SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Obsah
SsangYong je jednou z najexotickejších značiek automobilov. Aj jeho cesta od výrobcu nákladných áut k automobilke sa ešte len začína. Tivoli je ich prvý modernejší a doteraz jednoznačne najmenší stroj. Vznikla po tom, čo japonský konglomerát Mahindra kúpil túto japonskú továreň v konkurznom konaní v roku 2010. Teraz súhlasil aj s kúpou tradičného talianskeho dizajnérskeho domu Pininfarine.
Mahindra a SsangYong priznávajú, že pri vývoji Tivoli im pomohol „nejaký“ taliansky dizajnérsky dom. Na základe aktuálneho vývoja môžeme hádať, akú pomoc v Tivoli použili. Aj preto je jeho vzhľad (exteriér aj interiér) veľmi zaujímavý, rozhodne „bije do očí“, aj keď nie každý je presvedčený. Vzhľad Tivoli je dosť nezvyčajný, že ho môžeme pripísať mnohým ľuďom, ktorí uvažujú o kúpe. Ďalším dôvodom na kúpu je určite cena, keďže SsangYong si za svoj základný model (Base), crossover s dĺžkou niečo vyše štyroch metrov, účtuje niečo vyše štyritisíc eur.
Každý, kto má veľmi bohatý balík, označenie Comfort a 1,6-litrový benzínový motor, stojí o dve tisíc viac a zoznam všetkého vybavenia, ktoré zákazník dostane, je už presvedčivý. Existujú dokonca aj jazdy, ktoré ponúka iba SsangYong. Najzaujímavejšia bola kombinácia troch nastavení pamäte automatickej klimatizácie. Ak je vodič pri preberaní oboznámený s návodom na obsluhu, poradí si aj s nastavením. Pomerne solídny dojem pôsobí aj použitie materiálov v kabíne, najmä čierneho klavírneho laku na palubnej doske. Bližšia kontrola odhaľuje menej presvedčivé detaily, ale celkovo je interiér Tivoli dostatočne pevný.
Spokojní budú tí, ktorí hľadajú vhodný priestor relatívne krátkej dĺžky. Za oficiálny údaj 423 litrov objemu nemôžeme dať ruky do ohňa, pretože meranie prebehlo v súlade s európskym porovnateľným štandardom. Zdá sa však, že je to uspokojivá veľkosť na uloženie dostatočného množstva batožiny, aj keď v kabíne obsadíme všetkých päť sedadiel. Pri bohatej výbave nám chýbalo presné polohovanie sedadla vodiča, keďže sedadlo nie je výškovo nastaviteľné a volant sa nepohybuje v pozdĺžnom smere. Tivoli je celá nová konštrukcia. To platí aj pre oba dostupné motory. Benzínový motor, ktorý poháňal našu testovanú vzorku, sa nezdá byť úplne najnovším dizajnom.
Dovozca bohužiaľ tiež nedokázal poskytnúť údaje o krivke výkonu a krútiaceho momentu. Počujeme a cítime, že motor v nižších otáčkach nevyvíja presvedčivý krútiaci moment, beží v mierne vyšších otáčkach. Špičkový krútiaci moment 160 Nm pri 4.600 XNUMX ot./min nie je presvedčivým úspechom, čo je zrejmé z nameraného zrýchlenia a spotreby paliva. Motor navyše vo vyšších otáčkach nepríjemne zašumí. Rovnako ako motor, zdá sa, že podvozok ľahkého auta SsangYong má svoje prvé skúsenosti. Pohodlie nie je najpresvedčivejšie, ale nemožno ho chváliť za umiestnenie na ceste. Našťastie, keď sa pokúsite ísť príliš rýchlo, elektronická brzda prekáža v zákrutách, takže aspoň tu auto nebude príliš veľkým alebo príliš neopatrným ľuďom spôsobovať problémy.
Nemáme informácie o tom, že by EuroNCAP už vykonalo testovacie kolízie. Najvyššie skóre sa však Tivoli určite nepodarí získať, pretože dostupnosť elektronických zabezpečovacích zariadení je obmedzená. ABS a ESP sú každopádne schválené na predaj v EÚ a to druhé nie je uvedené v Tivoli. V neposlednom rade to platí pre monitorovanie tlaku v pneumatikách – TPMS, no SsangYong túto výbavu vôbec neponúka (Base). Okrem dvoch airbagov pre vodiča a spolujazdca má vybavenejšia verzia aspoň bočný airbag, ako aj bočný záves. Tivoli rozhodne vyniká tým, že ponúka dostatok komfortu a výbavy pre auto nižšej cenovej kategórie.
Kým iní si za solídny a bohatý hardvér musia priplatiť, pri Tivoli to vyzerá byť naopak: v základnej cene je už veľa hardvéru. Potom sa však tomu, kto si vyberie auto, stane niečo iné. Už po niekoľkých kilometroch sa ocitá v riadení dosť zastaraného auta. Chce teda, aby SsangYong poskytol SsangYongu pocit moderného auta za príplatok: tichšiu jazdu, pohotovejšiu priľnavosť, slabší motor, plynulejšie brzdy, väčší kontakt volantu s vozovkou. Nič z toho sa však nedá kúpiť v Tivoli. V blízkej budúcnosti sa sľubuje aj naftový motor a dokonca aj pohon všetkých štyroch kolies. Žiaľ, nemôžeme očakávať, že sa výrobok vyrobený v Kórei bude správať ako auto aj počas používania, nielen pod dohľadom!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Základné informácie
| Predaj: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 13.990 € |
| Náklady na testovací model: | 17.990 € |
| Moc: | 94 kW (128 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 181 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,3 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 5 rokov alebo najazdených 100.000 XNUMX km. |
| Systematické preskúmanie | Servisný interval 15.000 XNUMX km alebo jeden rok. km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 911 € |
|---|---|
| Palivo: | 6.924 € |
| Pneumatiky (1) | 568 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 7.274 € |
| Povinné poistenie: | 2.675 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.675 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 24.027 € 0,24 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 76 × 88 mm - zdvihový objem 1.597 cm3 - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 94 kW (128 k) pri 6.000 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 17,6 m / s - merný výkon 58,9 kW / l (80,1 k / l) - maximálny krútiaci moment 160 Nm pri 4.600 2 ot./min - 4 vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva do sacieho potrubia . |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - I prevodový pomer 3,769; II. 2,080 1,387 hodín; III. 1,079 hodín; IV. 0,927 hodiny; V. 0,791; VI. 4,071 - diferenciál 6,5 - ráfiky 16 J × 215 - pneumatiky 55/16 R 1,94, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 181 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 12,8 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 6,6 l/100 km, emisie CO2 154 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúče, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,8 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.270 kg - Celková prípustná hmotnosť 1.810 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 1.000 kg, bez brzdy: 500 kg - Povolené zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.195 mm - šírka 1.795 mm, so zrkadlami 2.020 mm - výška 1.590 mm - rázvor 2.600 mm - rozchod vpredu 1.555 - vzadu 1.555 - svetlá výška 5,3 m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 860-1.080 mm, vzadu 580-900 mm - vpredu šírka 1.400 mm, vzadu 1.380 mm - výška hlavy vpredu 950-1.000 mm, vzadu 910 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 440 mm - batožinový priestor 423 - 1.115 370 l – priemer riadidiel 47 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Stav tachometra: 5.899 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18 rokov ( 119 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,1s (IV) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,2s (V) |
| testovaná spotreba: | 9,0 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 80,2 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,2 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
Celkové hodnotenie (299/420)
SsangYong Tivoli je len začiatok aktualizovaných špecifikácií tohto kórejského výrobcu, takže auto pôsobí nedokončene.
Exteriér (12/15)
Pekný a moderný vzhľad.
Interiér (99/140)
Priestranný a dobre organizovaný s vhodnou ergonómiou.
Motor, prevodovka (48
/ 40)Motor Robat, spojka necitlivá.
Jazdné vlastnosti (47
/ 95)Zlý kontakt volantu s vozovkou a nedostatočná odozva, nepresnosť a necitlivosť radiacej páky.
Výkon (21/35)
Odozva motora iba na vysoké otáčky, vtedy je hlasná a zbytočná.
Zabezpečenie (26/45)
O výsledkoch EuroNCAP zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne údaje, sú dostatočne vybavené airbagmi.
Ekonomika (46/50)
Zodpovedajúca záručná doba je priemerná spotreba relatívne vysoká.
Chválime a vyčítame
vzhľad a chuť interiéru
pomerne bohaté vybavenie
priestornosť a flexibilita (cestujúci a batožina)
mobilná komunikácia a počet prevádzok
ukradnutý motor
spotreba paliva
jazdný komfort
bez automatickej núdzovej brzdy
relatívne dlhá brzdná dráha
