. Vyvíjajú sa teda riadiace systémy pre stabilizátor, vďaka ktorému sa dá vypnúť a svoju úlohu začínajú hrať hydraulické valce.
Toyota ponúka komplexné systémy pre svoje crossovery a SUV. Pri takomto vývoji je stabilizátor konštrukčne integrovaný s karosériou. Rôzne senzory analyzujú uhlové zrýchlenie a nakláňanie auta. V prípade potreby sa stabilizátor zablokuje a použijú sa hydraulické valce.
V spoločnosti Mercedes-Benz existuje originálny vývoj. Napríklad systém ABC (Active Body Control) vám umožňuje úplne upustiť od samotných prvkov adaptívneho pruženia – tlmičov a hydraulických valcov – bez stabilizátora.
Načítava…
