Porovnávací test: Volkswagen Polo, Seat Ibiza a Ford Fiesta

V malom porovnávacom teste rodinných áut sme sľúbili: „Samozrejme, hneď ako sa nám to dostane do rúk, zaradíme ho na úroveň najlepších testov, to znamená Seat Ibiza. “ A dokázali sme to: vzali sme Polo priamo zo slovinskej prezentácie, hľadali sme rovnako motorizovanú Ibizu a keďže ako jediná prišla na Seat v spomínanom porovnávacom teste, pridali sme Fiestu. Je zrejmé, že poradie medzi účastníkmi porovnávacieho testu z predchádzajúceho vydania zostane rovnaké, ale v neposlednom rade bola Fiesta najlepšia v mnohých oblastiach, bolo skvelé mať ju poruke na porovnanie. Paul. Takže? Je pólo lepšie ako Ibiza? Je to drahšie ako Ibiza? Kde sú jeho výhody a nevýhody? Čítaj viac!

Keďže sme sa už stretli s Ibizou od Seatu, motorová výbava nového Pola nie je žiadnym prekvapením. Koncern Volkswagen už niekoľko rokov vybavuje autá všetkých najobľúbenejších značiek trojvalcovými motormi a samozrejme má pripravené rôzne výkonové možnosti, ktoré upravuje pridávaním rôznych turbodúchadiel. Ale Ibiza aj Polo mali pod kapotou rovnaké motory s výkonom 115 koní. Ako sme už poznamenali v porovnaní, kde vyhrala Ibiza, autám tejto triedy takáto motorizácia celkom stačí. To platí aj pre motor Polo. Keď sme však porovnali dva príklady z rovnakej skupiny, zostali sme prekvapení – s podobnými schopnosťami, celkom ostrými a pružnými a dobrou odozvou v low-ende sa ukázali byť počas jazdy veľmi podobné. Iné to bolo pri tankovaní. Motor Ibizy bol rozhodne hospodárnejší. Poriadne vysvetlenie sme zatiaľ nenašli, no rozdiel môžeme zrejme pripísať rozdielnym hmotnostiam áut a možno aj tomu, že motor Pola nebol taký jazdený ako v Ibize, keďže Polo sme dostali len z r. niekoľko stoviek kilometrov - ale Polo jazdilo mestskou rýchlosťou, trochu tichšie. Aký malý je rozdiel v motorizácii, využíva sa aj rozdiel v polohe na ceste. To takmer neexistuje, niečo bolo cítiť len v komforte jazdy na trochu horších povrchoch; aj v tomto smere sa zdá, že Ibiza odviedla lepšiu prácu ako Polo – akoby to druhé chcelo byť športovejšie.

Takže Fiesta? Rozdiel vo výkone nie je veľký, ale Fiesta je v nízkych otáčkach o niečo menej nervózna, na druhej strane sa zdá, že v stredných otáčkach opäť uzatvára svoje zaostávanie. Opäť by sme mohli povedať, že by to asi bolo úplne iné, keby sme v tomto porovnaní (ktoré sme už mohli mať testované) mali ten s výkonnejším motorom.

Už v prvom teste v širšej konkurencii dominovali autá, ktoré v tomto teste vyzvali Polo, aj čo sa týka sviežosti formy. Vo Forde bol charakter Fiesty „rozdelený“ a ponúkali sa tri rôzne verzie: športová ST-Line, elegantná Vignale a verzia Titanium, ktorá tieto dva charaktery spájala. Dá sa povedať, že Fiesta si zachovala svoj výrazný tvar, no zároveň zjednotili nos auta so súčasnými dizajnovými princípmi prevládajúcimi vo Forde. V Seate sme zvyknutí, že lídri koncernu Volkswagen im dávajú väčšiu voľnosť pri navrhovaní tvaru svojich áut. To všetko je jasne viditeľné, ak zrátate Ibizu a Polo. Zatiaľ čo Polo si zachováva pokojný a rozpoznateľný tvar a v niektorých smeroch sa snaží identifikovať ako malý golf, na Ibize je príbeh úplne iný. Ostré línie, strmé svahy a špicaté hrany tvoria pomerne agresívny a nápadný tvar. To všetko je okorenené rozpoznateľnými LED podpismi na svetlometoch. Zaujímavé je, že história sa vo vnútri neopakuje. V skutočnosti je Polo v tomto prvku univerzálnejšie a krajšie, zatiaľ čo Ibiza je prekvapivo, s výnimkou plastového prvku vo farbe karosérie, skôr rezervovaná. Keďže obe autá sú postavené na rovnakej platforme, vnútorné proporcie sú podobné. V Polo si môžete všimnúť trochu viac vzdušnosti nad hlavami a na Ibize - o pár centimetrov viac na šírku. S priestorom pre cestujúcich nebudú žiadne problémy bez ohľadu na to, či sa ocitnete na prednom alebo zadnom sedadle. Ak ste vodič, ideálnu pozíciu pri riadení ľahko nájdete, aj keď ste vysoký muž. Fiesta má problém, keďže pozdĺžne presadenie je trochu malé, no aspoň pre zadných sediacich vpredu vzniká skutočný luxus priestrannosti. Fiesta bude preferovaná aj čo sa týka výberu materiálov, ale aj kvality a precíznosti spracovania. Plast je lepší a mäkší na dotyk, riadidlá sú pekne hrubé a všetky tlačidlá na kotve spätnej väzby sú naozaj dobré.

Škoda, že Polo nemalo plne digitálne meradlá, aké poznáme z iných Volkswagenov (ktoré testovanie oboch Golfov môžete vidieť v tomto vydaní magazínu). Jeho meradlá sú tou časťou, ktorá od predchádzajúceho Pola nepokročila a je to vidieť na prvý pohľad. Ak pochopíme kombináciu (inak priehľadných) analógových meradiel a nie LCD displej s veľmi vysokým rozlíšením medzi nimi na Ibize (vzhľadom na status, ktorý má Seat v skupine), očakávame tu niečo viac. Odkladacích priestorov je dostatok (zvyčajne Volkswagen) a v konečnom dôsledku, ako sme u Pola vždy zvyknutí, je všetko hneď po ruke.

Informačný a zábavný systém Polo je prakticky rovnaký ako na Ibize, čo je, samozrejme, logické, obe autá sú vytvorené na rovnakej platforme. To znamená, že obrazovka je veľmi svieža a živá vo farbách, že (na rozdiel od najlepšieho systému infotainmentu vyvinutého pre Golf a väčší VW) si zachovali otočný gombík hlasitosti a že to ide dobre so smartfónmi. Prispievajú k tomu aj dva USB porty vpredu, ale to, že nie sú na zadnej strane (a to isté pri Fieste a Ibize, dvakrát USB vpredu a vzadu nič) sa dá odpustiť v závislosti od veľkosť auta ....

Pre Ibizu môžeme napísať takmer to isté, čo pre Polo, nielen pre senzory a infotainment systém, ale pre celý interiér, od jeho osvetlenia až po osvetlenie kufra a háčikov na zavesenie tašiek v ňom, resp. , samozrejme, jeho veľkosť. a flexibilita: zaslúžia si najvyššie známky – ako Fiesta.

A Fiesta má tiež iba analógové meradlá s (priehľadným, ale nie dostatočne pohodlným) LCD displejom medzi nimi (ktorý v porovnaní s modelmi Polo a Ibiza zobrazuje súčasne menej údajov, ale zaujímavé je, že je tiež menej nápadný) priateľský). a vyplatí sa to pomocou skutočne skvelého informačného a zábavného systému Sync 3 s veľmi ostrým a ostrým displejom, dobrou grafikou a používateľským rozhraním. Je škoda, že sa to príliš vymklo z rúk (ale iba tým, ktorí posúvajú sedadlo vodiča úplne dozadu) a že pre nočnú grafiku nezvolili o niečo menej žiarivé farby. Ale celkovo má Fiestin Sync 3 vzhľadom na veľkosť a rozlíšenie obrazovky, odozvu a grafiku mierne navrch.

Tentoraz boli všetci traja účastníci vybavení šesťstupňovou prevodovkou a všetci mali pod kapotou moderné preplňované trojvalce, ktoré si vo svojej automobilovej triede najskôr začali získavať obľubu a stále sú v nej najobľúbenejšie.

Priame porovnanie testovaných vozidiel nie je možné, pretože pre dovozcov je ťažké poskytnúť presné vozidlo, ktoré potrebujú. Preto sme sa pre porovnanie pozreli na verzie s testovacím motorom auta, manuálnou prevodovkou a vybavením, ktoré by ste chceli do auta nainštalovať: automatický spínač svetiel, dažďový senzor, samozhášavé spätné zrkadlo, bezkľúčové nastupovanie a štartovanie, infotainment systém s Apple. Rozhranie CarPlay, rádio DAB, predné a zadné parkovacie senzory, monitorovanie mŕtveho uhla, obmedzovač rýchlosti, rozpoznávanie dopravných značiek a elektrické ovládanie zadných okien. Auto muselo byť vybavené aj systémom núdzového brzdenia AEB, čo tiež znamená veľa pre hodnotenie nárazových testov EuroNCAP, pretože bez neho už auto nemôže získať päť hviezdičiek.

Pri honbe za uvedeným zoznamom výbavy je často potrebné použiť balíky najvyššej výbavy, ale v prípade Ford Fiesta, Seat Ibiza a Volkswagen Polo sa tak nestalo, pretože môžete začať s verziami so strednými stupňami výbavy. Je tiež pravda, ako sme zistili na Ford Fiesta, že na žiadosť našich redaktorov môžete zostaviť auto na základe strednej výbavy Shine, ale Fiesta s požadovanou výbavou a vyšším paketom Titanium vás vyjde len na niekoľko stoviek viac eur. Navyše získate pomerne veľa ďalšej výbavy, s ktorou Shine neprichádza. Konečná cena samozrejme závisí aj od zliav, ktoré ponúkajú všetky značky, a môže vám pomôcť získať dobre vybavené auto od predajcu za oveľa dostupnejšiu cenu.

Čo náklady na jazdu, ktoré veľmi závisia od spotreby paliva? So spotrebou 4,9 litra benzínu na 100 kilometrov si Seat Ibiza počínal najlepšie v bežných kolách, po Ford Fiesta, ktorý spotreboval viac na deciliter alebo presne päť litrov benzínu na 100 kilometrov. Na treťom mieste sa umiestnil Volkswagen Polo, ktorý napriek rovnakému motoru ako Ibiza spotreboval 5,6 litra paliva na 100 kilometrov.

Čo to znamená v eurách? 100 kilometrová cesta vás v Pole vyjde na 7.056 eur (v závislosti od spotreby). Rovnakú vzdialenosť bolo možné prejsť aj na Fieste za 6.300 6.174 eur a cesta na Ibize by nás vyšla na XNUMX XNUMX eur. Na príjemné benzínové auto vo všetkých troch prípadoch priaznivé čísla a ďalší dôkaz toho, ako ďaleko sa benzínová technológia dostala, a tiež potvrdenie toho, ako malý je rozdiel medzi všetkými tromi. Koniec koncov je zrejmé, že mnohým zákazníkom môžu dominovať úplne subjektívne názory, emócie a dokonca aj príslušnosť k značke.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Základné informácie

Technické informácie

motor:	3-valec - radový - turbo benzín, 999 cm3
Prenos energie:	na predné kolesá
omša:	hmotnosť vozidla 1.115 kg / nosnosť 535 kg
Vonkajšie rozmery:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Vnútorné rozmery:	Šírka: predná 1.480 1.440 mm / zadná XNUMX XNUMX mm Dĺžka: predná 910-1.000 950 mm / zadná XNUMX mm
Krabica:	351 1.125-l

Seat Seat Ibiza 1.0 TSI

Základné informácie

Technické informácie

motor:	3-valec - radový - turbo benzín, 999 cm3
Prenos energie:	na predné kolesá
omša:	hmotnosť vozidla 1.140 kg / nosnosť 410 kg
Vonkajšie rozmery:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Vnútorné rozmery:	Šírka: predná 1.460 1.410 mm / zadná XNUMX XNUMX mm Výška: predná 920-1.000 930 mm / zadná XNUMX mm
Krabica:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Základné informácie

Technické informácie

motor:	3-valec - radový - turbo benzín, 993 cm3
Prenos energie:	na predné kolesá
omša:	hmotnosť vozidla 1.069 kg / nosnosť 576 kg
Vonkajšie rozmery:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Vnútorné rozmery:	Šírka: predná 1.390 1.370 mm / zadná XNUMX XNUMX mm Výška: predná 930-1.010 920 mm / zadná XNUMX mm
Krabica:	292 1.093-l