Retro porovnávací test: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph a Yamaha
napísal: Matevj Hribar
foto: Saša Kapetanovič
Motoristi sa môžu pohoršovať, ale nemôžem sa vyhnúť tomuto porovnaniu, ktoré mi niekoľko krát prebehlo mysľou počas benchmarkového testu: Zvážte zaradenie áut do radu; povedzme, že ideme do extrémov, šesť automobilov golfovej triedy. Áno, samozrejme, VW sa líši od Peugeotu, ale dovolím si tvrdiť, že tentokrát nie tak ako ostatné testovacie motory. Čiastočne za to môže ona odroda alebo šírka triedyktoré sme nazvali „retro“, pretože, presnejšie, testovacie stroje nepatria do rovnakej triedy (napríklad medzi Triumpmi bude Bonneville súdiť viac ako Thruxton, ale v tom termíne sme ho nemohli získať). Ale nemôže za to len rozmanitosť, ale predovšetkým fakt, že svet motocyklov ešte nie je „rozbitý“. Ešte nie) spoločné platformy a prevodovky, stále chýba preštandardizácia a čo ešte pomáha znižovať náklady a zvyšovať produktivitu, takže výrobcovia motocyklov môžu zostať viac verní určitému smeru, naznačenému v DNA značky. Pozrite, no, Guzzi alebo Triumph - aké vážne originály sú! Ani tie najznámejšie reinkarnácie áut, Mini a Beetle, by sa nemali podobať na svojich predkov. A to môžu motorkári len očakávať. Pokiaľ to trvá. Po pripojení motora Aprilia Shiver k Moto Guzzi táto radosť skončí...
Ako sme zistili pri každej výmene kľúčov, testovacie motory sa teda líšia od spermie vajíčka. Nenechajte sa preto prekvapiť, ak sa aj hodnotenia jednotlivých hodnotiteľov navzájom líšia a čo môže pre neznalých ľudí pôsobiť ešte neobvyklejšie, je, že osobný obľúbenec nebude rovnaký ako zapisovateľ rovnakého jazdca. Ale motorkári. Áno, k štyrom chlapcom s dlhoročnými skúsenosťami s jazdou na motocykli pribudli Urosh, ktorý mal už štyri roky skúšku vo vrecku, a Tin (c), ktorý si svoj sen o vlastnej preprave na motorke uvedomil až na konci r. minulý rok. rok. Stručne povedané, skupina bola napísaná ako šesť strojov; štyria z Európy a dvaja z Japonska.
Áno, odpojme sa!
Všetko to začalo e-mailom: Ste za spustenie testovacieho testu o dva dni? Pochopte, v Slovinsku je dosť náročný projekt zostaviť šesť týchto motorov, nehovoriac o nájdení šiestich osvedčených vodičov, ktorí dokážu spojiť svoje pocity na klávesnici. Odpoveď bola úžasná: všetci boli za a ešte šokujúcejšia bola Matyazhova myšlienka: čo ak sa na tieto dva dni odpojíme od našich mobilných telefónov? V čase, keď je už ťažké prežiť bez telefónu, keď je cisár pešo, bol nápad veľmi odvážny a chvályhodný.
Testovacia schéma
Kde? Z Ľubľany sme do nej vošli po diaľnici na Logatec, tam urobili prvú fotku, pokračovali v presune smerom na Primorski, napchali si žalúdky do chladného objatia krasového podvalu (Sasha je svedkom toho, že sme si v Terane nepomohli prstom !), Potom sme zišli po takmer prázdnych cestách do doliny Vipavy, a kým Peter v Guchii vymieňal prepichnutú fajku, občerstvili sme sa v Soči a náš konečný cieľ bola Goriška brda. A nie jeden z piatich hotelov, ale jedna taká autentická usadlosť, kde sme jedli domáce pochúťky pod viničom a opekali s veľkou kvapkou, len autor nám nevedel dať nejaké veľké meno a zložitý príbeh, ale keď sa ho opýtali, čo pili sme, odpovedal: „Domáca miešaná“. To je všetko, nič viac nepotrebujeme. Vracali sme sa do Ľubľany po ceste, ktorú redakcia práve vyhlásila za „najlepšiu v Slovinsku“, ale medzitým sme si neustále vymieňali motocykle a názory; Zapíšte si dojmy do papierových zošitov a na konci si každý vyplní výsledkovú listinu. Pozrime sa, čo sme zistili. Pekne podľa abecedy, aby nedošlo k nedorozumeniam.
Video - ako hučí všetkých šesť motorov:
Podľa štatistík predaja a skúseností z jazdy BMW zistilo, že pri zachovaní klasického vzduchom / olejom chladeného motora boxer boli na paškál. Akonáhle v deväťdesiatych rokoch príde nový kvapalinou chladený motor, určite stratí to, čo ho robí tak jedinečným a krásnym, ako ho poznáme dnes, ako aj najlepší výkon. Motor fungoval dobre; citlivý, so správnym množstvom vibrácií, elastický, flexibilný. Keďže agregát už ponúka plnú zásobu krútiaceho momentu v nižších otáčkach, niekoľkokrát sa mi stalo, že som chcel preradiť na siedmy prevodový stupeň rýchlosťou asi 90 km / h. Je veľmi príjemné pridať a ubrať plyn sprevádzaný symfóniou bubnové kotúče, možno už príliš hlasné., aby boli v súlade s dnešnými zákonnými obmedzeniami. Možno to bolo tiež spôsobené tým, že vodičovo auto živšie pohybuje pravým zápästím, spotreba je najvyššia, na čo pri motoroch tejto značky nie sme zvyknutí. Áno, motor boxera sa pri tankovaní trepe doľava a doprava (ako u staršej generácie GS), čo je pre majiteľa viac dôvodom na hrdosť, ako na hanbu. Zdá sa, že motor je nažive.
Ostatné komponenty, okrem zariadenia, sú tiež veľmi pokročilé; od bŕzd cez prevodovku, sedadlo, volant a všetko ostatné, to sú prvky, ktoré sú v neustálom kontakte s vodičom. Keď som hľadal temnú stranu, nemohol som nájsť inú menej priehľadné zrkadlá (hlavne ak jazdíte s otvorenejšími lakťami) a možno už príliš malý kaliber, ktorý je taký jednoduchý, že „čistejší“ bude až po odstránení. Ale to je podstata verzie „Pure“, čo v angličtine znamená „čistý“. So širokými riadidlami v ruke zostáva vodičovi v zornom poli len cesta a v mysli čistý pôžitok z jazdy na motorke. A aby moja chvála neznela príliš povýšenecky na nemeckého výrobcu, dovoľte mi podložiť záznam tým, že BMW sme všetci dali v tabuľke najviac bodov. Aj keď, ako môžete vidieť, on osobne nebol všetkým obľúbeným! Takže odpoveď na otázku „BMW alebo nie BMW“ je takáto: ak sa vám páči tak, ako je, potom ... Áno, BMW je dobrá voľba.
Chválime: motor, vzhľad, pohodlie, charakter, brzdy, zvuk.
Karháme: cena s príslušenstvom, veľmi základná výbava, najvyššia spotreba.
V úvode som spomenul, že motocyklový priemysel sa so zdieľaním platforiem zatiaľ nerozpadol. To je len čiastočne pravda, pretože presne to sa deje v jednotlivých továrňach. Nielen na BMW, ktoré vydalo päť motocyklov približne rovnakého dizajnu (okrem bežného modelu a modelu Pure, ako aj Racer, Scrambler, Urban G / S), ale aj na Ducati, respektíve v samostatnom sekcii. kodérkde sa hovorí, že všetci návrhári nosia fúzy, a že šéfovia im tiež dávajú trochu kreatívnejšej slobody. Taliani už od začiatku oživenia názvu Scrambler zdôrazňovali, že to nie je len model, ale aj vlastná značka, vlastná „značka“. Miešačky sú teda k dispozícii v siedmich verziách, dokonca aj ako kofeínový pretekár. Neznalý divák sa dá ľahko oklamať tak, že si myslí, že sa jedná o výrobok továrne na motocykle alebo dokonca domácej garáže, ale nie náhodou, pretože „spracovanie“ bude povrchné, ale pretože je veľmi komplexné a odvážne... A keď vynecháme frázu „komercializujúca individualita“, pozeráme sa na Café Racer ako na mimoriadne jedinečný kus sériového motocykla. Má prešívané sedadlo z tmavo hnedej kože, výfukový systém Termignoni, krásnu kombináciu čiernej a zlatej ...
Ale vďaka všetkým týmto jednotlivým komponentom je táto Ducati dosť vzdialená tomu, čo má rada široká verejnosť, a okrem toho je okruh jej potenciálnych zákazníkov determinovaný aj vonkajšími rozmermi: od BMW má O 57 mm kratší rázvor a na hornom kríži pripevnené nízke riadidlá, vďaka ktorým na ňom Tina vyzerala ako modelka a Matyazh vyzeral, že pred viacpodlažnou budovou zabavil batoľaťu batoľa. Kritizovali sme tiež sedadlo, ktoré vás núti zatlačiť končatinu do palivovej nádrže, menej priehľadný digitálny indikátor (najmä displej RPM) a teplo, ktoré v dolných končatinách žiari pri nízkych rýchlostiach.
Motor, prevodovka, brzdy a geometria sú receptom na barbarskú hravosť a potešenie z jazdy v tejto Ducati.
Ducati? Ak sa vám páči tento štýl motora a ak vaša veľkosť nepresahuje 177 palcov, potom áno. V opačnom prípade sa v kabíne môžete povoziť na jednom z bratov z rodiny Scrambler, ktorá je z hľadiska vonkajších rozmerov vhodnejšia aj pre vyšších ľudí.
Chválime: motor a prevodovka vyzerajú ako skutoční kaviarenskí pretekári.
Karháme: sedadlo, nie pre veľkých vodičov, teplo pochádza z motora.
Hondica (v tejto skupine zmenšujúca sa veľkosť) sa od šestky líšila v niekoľkých smeroch: po prvý raz je jediným motorom, ktorý koketuje so štýlom choppera, pokiaľ ide o sedadlo, pedál a polohu riadenia. Za druhé: má najmenší zdvihový objem motora, a teda aj najmenší výkon. A po tretie: stojí to zhruba polovicu ceny, ako oddiel zo zvyšných piatich a až o desaťtisíc menej ako najdrahší - Triumph! Majte to na pamäti pri čítaní nasledujúcich riadkov. Ale predsa: stačí na prejav rebélie vytrhnúť džínsy, obliecť si šikanu a obliecť si čierne tričko s veľkým A v kruhu? Ak sa pod krytom skrýva chamtivá duša, ktorá zbiera body v pokladni a večer sleduje Horského doktora s mamou, potom je odpoveď (či?) zrejmá. Tak trochu si predstavujem dušu tejto Hondy: chce byť čierna a rebelská, no v skutočnosti je poslušná, dobre sa ovláda, je šetrná a pokojná. Čo na druhej strane nie je vôbec zlé – pozri: pred Krasom ju Tina vôbec nechcela pustiť, lebo na ňom cítila V bezpečí... Honda, s uvoľnenou náladou a koženými bočnými taškami, sa ukázala ako priateľská školská spoločnosť Haflinger, ktorá pila najmenej bezolovnatých nápojov a naložila do nás aj čerstvo nazbierané marhule. Vo vreckách „Triumph“, keby som ich mal, pravdepodobne by som v cieľovej rovinke ponoril prsty do džemu ...
Raz som si zvykol, že anemické paralelné dvojvalcové motory nie sú poháňané a že sú na to tiež vhodné. odpruženie a brzdyNajviac mi prekážalo, že motorová rúra ma štípala do pravej nohy. Okrem toho jazdí neuveriteľne spoľahlivo: akonáhle dáte bicyklu smer za rohom, bude ho držať ako vlak (ec), čo menej skúsení (alebo len menej nároční) jazdci nepochybne ocenia.
Môžeme teda prikývnuť, že Rebel odvádza celkom slušnú prácu pri ťahaní toho a toho na ceste, ale spoločnosť ikonických a cool retro bicyklov sa bohužiaľ ocitla trochu prinútená, a tak, bez urážky, nechceme poďme na to. Ruky. A keďže Guzzi nie je žiadny technický skvost, dodržiava aspoň nejakú predstavu romantického klasického motora. Rebel, vďaka za spoločnosť, vidíme sa nabudúce.
Chválime: nenáročnosť, spotreba paliva, cena.
Karháme: nedostatok charakteru, otravné vystupujúce puzdro motora vpravo, brzdy sú len priemerné.
Keď sa s ním vraciaš skoro ráno, zatiaľ čo sa ostatní len prebúdzajú, vraciaš sa zo Solkanu do Brdy a príroda je po večernej búrke svieža a ranný severan a tvoje gumené nohy visia úplne inak spôsobom, akým ste sa počas bezpečnej jazdy naučili. niektorými sa rozhodnete otáčať motor dve, tri tisíce otáčok a keď pocítite chlad na holej šiji a teplo šiestich čerstvých čokoládových rožkov na hrudi ... Potom je víťazom Moto Guzzi. A nech Nemci stále robia z komponentov počítačové programy 7D a Briti nech dajú dohromady hromadu najlepších komponentov na tomto svete ... Nie, nič nemôže vykúzliť také romantické (prepáčte, tento prívlastok mu veľmi pristane) pocity ako tento špeciál VXNUMX ...
Páni, ktorí popíjajú cappuccino na brehu jazera Como, musíme vzdať hold skutočnosti, že v roku 2017 sa Guzzimu podarilo udržať ho tak, ako nám bolo cťou, že sme ho mohli viesť. Ale, milí romantici, vedzte, že táto výrazná antika má svoje slabé stránky: napríklad na pruženie použili inžinieri pravdepodobne pružiny guľôčkového pera (samozrejme, preháňam, ale pri jazde cez rýchlostné nerovnosti to tak pôsobí) a ostatné súčasti nie sú určené na dynamickú jazdu. Guzzi vás jednoducho nenechá jazdiť rýchlo. Ak napríklad chcete po pretekoch rýchlo preradiť, motor pred pokračovaním v akcelerácii chvíľu zakoktá a zapíska. Ale odpusť mu!
Najviac mi na Guzzim robilo starosti príliš citlivá kontrola trakcie zadných koliesčo kone upokojuje oveľa viac, ako sa zdá nevyhnutné. V najhoršom prípade, ak sa chystáte jazdiť do kopca po sutinách, motor sa dokonca zastaví. Hmm, také auto by malo vedieť jazdiť aj do borovicového lesa ...
Guzzi? Ak vás baví pomalá jazda, s veľkou pravdepodobnosťou budete na dlhom jednom sedadle veľmi šťastní. Pretože (už sa neponáhľate) životom a cestovaním, pretože chcete, a nie preto, že musíte. Je však pravdou, že musíte byť veľkým fanúšikom, aby ste si za puzzle s dlhoročnou technikou odpočítali viac peňazí ako za Daciu Sandero. A napriek tomu, že bol ku nám všetkým veľmi milý, v zásade sme ho zaradili na piate (štyri) alebo šieste miesto (dve), iba Matyazh si ho zamiloval do takej miery, že si dovolím predpovedať, že v budúcnosti tu bude vo vašej garáži svietiť také svetlo.
Chválime: originálny, nadčasový štýl, kombinácia motora a prevodovky (s prihliadnutím na účel), zvuk.
Karháme: odpruženie, hrubá kontrola trakcie, niekoľko jednoduchých drobností.
Toto, dámy a páni, je živým dôkazom toho, že hrubá technika môže mať zásadný vplyv na náladu (motocyklista). Zakaždým, keď idete na tejto krásnej ryšavej Britke, máte nutkanie sfúknuť poznávaciu značku, ihneď trafiť Trubara, objednať si pivo pri šúľaní cigarety a snívať o sebavedomej mačke, ktorá si k vám sadne. Keď sme hodnotili „cool“ faktor, víťaz bol jasný. Červená, s čalúnením z lešteného a brúseného kovu, so zlatým odpružením (zadný tlmič vzadu!) Od renomovaného švédskeho výrobcu a s poťahom sedadla spolujazdca. „Ak chceš, aby som ťa odprevadil do bytu, už sa pretláčaš. Tu je moja prilba, mám okuliare."
Viete, čo je na novom Thruxtone z minulého roka najlepšie? Je to čertovsky dobré nielen vidieť, ale aj riadiť. Predchádzajúci Thruxton v tejto oblasti výrazne zaostával. Verte či neverte, toto je olizovanie prstov. Áno, Öhlinsov prívesok je to skutočne trochu ťažšie, a ak vám to na zlej ceste (Kranj-Medvode) veľmi prekáža, mierne natiahnite nohy a uvoľnite časť vibrácií stehennými svalmi. Neviem, kde som predtým čítal, že cvičenia na kvadricepsoch a hamstringoch zvyšujú uvoľňovanie testosterónu ...
Avšak okrem jazdy od vodiča vyžaduje trochu viac znalostíThruxton je moderný aj z hľadiska výbavy: stav prepínateľného protišmykového systému, zvolený program motora a informácie palubného počítača sa zobrazujú na malej digitálnej obrazovke (klasický vzhľad bude skvelý).
V skutočnosti Triumph stratil najviac bodov, pretože je hriešne drahý, no ak si nájdeš čas a prejdeš všetky detaily, je jasné, že detaily ako skryté elektronické vstrekovanie „klasických karburátorov“ a klasický uzáver palivovej nádrže a skrytý zámok len stojí za tie peniaze. Ak to zmení výpočet, predpokladajme, že bežná verzia bez R v názve stojí o viac ako tisícku menej. A ak vám prekáža nízke (ale nie príliš veľké) kormidlo, pouvažujte o Bonneville. Alebo zrýchlite na rýchlosť 100 km/h, kedy sila vetra udrží telo vo vzpriamenej polohe. Práve pri týchto rýchlostiach, medzi 80 a 120, najlepšie na kľukatej ceste, sa Thruxton cíti ako doma. Takže: Triumf? Ak vymenuje rodinný rozpočet... Ach áno!
Chválime: krásne detaily, výkon a krútiaci moment motora, prevodovka, zvuk, odpruženie, brzdy, vzhľad, charakter.
Karháme: nízke spätné zrkadlá, menší komfort vďaka nízkemu volantu a tuhšiemu pruženiu, cena.
Rovnako ako Honda Rebel, hovorca Yamahy (nie je zaujímavé, že sú obaja Japonci?) Vychádza zo štýlu strednej veľkosti týchto šiestich. Napriek tomu, že XSR dominujú (klasické) náboje, je to moderný motocykel moderného dizajnu a ako taký, napríklad jeho Street Triple bude väčší ako jeho konkurent ako Thruxton. Ale zaparkovaný medzi ostatnými motocyklami pôsobil dojmom, že chce hrať na rovnaké struny ako ostatné; že to vyhovuje tým, ktorí vyznávajú klasický štýl, ale nechcú po druhej svetovej vojne technológie. Ak sa na to chvíľu pozriete: ako bolo napísané o niečo skôr, táto Yamaha všetko sa točí okolo kôl: okrúhle predné a zadné svetlá, držiak svetlometov, senzory, otvory v bočných prvkoch svetla pod sedadlom (čo je, ako sme zistili, len na pohľad, ale aj nepraktické - nedá sa nalepiť háčik na elastickú sieťku na batožinu do dier) a možno ešte niečo nájsť. V blízkosti bicyklov. Celkom harmonický vzhľad (všimli ste si, že sedadlo a palivová nádrž sú dvoch rôznych odtieňov?) narúša len vyčnievajúci držiak ŠPZ. Pozrite sa, ako odvážne riešili túto právnu otázku v Ducati.
Hoci v Yamahe sedí najviac vzpriamene zo všetkých motorovJe to ako sedieť v mixe medzi vyzlečeným motorom a enduro (alebo supermoto) motorom. A presne také je XSR: akýsi crossover, ktorý pri jazde funguje najlepšie – najskôr je na vine poloha sedadla a geometria a potom prasknutý trojvalcový motor, ktorý po vypnutí systému kontroly trakcie prináša tzv. bicykel na zadné koleso (takmer) s takou výbušnou silou, ktorá by dokázala poháňať brutálny jednovalcový motor. Áno, XSR je o svetelný rok ľahší ako Guzzi a Honda, dokonca ešte viac ako športový Triumph, ktorý má dlhšie krivky ako serpentíny. Je však dôležité poznamenať, že riadenie XSR týmto spôsobom si vyžaduje skúseného a oddaného vodiča. Nielen kvôli iskrivému motoru, ale aj kvôli mimoriadne ľahkému pocitu na prednom kolese, ktorý poznám už z radu MT-09 (Tracer). Na lepšie vyváženie dvojkolesového tátoša si treba zvyknúť, prípadne investovať do dodatočných úprav alebo úprav odpruženia. Aj keď môžete čítať medzi riadkami, dovoľte mi zdôrazniť: XSR má oveľa lepšie odpruženie ako Guzzi alebo Honda, ale pri tempe, do ktorého vás tieto dva motocykle tlačia, tieto problémy neprichádzajú do popredia.
Yamaha - pre koho? Ak chcete moderný a agilný stroj s poriadnou dávkou klasického štýlu a prisaháte na spoľahlivosť japonských viac ako európskych rodokmeňov (okrem temnoty, ktorá sprevádza predaj najnovších modelov Yamaha), XSR900 za tieto peniaze ponúka veľa (cena akcie klesla pod desaťtisíc do konca sezóny). Najmä cestné večierky. Nie je potrebné hovoriť, že na tejto Yamahe môžete jazdiť v úplne rovnakom klasickom oblečení (rifle, čierna koža) ako Ducati alebo Triumph. Veľkosť klasického modelu je väčšia, ako by sa dalo očakávať, ale stále nie je taká veľká ako v európskej štvorke.
Chválime: flexibilný, odolný a výkonný motor, prevodovka, brzdy, ovládateľnosť.
Karháme: predná časť motocykla je menej bezpečná.
Konečné rozhodnutie
Najprv sme si vzhľadom na rôznorodosť jednotlivých bicyklov mysleli, že to vôbec nebude porovnávací test a že nebudeme nespravodliví, keď budeme zoradení od prvého po posledný. Ak sa vám však podarilo prejsť celým popisom, nižšie uvedený rozvrh nepotrebuje ďalšie odôvodnenie. Takže hovoríme:
1. miesto: BMW R nineT Pure 2. Sedadlo: Triumph Thruxton R.
3. text: Yamaha XSR900
4.esto: Ducati Scrambler Café Racer
5. smutné: Moto Guzzi V7 III Special
6. Výrobok: Honda CMX500A Rebel
Ďalšia vec: nie, nemohli sme sa odpojiť od mobilných telefónov. Prepáč.
Spotreba paliva
1. Honda - 4,36 l / 100 km
2. Ducati – 4,37 l / 100 km
3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.
4. Yamaha – 4,96 l / 100 km
5. Triumf – 5,17 l / 100 km.
6. BMW – 5,39 l / 100 km.
Ceny a záručná doba
1. Honda - 6.290 2 eur, XNUMX roky
2. Moto Guzzi – 9.599 2 eur, XNUMX roky.
3. Yamaha – 10.295 3 eur, XNUMX rokov
4. Ducati – 11.490 2 eur, XNUMX rokov.
5. BMW – 15.091 XNUMX eur.* (cena základného modelu 12.800 2 €), 2 + XNUMX roky
6. Triumf - 16.690 2 eur, 2 + XNUMX rokov
Bežné ceny k 8. augustu 2017. Aktuálne (špeciálne) ceny si overte u predajcov.
* Výbava BMW R NineT Pure:
Paprskové kolesá ... 405 EUR
Hliníková palivová nádrž ... 1.025 €
Chromovaný tlmič ... 92 EUR
Vyhrievané páky ... 215 EUR
Poplachové zariadenie… 226 EUR
ASC (protišmykový systém)… 328 EUR
Video:
Poznámka pod čiarou: keďže sme v texte napísali viac -menej všetko o motorkách, video má iný obsah. Po jazde mal každý svojmu smartfónu povedať, prečo jazdí na motorke. Tak vznikol tento surový film. Bez akéhokoľvek skriptu, bez opakovania jednotlivých rámcov.
Tvárou v tvár
Matyaj Tomajic
Popularita retro motocyklov teraz nepochybne vrcholí, ale napriek tomu si myslím, že tento príbeh neskončí tak zle, ako tomu bolo v XNUMXoch s vtedy veľmi obľúbenými choppermi. Osobne stále trvám na tom, aby staršie motocykle mali viac šarmu a duše ako ich moderné klony. Ale predsa: tak či onak prevláda nižšia spotreba paliva, lepšie brzdy a ďalšie výhody dosiahnuté pokrokom v moderných retro motocykloch.
Práve táto pozícia určila hneď na začiatku testu dvoch favoritov – Moto Guzzi a Triumph. Predovšetkým kvôli samotnému dizajnu, ktorý sa vracia do čias, ktoré sme sa snažili prežiť. Triumph je plný skvelých dielov, najlepších komponentov a určite sa hodí na jedno alebo dve kolo na pretekárskej dráhe. Guzzi je Talianka v pravom zmysle slova – uvoľnená a jednoduchá. A takmer rovnako ako pred polstoročím.
Vďaka svojmu modernému dizajnu vynikli BMW, Ducati a Yamaha v jazde aj vo výkone. Zvlášť BMW, ktoré tradične poskytuje vynikajúci zážitok z jazdy, dobrý zvuk a pohodlie. Ducati je na mňa príliš malá, inak náladový a živý bicykel, ale v skutočnosti, podobne ako Ducati, presvedčí iba tých, ktorí o zvyšku ponuky tejto talianskej továrne vedia málo. Milujem to na Yamahe, kde len ťažko čerpajú retro inšpiráciu z vlastnej minulosti, sú si toho tiež vedomí a zaujímajú úplne iný prístup.
Najprv som sa na Hondu pozeral predražene, ale napriek tomu, že som bol v mnohých ohľadoch najpokornejším účastníkom tohto výletu, postupne sa mi to približovalo. Nie je to pre mňa, ale poznám motocyklistov, ktorí si to naozaj užijú.
V duchu tohto testu a spomienky na takzvané zlaté časy motoristického športu s prihliadnutím na ich vlastné presvedčenie, ale v žiadnom prípade nie podľa výsledkov výsledkových tabuliek, konečný výsledok: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.
Petr Kavchich
Výber šiestich motocyklov je skutočne pestrý a zahŕňa mimoriadne široký sortiment motocyklistov, ktorí si pre nich môžu nájsť to pravé. Nenašiel som medzi nimi nič zlého, ale rozdiely sú samozrejme veľmi veľké, od veľmi lacného a veľmi nenáročného vozidla, ktoré vyzerá prekvapivo dobre s bočnými taškami (myslím tým samozrejme Hondu), až po čistú retro erotiku. predstavil Triumph Thruxton R, ktorý je takmer trikrát drahší. Mama, s ním, každú chvíľu by som sa odvážil vziať ma do sprievodu pred vizážistickým barom v meste alebo si trieť koleno o závodný asfalt. Yamaha zo mňa robí šelmu a bastarda, úplne postapokalyptickú asociáciu, ako keby som sedel na motorke z filmu Mad Max. Moto Guzzi mi vždy, ale v skutočnosti vždy zdvihne náladu, napriek tomu, že po technickej stránke neponúka žiadne ozdoby a BMW je prekvapivo všestranné s najlepším zvukom a najspoľahlivejším (áno, zábavným) jazdením. ... Ducati ma prekvapila tým, ako nenáročné bolo riadenie, napriek svojmu radikálnemu vzhľadu, ktorý som predtým nečakal. Okrem Hondy a Guzziho je to určite veľmi dobrá voľba pre začínajúcich vodičov aj pre ženy. Ak vás však moja objednávka zaujíma z hľadiska potešenia a zábavy, tak určite: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati a Honda.
Uros Jakopic
Pred časom som sa rozhodol, že začnem v živote uprednostňovať dopamín (hormón šťastia) adrenalín. S rovnakým zámerom som sa tentokrát podujal zhodnotiť motorky, ktoré sme mali na teste. Ľahko som si vybral svoj obľúbený. Toto je BMW. Všetko funguje veľmi jednoducho. Pri výmene motorky sa mi s ňou ťažko lúčilo. Automat dobre ťahá, s dostatočným výkonom a krútiacim momentom v nízkych otáčkach. Zvuk motora bol sám o sebe skvelý. Úsek Podkray-Kalce bol vrcholom môjho dvojdňového výletu. Jediné, čo sa mi nepáči, je podraďovanie pri razantnej jazde, kedy boxer trasie motorom doľava a doprava. Ďalšia (prekvapivo) je séria Guzzi. Ten pocit mi pripomenul pohodlné sedenie doma na gauči s prídavkom nekonečnej slobody. Chladivá a relaxačná kombinácia. Netreba však rátať s prebytkami výbavy, výkonu a jazdných výkonov. Zafírovo modrá s oranžovou, dopamínové objatia a vedomé snívanie môže začať. Potom prišli na rad „kávoví“ pozéri. Pôsobivý vzhľad, najmä Triumph, a iná (zaujímavá) poloha a štýl jazdy sú vlastnosti, ktoré by som vyzdvihol. V Ducati som mal pocit, že sa pozerám cez okraj útesu, ale jazda v zákrutách bola zábavná. Triumph to potvrdil. Obe motorky sú podľa mňa pozitívne. Na „chvoste“ rebríčka sú Yamaha a Honda, ktoré nehrali na moju radosť. Takže: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.
Primoж манrman
Vybraná kvetina z radu dvojkolesových klasík na slovinskom trhu v súčasnosti je to, čo sme mali k dispozícii v teste. Áno, existovali obavy, že možno ten či onen model nie je zahrnutý v tomto zhluku, ale na druhej strane je táto rôznorodosť o to zaujímavejšia. Mierne rebelský vzhľad BMW ma presvedčil vo všetkých smeroch, od bicyklovania až po státie, hoci Pure je najskromnejší z rodiny R nineT. Káva Ducati je latino krásavica, možno jej chýba kôň, jazdná pozícia ju nenúti kradmo zatáčať, ale je pravda, že orechy pri prudkom brzdení neochotne dosadajú na palivovú nádrž. Triumph je v tejto spoločnosti aristokrat, rovnako ako jeho výbava (Öhlinsov prívesok). Dostatočne pevné, elegantne ovládateľné a betónové. Na prvý pohľad Yamaha XSR nepatrí do tejto skupiny, ale stále je súčasťou jej rodiny „Dedičstvo“, čo naznačuje korene v zlatej minulosti. Zvláštnu pozornosť si zaslúži drsne živý a nervózny trojvalcový agregát. Moto Guzzi vyniká tradičným dvojvalcovým domčekom, v psychedelickej modrej a oranžovej kombinácii je skutočným zástupcom klasických motocyklov sedemdesiatych rokov. Nie je to dokonalé, ale práve v tom je jeho výhoda. Honda? Ech, tento malý rebel sa volá tak typický - Honda. Je určený na každodenné jazdenie nenáročnej študentky alebo vodičky, ktorá nepochybuje o svojej príslušnosti k tomu či onému segmentu, dôležité je len to, aby bola spoľahlivá.
Tina Torelli
topánky? Nie, plech je môj fetiš a retro motorky sú obzvlášť sexi, ale môžem... prirovnávam ich k topánkam. A dokonca aj muži. Ako jediný motorkár na výprave sa jednoducho tvárim, že je to moja povinnosť. V retro teste sme teda mali jedného jednoduchého chlapca či tenisky - Hondo Rebel, jedného spoľahlivého muža či turistické topánky - Moto Guzzi, jedného drzého lezca či sexi čižmy nad kolená - Ducati Cafe Racer, jediného šéfa resp. klasické sedany (What Loubotinke) - BMW Nine T, jedny skôr noblesné šerifské či kovbojské čižmy s hrotmi - Yamaha XSR 900 a dokonca aj perfektné playboyské alebo remienkové sandále (bezpochyby manolke), na ktoré dievča potrebuje zbrojný preukaz - Triumph Thruxton .
Toto všetko som chcel! Ten, kto sa o mňa bude starať, ale ja sa nezamilujem, ten, kto mi zlomí srdce, ten, kto ma uzdraví, ten, kto zo mňa vezme všetku moju silu, ten, ktorý vytiahne divočinu moju stranu, a tú, ktorú jednu noc doženiem. Na divoko kľukatých cestách som mal obuté tenisky, turistické topánky s výmoľmi, rýchle, poriadne navinuté čižmy všetkého druhu, v najrýchlejšom lietadle som vliezol do kabín a v prejazdnom pruhu som si zapol pásy.
Viem, že to znie šialene, ale každý sa mi páčil svojím vlastným spôsobom a nepochybne som si uvedomil, že motorka je veľmi osobná vec, ako topánky, frajeri alebo odtlačky prstov. Ale keby sa už objavil Santa a povedal mi, že si môžem jeden nechať pre seba, neváhal by som jazdiť na Yamahe a zmiznúť ako gáfor. A zatiaľ čo BMW jazdí lepšie a znie gangsterskejšie, Yamaha vyzerá pružnejšie a viac unisex. Triumph prenechávam všetkým nepolapiteľným nástupcom Steva McQueena, ktorí na jedno prisahajú na sedlo a brzdy používajú s mierou (namočenú cigaretu nechávame v ústach, pretože fajčenie už nie je v móde). Robustný a zasnený fešák Ducati Cafe Racer je určite mojou druhou voľbou – považoval by som ho za svoj druhý bicykel v tých časoch, keď je každý chlp na svojom mieste a z brady mi nevykúkajú pupienky. Moto Guzzi je pre mňa príliš statný, aj keď nepochybne zábavný, hlasný a retro elegantný, zatiaľ čo Honda Rebel, ktorá jazdí ako bicykel, čo je jeho prvá vlastnosť, by bola príliš lenivá. Ak áno, budem sa búriť z nejakého dôvodu.
-
Neuveríte konca.
-
