Porovnať: 2018 Tannistes – veľké SUV VAG // Športové pohodlie s veľkou lyžicou
Pri čítaní tlačových a marketingových prezentácií všetkých troch nenájdeme veľa spoločného (okrem bežných tvrdení, že autá sú pre slobodnú voľbu, potešenie a pohodlie). Každý aj kvôli cene cieli na svoju veľmi špecifickú klientelu. Je jasné, že Audi je jednoznačne prémiové (viac o tom v našom teste, stačí posunúť o pár strán dopredu!). Lamborghini je výborný off-road, ktorého konkurentom je zatiaľ len Bentayga. Na druhej strane Touareg je populárny koncept SUV s väčšou prestížou a terénnymi schopnosťami, než ponúka Tiguan. Do akej miery však môže mať každá z týchto troch súvis so základným konceptom SUV (SUV) je naozaj ťažké posúdiť. V tejto kategórii musíme nanovo definovať športovosť aj použiteľnosť a potom môžeme k SUV pridať veľa vecí.
Ambicióznym kupujúcim, ktorí potrebujú takú novinku, akou je Volkswagen a Audi, je zatiaľ možné pod kapotu dodať iba trojlitrový turbodieselový motor V6, ktorý sa v jednotlivých značkách mierne líši. Vycestovali sme aj na sever Dánska. Inštancia Volkswagen rieši menej problémov so štartovaním. Ale v oboch prípadoch je to motor, ktorý umožňuje vodičovi nestarať sa o to, či auto zvládne akékoľvek podmienky na ceste. Celých 600 Newtonmetrov krútiaceho momentu je naozaj dobrý údaj a zrýchlenie v meste či počas jazdy je také, že sa každý „prilepí“ na operadlo sedadla. Takže výber môže byť ťažší už len preto, že ide o nepopulárnu technológiu turbodiesla.
Ale Urus je úplne iná záležitosť. Ide o tretí model Lamborghini v ponuke a, samozrejme, prvé SUV. Táto značka s plemenným býkom v erbe bola doteraz predovšetkým špecialistom na športové dvojsedačky s veľmi odvážnymi tvarmi a ešte presvedčivejšími jazdnými vlastnosťami. Urus debutoval aj preto, že ide o prvé auto značky s motorom vpredu. Ale je tiež známy fakt, že Ferdinand Piech pri vytváraní súčasného koncernu Volkswagen dal Lamborghini do úzkeho kontaktu s Audi. Prelínanie poznatkov a dizajnových ťahákov od oboch značiek bolo doteraz typické, Audi R 8 a Lamborghini Hurracan majú pod kožou spoločného oveľa viac, než by sa na prvý pohľad dalo tušiť. Podobný prístup bol použitý aj pri návrhu Urusu. Rovnako ako všetky hlavné SUV skupiny bol vytvorený na jedinej platforme Modularer Längsbaukasten - MLB. V skutočnosti bol Urus vytvorený v spojení s Audi Q 8, hoci tieto informácie neboli zverejnené.
Na rozdiel od známejšieho MQB je MLB určený pre väčšie autá s pozdĺžne uloženým motorom a širokou škálou príslušenstva. Je už vo svojej druhej generácii, takže sa teraz volá MLB. Najprv vyrábal Audi Q 7, neskôr Porsche Cayenne a jeho priameho príbuzného Bentley Bentayga. Tento rok sú teda dostupné ďalšie tri, ktoré tu predstavujeme. Vďaka novému základu pre tvorbu jednotlivých modelov sú teraz s jednotlivými značkami Volkswagenu veľmi spokojní. Použitie spoločného základu zjednodušuje ďalšiu prácu, dizajnéri sa môžu ľahšie prispôsobiť požiadavkám dizajnérov a odborníkov na trh. Každý z troch má dostatočné vlastnosti, takže ťažko povedať, že pochádzajú zo spoločného „hniezda“. Už tvary sú úplne iné, dizajnéri Touaregu sa zamerali najmä na využiteľnosť a tvarovú jednoduchosť.
Q 8 a Urus sú odlišné. Obe by mali naznačovať svoj „kupé“ charakter, vrátane chýbajúcich okenných rámov na bočných dverách. Q 8 je o niečo „športovejšia“, pretože Audi ponúka už aj Q 7, Urus, pretože „športové“ Lamborghini si SUV vyberalo väčšinou na príkaz svojich predajcov. Očakávajú, že väčšinu nových Uruse dodajú do Číny, kde tiež predajú väčšinu svojich vozidiel s úplnou špecifikáciou. Aj čo sa týka formy, názory sú veľmi rozdielne, nestretla som veľa ľudí, ktorým by sa forma páčila! Prevládal názor, že niečo hladšie a oku lahodiace sa od tejto značky čakať nedá, no ostrosť formy by mala byť vyjadrená už v názve. Urus je pôsobivý a to bol určite cieľ dizajnu. Ale keď sa do toho pustíme, s tvarom už nemáme problémy (ani nadšenie)... Ale ani na sedadle vodiča nenájdete pokoj a potešenie pri pohľade na hladké plynulé línie interiéru.
Prvý dojem je podobný exteriéru: príliš veľa ostrých línií, napriek tomu, že palubná doska (všetky tri obrazovky, ako v Audi) vykazuje stopy spoločnej platformy, všetko ostatné je robené s ostrými hranami. , špicaté, zlomené... Po krátkom úvode, samozrejme, krotíme, chápeme a dokonca chápeme, prečo Lamborghini hovorí o voliteľnej „tamburíne“. Ide o dva bubny namontované vedľa centrálnej „radiacej páky“, pomocou ktorých vyberáme profily pohonu prídavnými pákami. No vôbec tam nie je spomenutá „radiaca páka“, ide o súpravu dvoch mini páčok – ak zatiahnete za červenú strednú páku, motor naštartujeme a horná páka slúži len na zaradenie spiatočky. Ak chceme zaradiť prevodovku na „prvú“ alebo, keďže je automatická, na „dopredu“, použijeme páčku na volante. Ihneď po použití červenej páčky naskočí motor – tak ako to má na aute tejto značky byť. . Čo sa týka zvuku motora (hluk, hukot), tak práve vhodná elektronická podpora a správny dizajn výfukového potrubia zaisťuje, že motor vydá zvuk pri voľbe jazdného profilu alebo pri stlačení plynového pedálu. Motor znie pekne, čo sakra!
Vzrušujúci volant vyžaduje zákruty, ale na vrchole Dánska je nepravdepodobné, že by ste našli skutočne vhodnú cestu, aby ste ho otestovali. Skúšku prenosu sily je lepšie absolvovať na klzkom povrchu – piesok na pláži je tak akurát. Kolesá do neho buchnú, či sa na ne naozaj prenesie všetkých 850 Newtonmetrov krútiaceho momentu, neviem zaručiť, ale Urus naskakuje a presvedčí o tom aspoň toto. Poteší naozaj výborným držaním karosérie v zákrutách, bez náklonu! To zabezpečuje vhodný podvozok elektronicky. Nastaviteľné tlmiče a pruženie poskytujú jazdu takmer ako na lietajúcom koberci a zážitok z jazdy v Uruse je v tomto smere naozaj vysoký. Super SUV - mimochodom! Lamborghini viac dbá na vynikajúce jazdné výkony Urusu na pretekárskej dráhe ako na poli. Iste, svojím spôsobom dokáže oboje, no na pretekárskej dráhe to rozhodne nie je také rýchle ako Hurracan. Brzdy sú slušné, kotúče sú vyrobené z kompozitu keramiky a uhlíkových vlákien (CCB), s priemerom 440 mm vpredu a 370 mm vzadu. Ten najväčší, aký môžu dostať. Pocit pri brzdení je naozaj skvelý a brzdná dráha 33,5 metra pri rýchlosti 100 km/h je pôsobivá.
Motor Urus je v Lamborghini nový, ale jeho blok, vŕtanie a pohyb naznačujú, že aj tu si môžu jednotlivé značky navzájom pomáhať. Podobný motor už používa aj Panamera, má však iné turbodúchadlo a pri správnom riadení motora aj rôzne možnosti.
Kedy dostanú z tohto porovnania výkonnejší benzínový motor s turbodúchadlom, zatiaľ nie je známe. Môžeme však očakávať, že sa tak stane už čoskoro. Audi a Volkswagen pociťujú určité oneskorenia pri príprave vhodných elektrární, ktoré budú spĺňať nové normy WLTP, kvôli ich hriechom z minulosti. Môžeme očakávať V6 TFSI, ale o výkone sa stále špekuluje. Samozrejme, Q 8 sa možno na začiatok k Urusu nepribližuje, no ktovie, keďže Audi má aj verziu s prídavkom S alebo RS. „Populárnejší“ je samozrejme Volkswagen Touareg. Tento populárny je len odkazom na názov značky, inak by Volkswagen riskoval vstup na prémiový trh s ním.
So všetkými tromi (spolu s tými, ktoré boli predtým predstavené) však značky Volkswagen v súčasnosti pokrývajú celé spektrum najrozmanitejších chutí zákazníkov na celom svete. Ďalší dôkaz toho, ako je možné modernú automobilovú technológiu rôznymi spôsobmi prispôsobiť tak, aby vyhovovala mnohým potrebám.
Cene
Cena Audi Q8 na slovinskom trhu začína od 83.400 58.000 eur, Volkswagen Touareg – od 171.429 XNUMX eur. Lamborghini na slovinskom trhu predajcu nemá, no majú určitú európsku cenu bez cla (DMV a DPH), ktorá je XNUMX XNUMX eur.
