Porovnajte prvé dojmy: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1

Náš anglický kolega Roland Brown, ktorý išiel na prvých motocykloch, a jeho pocity boli v poriadku, keďže úspešne jazdil aj na štvortaktných autách, na nedôstojné pozvanie sa vytiahol ako sedliacka nevesta. Porovnanie? Áno dobrý nápad.

Bude však ťažké poskytnúť konečné hodnotenie, všetky tri motory by mali byť umiestnené na závodnej dráhe a na ceste súčasne, prepínať z jedného na druhý a tak zistiť, aké sú rozdiely. Ak budete jazdiť na jednom dnes a na druhom o týždeň. . pretože neexistujú žiadne veľké rozdiely, ktoré by okamžite zostali na povrchu.

Okrem všetkých problémov musíte vedieť, akú špecifikáciu motora niekto dostane. Údajne už Boh nevie, koľko koní majú motory v ktorejkoľvek z krajín. A motory so zníženým výkonom sa správajú, akoby porovnávali papriku s čili. Stručne povedané, žiadne dlhé cesty a žiadne vážne merania, ale žiadne počítanie piva, neexistuje dobrá odpoveď.

Honda VTR1000 SP-1 bude tvoriť základ stroja, ktorý sa bude merať na tohtoročných majstrovstvách sveta superbikov. Vopred teda očakávate, že s motorkou bude všetko v poriadku. Nečakal som však, že si tento stroj zapamätá moju dušu. Charakter nie je atribút, ktorý by ste si spájali s Hondou. Tento dvojvalcový motor však stačí.

Pôvodný zážitok začína v okamihu, keď zapnete zapaľovanie. Systém vstrekovania paliva škrípe a prebúdza sa veľmi vyspelá palubná doska: zakrivená čiara tachometra sa odráža do červeného poľa a späť, digitálny rýchlomer bliká pred vynulovaním 300 km / h.

Motor štartuje za studena aj bez pomoci tlačidla sýtiča, ktoré sa nachádza niekde v blízkosti ľavého kolena. Motor ožíva v pulzujúcom rytme dvojvalcového motora, zvuku vychádzajúceho zo sacieho otvoru v pancieri, ktorý sa prelína s mechanickým zvukom motora.

Pretekárska povaha je evidentná ešte predtým, ako odídete. Bicykel je kompaktný a dvojdielne riadidlá sú nízke. Zaskrutkuje sa pod vidlicový kríž, z ktorého vyčnievajú nohy vidlice a kde sú umiestnené nastavovacie tlačidlá. Pedále sú vysoké a sedadlo je mäkké. Samozrejme, hovorím iba o sedadle vodiča, pretože to môže byť nejako upevnené pre spolujazdca na zadnej strane motocykla.

Povrchová úprava je štandardná podľa kritérií Honda: nálepky nie sú lakované, drôty sú viditeľné. A predný pár 320 mm kotúčov má čeľuste priskrutkované k vidlici pomocou hliníkových vložiek, aby sa uľahčila manipulácia s brzdami s brzdami z pretekárskeho vybavenia.

Ak vás to stále nepresvedčí, že auto je skôr pretekárske ako cestné, pustite spojku. SP-1 odlieta suverénne, hoci prvý prevodový stupeň je veľmi dlhý - až okolo 110 km za hodinu, ak je znásilnený na červenom poli! V Londýne v ten deň pršalo a na zadných cestách naplnených vodou mi práve pružnosť dvojvalcového motora a ochota ťahať vo veľmi nízkych otáčkach pomáhali s autom rýchlo a ľahko jazdiť. Vyjadruje sa vstrekovanie paliva dvoma dýzami na valec. Na nižších prevodových stupňoch a pri rovnomerne otvorenom plyne motorka mierne reaguje na rozbeh.

Keď som však striekal na diaľnici pri 130 km / h, motor na najvyššom prevodovom stupni pri štyroch promile príjemne hučal a pracoval uvoľnene. Toto je mäkká stránka videorekordéra. Keď však cesta vyschla, motor mal tendenciu zatáčať. Tam sa raketa pri 10.000 XNUMX otáčkach za minútu točí tak pekne, že ľavá noha si s prevodovkou len ťažko poradí. Je to však potešenie, nie námaha. Pretože krátkodobá prevodovka beží úplne hladko.

Na frekventovaných cestách je dosiahnutie hornej hranice rizikové, a tak som na piatom prevodovom stupni išiel iba 230 km / h a motor ešte nenaštartoval. S výkonom 136 koní a s hmotnosťou necelých 200 kg by mal zrýchliť na 270 km za hodinu. Menej fascinujúci je smäd po dvojvalcovom motore, ktorý je vážny aj podľa štandardov superbikov. Silným stlačením plynu sotva vytlačíte 18 míľ zo 150 galónov paliva! ?

Zastavili ste sa pri hmotnosti 200 kg? V skutočnosti motocykel údajne váži 196 kilogramov, čo je samozrejme monštruózne viac ako CBR900RR. Pri ňom sa váha údajne zastaví na 170 kg. V Honde vysvetľujú, že FireBlade je ľahší jednoducho preto, že ho budú vyrábať vo väčšej sérii, čo umožňuje použitie ľahších a exotickejších materiálov. Napriek tomu má SP-1 kryt spojky z horčíka. VTR nie je na dnešné pomery jednoduché, ale na cestách ho nie je cítiť. Je to určite dané pomerne konzervatívnou geometriou pomerne tuhého hliníkového rámu, ktorý meria až 24 stupňa ako hlava a 3 mm ako predok.

Honda vysvetľuje túto zdržanlivosť v geometrii jednoduchým vysvetlením, že nechceli použiť tlmič na riadidlách, aby tlmili nestabilitu v prednej časti motocykla. To znamená, že na SP-1 nie je za zákrutami taký agilný, ako by sa od športovca čakalo. Honda má samozrejme niekoľko balíkov príslušenstva, ktoré premieňajú sériový bicykel na superbike.

Na cestách reaguje VTR spoľahlivo - samozrejme, že aj komponenty sú dobré. Len pri prudkom zrýchlení sa predná časť sem -tam občas mierne skrútila a vzápätí sa sama narovnala. Niet pochýb: Honda postavila tento stroj s rozhodnutím potvrdiť tradíciu výroby najrýchlejších motocyklov na svete. Pretože SP-1 je považovaný za nástupcu modelu RC45 s motorom V4, ktorý úplne nesplnil očakávania. VTR1000 SP-1 kombinuje vysokú úroveň technológie, kvalitu prevedenia a charakter V-valca, ktorý Du má. . "Vieš, koho myslím." Za veľmi konkurencieschopnú cenu.

Hondo CBR900RR FireBlade som jazdil na prepracovanom portugalskom závodnom okruhu. Na programe som mal päť výletov a po štvrtej som si stále nebol istý novým FireBlade. Toto je piata verzia motocykla, ktorá je známa svojou nízkou hmotnosťou, veľkým výkonom a vysokou manévrovateľnosťou. Uspokojovalo ma to, robí mi to radosť. Ale pri mojom 90-kilovom sedadle bolo odpruženie príliš mäkké, a keď som upravil predpätie a tlmenie, nebolo v zákrutách také ostré, ako som očakával. Pred poslednou jazdou som mechanika požiadal, aby mierne uvoľnil predpätie prednej pružiny T-kľúčom. A správanie motocykla sa zlepšilo, povedzme, na dokonalosť.

Verili by ste, že najnovšia revízia Hondy CBR900RR spred dvoch rokov údajne priniesla iba 3 koní? Tentokrát však zvýšil výkon na 150 koní, to znamená o 22 koní. Hovoríme o hmotnosti 170 kg, čo je o 10 kg menej, ako ukazovali váhy v predchádzajúcich rokoch. Tento nárast výkonu bol podporený príchodom modelu Yamaha R1, nad ktorým má teraz Honda výhodu 2 k. a 5 kg.

Nový FireBlade je skutočne nový: úplne prepracovaný hliníkový rám (podrobnosti nájdete v PDN 4!), Invertovaná vidlica (USD), 17-palcové predné koleso, vstrekovanie paliva, výfukový ventil. Tadao Baba, návrhár generácie deväťsto, tvrdí, že chudnutie a nárast sily sú rovnako dôležité faktory. Preto zostal na 929 kubických metroch, pretože nárast na 1000 XNUMX kubických metrov bude znamenať hmotnosť: „Náš motor má dobrý výkon, výkon a hmotnosť sú navzájom perfektne kombinované.“

Mierny nárast objemu o 918 kubických metrov sa dosiahol zmenou priemeru a mechanizmu hlavne zo 71 × 58 mm na 74 × 54 mm. Mohli teda použiť väčšie ventily, kované piesty, duté vačkové hriadele a dokonca mierne zvýšiť kompresiu. Karburátory Keihin boli nahradené elektronikou, ktorá v komore nasávaného vzduchu ovláda aj druh variabilného ventilu. Vo výfukovom systéme je však ventil podobný modelu Yamaha EXUP.

Po renovácii bol Estoril „neznámou“ závodnou dráhou, a tak som odjazdil prvé kolá chalanov. Elektronické vstrekovanie reaguje perfektne a na tomto ľahkom bicykli sa dá ľahko jazdiť, aj keď vám v jednej zo zložitých zákrut chýba správny prevodový stupeň. Plynulo a rozhodne ťahá aj pod 5000 11.500 ot / min a prudko sa točí až na hranicu 330 258 ot / min. Rovina je takmer kilometer dlhá a chvíľu na nej môžete naberať rýchlosť, kým sa asfalt stočí doprava. Brzdy, veľkosť predného kotúča 260 mm, dobrá trakcia, plynulý chod prevodovky vám umožní okamžite preradiť o štyri stupne nižšie. Na digitálnom počítadle som čítal XNUMX km za hodinu, ten s pevnejšími nervami má XNUMX km za hodinu.

Keď sme upravovali jemne naladené odpruženie, FireBlade ukázal, že je dostatočne dobrý vo všetkých smeroch. Niektorým ľuďom sa bude páčiť viac, pretože má menej agresívny charakter ako Yamaha R1. Keby ma len prinútili, nasadol by som na Yamahu, ktorá má športovejší vzhľad a reaguje ostrejšie. Ale skôr, ako podpíšem šek, by som chcel, aby boli FireBlade a R1 spolu na ceste a na závodnej trati. Nech rozhodne porovnávacia jazda.

Yamaha YZF-R1 sa tento rok koná v Španielsku. Zapol som motor a potom som dostal horúčku. Viete, na dosť prázdnych vidieckych cestách som si dal prestávku, nepozrel som sa na meter, len som otočil plyn na koniec, miestami som len tak pustil, že som prestrihol, sklonil sa a brutálne prestrelil. sám do brnenia s hlavou pevne pripútanou k ďalšiemu lietadlu. Scéna preletela rozmazane.

V diaľke zbadám motor – ďalšiu korisť, ktorú v sekunde zabijem. Keď za ním letím ako blesk, s hrôzou si uvedomím, že je tam policajt. Veľmi očividne padám, držím sa veľmi účinných bŕzd, so srdcom v nohaviciach. Ako sa vyslovujem? Kto by to bol povedal, že musím hodnotiť rozdiel medzi tohtoročnou R250 opravenou v 1 detaile a tou, ktorá bola spred dvoch rokov? No nezastavil ma.

Na týchto zmenách vlastne nezáleží, pretože tak dobrý motocykel nevyžaduje veľkú operáciu už po dvoch rokoch života. Vzhľad sa prakticky nezmenil, motor tiež, údaje sú podobné ako v minulom roku, s miernou zmenou hmotnosti. Takže: 150 koní, 177 kg, rázvor 1395 mm. Šéf dizajnu Kunihiko Miwa a jeho tím však mysleli na „väčšiu flexibilitu v zákrute“.

V preklade: urobiť zastrašujúci štvorvalcový motor ostrejším, ako sú jeho jazdné vlastnosti, bez toho, aby bola ohrozená filozofia „bez kompromisov“, na ktorej sa zrodila generácia R. Na ten istý účel zmiernili spôsob prenosu sily motora na uľahčiť život vodičovi.

Dva dni testovania na pretekárskom okruhu vo Valencii a okolitých cestách dokázali, že R1 je najlepší sériový bicykel, na akom som kedy sedel. Ale neviem, o koľko je lepší ako ten predchádzajúci.

Technické informácie

Honda VTR1000 SP-1

motor: 2-valec V90 stupňov - 4-takt - kvapalinou chladený - 2 vačkové hriadele v hlave (DOHC), prevodovka - 8 ventilov - vstrekovanie paliva

Priemer otvoru x: 100 × 63 mm

objem: 999 cm3

Kompresia: 10 8: 1

Prenos energie: olejová vaňa lamelová spojka - 6-stupňová prevodovka - reťaz

Rám: dvojitá hliníková skriňa - rázvor 1409 mm - hlavový uhol 24 stupňov - predok 3 mm

Odpruženie: plne nastaviteľné; USD teleskopická predná vidlica f 43 mm, zdvih 130 mm - zadná hliníková otočná vidlica, centrálny plynový tlmič, zdvih 120 mm

Pneumatiky: vpredu 120/70 ZR 17 - vzadu 190/50 ZR 17

brzdy: predný 2 × kotúč f 320 mm so 4-piestikovým strmeňom - ​​zadný kotúč f 220 mm s 2-piestikovým strmeňom.

Veľkoobchod s jablkami: výška sedadla od zeme 813 mm - palivová nádrž 18 litrov - hmotnosť (suchá, továreň) 196 kg

Honda CBR900RR FireBlade

motor: 4-valcový radový - 4-taktný - kvapalinou chladený - 2 vačkové hriadele v hlave hlavy (DOHC) - 16 ventilov - vstrekovanie paliva

Priemer otvoru x: mm × 74 54

objem: 929 cm3

Kompresia: 11 3: 1

Prenos energie: olejová vaňa lamelová spojka - 6-stupňová prevodovka - reťaz

Rám: dvojitá hliníková skriňa - 1400 mm rázvor - 23 stupňový uhol hlavy - 45 mm vpredu

Odpruženie: plne nastaviteľné; USD teleskopická predná vidlica f 43 mm, zdvih 120 mm - zadná hliníková otočná vidlica, centrálny plynový tlmič, zdvih 135 mm

Pneumatiky: vpredu 120/70 ZR 17 - vzadu 190/50 ZR 17

brzdy: predný 2 × kotúč f 330 mm so 4-piestikovým strmeňom – zadný kotúč f 220 mm s 2-piestovým strmeňom

Veľkoobchod s jablkami: výška sedadla od zeme 815 mm - palivová nádrž 18 litrov - hmotnosť (suchá, továreň) 170 kg

Yamaha YZF-R1

motor: 4-valcový radový - 4-taktný - kvapalinou chladený - 2 vačkové hriadele v hlave (DOHC) - 16 ventilov - 4 x 40 mm karburátory

Priemer otvoru x: mm × 74 58

objem: 998 cm3

Kompresia: 11 8: 1

Prenos energie: olejová vaňa lamelová spojka - 6-stupňová prevodovka - reťaz

Rám: dvojitá hliníková skriňa - rázvor 1395 mm - uhol hlavy 24 stupňov - predok 92 mm

Odpruženie: plne nastaviteľné; USD teleskopická predná vidlica f 41 mm, zdvih 135 mm - zadná hliníková otočná vidlica, centrálny plynový tlmič, zdvih 130 mm

Pneumatiky: vpredu 120/70 ZR 17 - vzadu 190/50 ZR 17

brzdy: predný 2 × kotúč f 298 mm so 4-piestikovým strmeňom – zadný kotúč f 245 mm s 2-piestovým strmeňom

Veľkoobchod s jablkami: dĺžka mm - šírka mm - výška sedadla od zeme 815 mm - palivová nádrž 18 litrov - hmotnosť (suchá, továreň) 175 kg

Text: Roland Brown, Mitya Gustincic

Foto: Jason Critchell, Gold & Goose

• Technické informácie

  motor: 4-valcový radový - 4-taktný - kvapalinou chladený - 2 vačkové hriadele v hlave (DOHC) - 16 ventilov - 4 x 40 mm karburátory

  Prenos energie: olejová vaňa lamelová spojka - 6-stupňová prevodovka - reťaz

  Rám: dvojitá hliníková skriňa - rázvor 1395 mm - uhol hlavy 24 stupňov - predok 92 mm

  brzdy: predný 2 × kotúč f 298 mm so 4-piestikovým strmeňom – zadný kotúč f 245 mm s 2-piestovým strmeňom

  Odpruženie: plne nastaviteľné; USD teleskopická predná vidlica f 43mm, zdvih 130mm – zadná hliníková otočná vidlica, centrálny plynový tlmič, zdvih 120mm / plne nastaviteľná; USD teleskopická predná vidlica f 43mm, zdvih 120mm - hliníková zadná kyvka, centrálny plynový tlmič, zdvih 135mm / plne nastaviteľná; USD teleskopická predná vidlica f 41 mm, zdvih 135 mm - hliníková zadná kyvka, centrálny plynový tlmič, zdvih 130 mm

  hmotnosť: dĺžka mm - šírka mm - výška sedadla od zeme 815 mm - palivová nádrž 18 litrov - hmotnosť (suchá, továreň) 175 kg