Stredný tank „Saint-Chamond“ („Saint-Chamond“, H-16)
Stredný tank „Saint-Chamond“ („Saint-Chamond“, H-16)
Funkcie veliteľa a vodiča na tanku Saint-Chamond boli oddelené (na rozdiel od tanku Schneider CA 1) a vpredu vľavo bol vodič, ktorý mohol na pozorovanie využiť pancierový uzáver a pozorovaciu štrbinu. Pozdĺž osi nádrže je inštalovaná pištoľ; strelec bol umiestnený naľavo od zbrane. Miesto guľometu je napravo od pištole. V korme a po bokoch boli ďalší štyria guľometníci, z ktorých jeden slúžil ako mechanik. Keďže v tom čase bola populárna myšlienka „obrneného raketoplánu“ s dvoma riadiacimi stanovišťami, na korme tanku Saint-Chamon z prvej svetovej vojny bolo druhé riadiace stanovište. Dvere v bokoch pred francúzskym tankom slúžili na pristátie a vylodenie posádky.
Prvých 165 tankov Saint-Chamon bolo vybavených špeciálne navrhnutým 75 mm kanónom TR, ale neskôr sa použila oscilačná časť 75 mm poľného dela model 1897 s dĺžkou hlavne 36,3 kalibru a žeriavovou skrutkou. Francúzi považovali toto „rýchlo strieľajúce“ delo za univerzálne až do prvej svetovej vojny. Požiar bol vedený pravidelnými jednotkovými výstrelmi. 529 m / s - počiatočná rýchlosť fragmentačnej strely, ktorá mala hmotnosť 7,25 kg.
Veľká dĺžka provy korby bola spôsobená pomerne dlhým spätným rázom dela. Horizontálne vedenie bolo obmedzené na 8°. Paľbu bolo možné strieľať v úzkom sektore priamo vpred, presun paľby sprevádzal obrat celého tanku. Uhol vertikálneho smerovania je od -4 do + 10 °. Dosah mierenej paľby nebol väčší ako 1500 m, aj keď pre nevyhovujúce palebné podmienky tento limit nebol dosiahnuteľný).
Tank "Saint-Chamon", október 1917 Trup bol pancierový box so skosenými lícnymi kosťami na prove a korme a plochou strechou, prinitovaný k rámu a namontovaný na ráme. Na prototype boli vpredu valcové veže veliteľa a vodiča, na sériových modeloch boli nahradené oválnymi uzávermi. Najprv sa k zemi dostali pancierové pláty bokov zakrývajúce podvozok, no po prvých testoch v polovici roku 1916 sa od toho upustilo, pretože takáto ochrana zhoršovala už aj tak slabú priechodnosť terénom. Priehľadové štrbiny a okná boli vybavené žalúziami.
Francúzske tanky "Saint-Chamon" inštalovali benzínové motory spoločnosti "Panar" so štyrmi samostatnými valcami. Priemer valca - 125 mm, zdvih piestu - 150 mm. Pri 1350 ot./min motor vyvinul výkon 80-85 k, pri 1450 ot./min - 90 k. Štart bol vykonaný štartérom alebo kľukou. Dve pancierové palivové nádrže boli pripevnené k rámu na ľavej strane, jedna na pravej strane. Prívod paliva je pod tlakom.
Späť – Dopredu >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plukovník Rimallo, hlavný konštruktér FAMH, zapojený do vytvárania tanku, vzal za základ komponenty podvozku ťahača Holt, ale podvozok zdvojnásobil. Pretože v dôsledku silnejších zbraní sa hmotnosť tanku zvýšila. Ďalším originálnym prvkom francúzskeho tanku Saint-Chamond bola elektrická prevodovka Crochet-Colardo. V tom čase sa na ťažkých dopravných prostriedkoch používal elektrický prevod. Riadiace stanovište a 75 mm delo s dlhou hlavňou boli strategicky umiestnené vo veľkom prednom výbežku trupu, vyvážené zadným výklenkom, prevodovka a motor boli v strednej časti.
