Porovnávací test cestovných enduro motocyklov strednej triedy BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro pre každý deň

V tomto porovnávacom teste sme narazili na niektoré z najlepších motocyklov, ktoré na nás tento rok urobili dojem a presvedčili nás o tom, čoho sú schopné. V tejto spoločnosti nie sú žiadne zlé motocykle! Sú však navzájom veľmi odlišní a samozrejme každý z nich môže potešiť každého motorkára, ktorý za svoje peniaze hľadá maximum.

Sú skvelé na každodenné dochádzanie a do dopravnej špičky, pretože nie sú príliš veľké ani príliš ťažké. Najľahšia KTM (189 kg) najlepšie zvláda chaos na ceste.. Keďže má nízke sedenie, je len 850 milimetrov od zeme. Plastová palivová nádrž v tvare automobilov rally Dakar mu dodáva výnimočnú ľahkosť a v kombinácii s krátkym rázvorom a vertikálnym uhlom vidlice ostré a živé ovládanie. Prihodíme nadupaný motor, najmenší má 799 ccm a 95 „koní“ je ešte výbušnejších a na každú príležitosť máme vreckovú raketu.

Jeho opakom je BMW F 850 ​​​​GS Adventure, keďže ide o obrovský bicykel, na ktorom jazdí len skúsený jazdec, ktorému nerobí problém ani výška sedadla od zeme 875 milimetrov. Okrem toho má aj veľkú „nádrž“, ktorá je plná (23 litrov) pridáva váhu hornej časti bicykla a sťažuje manévrovanie. Ak veľa jazdíte po meste, toto naozaj nie je najlepšia voľba. Preto na jedno nabitie zaberie najviac času a najmenej zo všetkých unaví vodiča a jeho spolujazdca do cieľa – v tomto je najlepší.

Ostatné tri sú niekde medzi týmito dvoma extrémami. Moto Guzzi má o niečo nižšie sedadlo (830 mm) ako KTM a čo je zaujímavé, rovnaký objem palivovej nádrže ako veľké BMW, ale nedáva ľahký pocit z KTM, pretože má „nádrž“ klasickej enduro tvar. Ide samozrejme o presne opačnú filozofiu, ktorú prijala KTM, ktorá vsádza na futurizmus a špičkový dizajn, zatiaľ čo Moto Guzzi vsádza na enduro klasiky. Práve táto sviežosť retro klasiky sa všetkým účastníkom testu páčila viac. V85TT je úžasný produkt s talianskym dizajnom, ktorý ide ruka v ruke s jazdnou funkčnosťou.... Moto Guzzi bolo objavom tohto testu a pre mnohých veľkým prekvapením. Guzzi je tiež špeciálny kvôli vrtuľovému hriadeľu. Je to jediný motocykel vo svojej triede, ktorý ignoruje mazanie hnacích reťazí.

Zostala nám Honda Africa Twin, ktorá má lepšiu krivku výkonu a vylepšené programy s aktualizovaným motorom. Monitorujú výkon motora, ktorý bol v teste najvyšší zo všetkých. Spočiatku sme boli trochu skeptickí, pretože objem sa líši nahor (998 cm3).ale keďže radový dva je schopný 95 „koní“, rozhodnutie zaradiť ho do porovnávacieho testu bolo logické, pretože výkon je úplne porovnateľný alebo rovnaký ako u BMW a KTM. Vo výkone zaostával iba Guzzi, pretože priečny V-twin je schopný 80 koní. Honda s výškou sedadla 850 milimetrov v menšej verzii (v štandarde 870) spadá do kategórie BMW F 850 ​​GS a sú veľmi porovnateľné aj z hľadiska výkonu v teréne.

Keď asfalt vybehne pod kolesá, všetci piati stále jazdia dobre, dostatočne spoľahlivo, aby splnili svoje enduro meno. Honda mala na štrku a nerovnostiach určité výhody. Ukázal to svojou svižnosťou a spoľahlivými jazdnými výkonmi, dokonca aj na hranici šmyku alebo keď musel prekonávať prekážky. Klasický rozmer pneumatík pre enduro s 21 "predným a 18" zadným svetlom poskytuje pri jazde s dobrým odpružením ľahký okraj. K tomu sa najviac priblížilo BMW F 850 ​​GS, pričom na prekvapenie všetkých veľký GS Adventure urobil trochu zo zoznamu prianí. Opäť kvôli vysokému ťažisku, ktoré pre väčšinu bolo na poli dosť náročné.

Cítili sme sa uvoľnenejšie na KTM, ktorá si opäť získala sympatie pre svoje nízke ťažisko a jednoduchú ovládateľnosť pri vyhýbaní sa skalám a prekážkam. V programe Rally je mimoriadne suverénny aj vtedy, keď ho vozí sutina menej skúsený vodič. Guzzi sa viac spolieha na príslovie o sexe, ktoré hovorí, že pomaly môžete ísť ďaleko, a v tomto je suverénny a spoľahlivý, a hlavne vás nesklame. Pri zdolávaní prekážok si treba dávať pozor len na výšku od zeme, aby sa nezasekla. Ak je to tak, potom je chránený silnou nárazovou doskou, na čom tiež záleží. No nešli sme s ním pretekať do extrémov.

Cena je v tejto triede dôležitým faktorom, takže pre zrozumiteľnosť začnime s touto témou.. Najlacnejším základným modelom v skupine je Moto Guzzi V85TT, ktorý dostanete za 11.490 790 €, KTM 12.299 850 Adventure stojí 12.500 €, BMW F 1000 GS 2019. Honda CRF 12.590 L Africa Twin 850 modelového roku stojí 13.700 eur, čo je špeciálna cena, keďže čoskoro príde nový model. Najviac sa oplatí odpočítať za BMW F GS Adventure, ktoré v základnej verzii stojí XNUMX XNUMX €.

Ale pozor, vec je trochu komplikovanejšia, pretože obe BMW, ako vidíte, boli veľmi bohato vybavené.... F 850 ​​GS je dodávaný s balíkom výbavy, ktorý ponúka takmer všetko, čo sme kedy chceli. Od nastaviteľného odpruženia, programov motora až po veľký farebný displej. Pod čiarou bola skutočná cena 16.298 850 21.000 eur. Príbeh F XNUMX GS Adventure je ešte zaujímavejší, pretože všetky vyššie uvedené skutočnosti a športový Akrapovič majú výfukový systém, obrovský kufor a súťažné balíčky a cena je… XNUMX XNUMX plus malá zmena.

Keď sme zrátali hodnotenia a dojmy, prešli sme z jedného motocykla na druhý, prišli sme aj na konečné poradie.

BMW F 850 ​​GS a Honda CRF 1000 L Africa Twin tvrdo bojovali o vrchol.... V podstate obaja predstavujú to, čo od tejto triedy chceme. Všestrannosť, dobrý výkon na ceste, potešenie zo zákrut, pohodlie, aj keď dvaja ľudia sadnú na bicykel a idú niekam ďaleko, a slušný výkon v teréne. Prvé miesto sme udelili Honde, pretože má živší motor a len ponúka trochu viac radosti z jazdy za cenu, ktorej na konci série nikto nemôže konkurovať, kým v roku 2020 nepríde ďalšia generácia.

Cena však v tejto triede znamená veľa. BMW drží svoju spoločnosť na vrchole aj vďaka najlepšiemu financovaniu v Slovinsku, ktoré zmierňuje rozdiel v cene a v tom, čo málo ponúka. Tretie miesto obsadilo Moto Guzzi V85TT. Je nenáročný, vtipný, veľmi precízne vyrobený, plný drobných detailov a hoci ho zaraďujeme medzi retro klasiku, má veľa modernej technológie. Napríklad farebný displej, ktorý môžete pripojiť k telefónu, je veľmi podobný tomu, čo ponúka BMW, ale má lepší displej.

Štvrté miesto obsadila KTM 790 Adventure. Absolútne najšportovejší, najradikálnejší a nekompromisný vo výkone a trochu chromý, pokiaľ ide o pohodlie alebo dokonca pohodlie pre dvoch. Pri bližšom skúmaní sme sa z nejakého dôvodu nemohli zbaviť pocitu, že sme tomu mohli vynaložiť trochu viac úsilia.

Piate miesto získalo najväčšie a najpohodlnejšie BMW F 850 ​​GS Adventure pre dvoch, ktoré sa nebojí cestovať po svete. Tri plné nádrže a zavedie vás na okraj Európy! Cena však veľa vyniká, a hoci je skvele vybavená, vyžaduje si aj lepšieho vodiča. Nepozná žiadne kompromisy, a tak výrazne zužuje svoju zákaznícku základňu na tých, ktorí majú s riadením špičkového enduro motocykla bohaté skúsenosti.

Tvárou v tvár: Tomažić Matyaz:

Aby uspokojil všetky svoje potreby a predovšetkým túžby, tentoraz bude musieť nájsť miesto v garáži aspoň štyrom z piatich. Jedno BMW, pravdepodobne bežné GS, by nemuselo stačiť. Mojím víťazom je GS Adventure, no s len o niečo lacnejšou výbavou by som určite zvažoval Moto Guzzi. Tento sa vám naozaj dostane pod kožu. Nebyť príjemného pulzovania dvojvalcového motora, mal by vás očariť svojou jednoduchosťou, logikou a zmesou starého a nového. Ak patríte medzi tých, ktorí veria, že Guzzi nerobí pekné motorky, tak žijete vo veľkom blude. KTM je z prvej päťky najlepšia, aspoň čo sa týka výkonu. Jeho lúpež je napísaná na mojej koži a možno je môj obľúbený. Ale bohužiaľ je mi malý. Všetci sme od Hondy veľa očakávali a samozrejme sme to aj dostali. S relatívne malými enduro skúsenosťami mi bolo po prvých stovkách metrov v teréne jasné, že Honda je tu o krok pred všetkými. Oproti BMW sa na ceste menej sedí a trochu viac šmýka, čo považujem za plus pre Africa Twin. Toto je bicykel, ktorý to chce usmažiť tak tvrdo, ako vo vašich nohaviciach.

Tvárou v tvár: Matevж Koroshec

Ak hľadáte ultimátnu motorku, musíte prejsť cez Bimvi. A toto nie je dobrodružstvo. Tento síce pôsobí mužnejšie, no presne to od svojho majiteľa vyžaduje. Moja rada: ak máte menej ako 180 centimetrov a neviete jazdiť v teréne, na Adventure radšej zabudnite. Radšej sa pozri na KTM. Ich najnovší člen má na štítku aj názov Adventure, je oveľa svižnejší a predovšetkým prekliato rýchly. Je pravda, že to nie je také zložité ako Beemve vo všetkých smeroch, ale ak pochopíte filozofiu a slogan KTM, nedostatky, ktoré ju oddeľujú od Beemve, môžete úplne prehliadnuť. Úplným diametrálnym opakom je Gucci. Radosť z jazdy v jeho sedle naberá úplne iný význam. S ním si užijete jazdu, ktorá je tvorená neuveriteľne silným krútiacim momentom a je vynikajúcou alternatívou vo svete motocyklov aj vďaka dokonalým dizajnovým detailom. S nikým zo zvyšku tejto skupiny nedostanete originálnu jazdu a živý zvukový engine, ktorý zažijete na Honde Africa Twin. A stále viac sa mi zdá, že toto nám bude rokmi na moderných motorkách chýbať.

Tvárou v tvár: Primozh Yurman

Keď som premýšľal, ktorý z piatich motocyklov si vybrať, najskôr som si sám odpovedal na najdôležitejšiu otázku. Budem len jazdiť po ceste a budem jazdiť aj v poli? Pokiaľ ide o používanie na cestách, prvou voľbou je BMW F 850 ​​GS. Trúfam si s ním ísť kamkoľvek. Aj do Nemecka práve teraz, na veľmi dlhej ceste. Na univerzálne použitie by som najskôr šiel na KTM 790 Adventure a Moto Guzzi V85TT by sa taktiež zapísal do konečného zoznamu. Možno už dochádza energia, ale inak je to veľmi zaujímavý bicykel. Veľké BMW GS Adventure je na mňa jednoducho príliš veľké, čo nepatrí medzi najvyššie, a cítim sa na ňom nepríjemne, najmä na ihrisku. Čo sa týka veľkosti, pre mňa bola najvhodnejšia KTM. Honda je veľmi ostrá, skákacia, s veľkou odozvou a stabilitou na ceste, ale pre mňa trochu veľká.

Tvárou v tvár: Petr Kavchich

Honda Africa Twin je moja top voľba, pretože sa mi hodí všade, na ceste, v teréne, v meste, jednoducho si ju prispôsobíte a prispôsobíte svojim túžbam a štýlu jazdy. Je známe, že má najväčší motor, no ako sa lúči a očakávame novšiu verziu, aj cena je v poriadku. Má mužný charakter ako z hľadiska jazdnej dynamiky a akcelerácie, tak aj z hľadiska vychádzania z výfuku s výraznými basmi. Jediným konkurentom, ktorý je v našej testovacej verzii len (príliš) drahý, je BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Toto je špecifická časť motocykla a vyžaduje si oddaného jazdca so znalosťami. Moto Guzzi sa mi páči, pretože je nekomplikovaný, efektívny a veľmi pohodlný. Rozmerovo dokonale vyhovuje najširšiemu okruhu motorkárov. Rovnako všestranné je menšie ako obe BMW, čo je podľa mňa pre väčšinu ešte lepšie ako väčšie GS. Má výborný motor, výbornú ovládateľnosť a stabilitu. KTM je špičkové enduro, ale je niečím špecifické, radikálne v zákrutách, drsné pri brzdení. Vďaka nízko položenému ťažisku a nízkemu sedlu sa najlepšie hodí pre jazdcov s nízkym vzpriamením, pretože pri stojacom bicykli hľadajú predovšetkým pevný kontakt so zemou.

Tvárou v tvár: Božidar Dokončené

Je pre mňa celkom ľahké rozhodnúť, ktorý z nich bude mojím osobným víťazom. Rád by som si vzal domov BMW F 850 ​​​​GS, pretože na ňom sedíte a všetko je veľmi útulné, nie je potrebné žiadne nastavovanie ani predstavovanie. Veľké dobrodružstvo je pre mňa príliš veľké a ťažké, takže pri tak širokej ponuke by som si ho nevybral. Páčil sa mi Moto Guzzi, ktorý mal pre mňa dostatok výkonu a zapôsobil na mňa ako balík. Honda je veľmi dobrá motorka. Spočiatku som sa na chodníku v zákrutách necítil lepšie kvôli úzkej prednej pneumatike, ale neskôr som získal sebadôveru a musím priznať, že som bol presvedčený. KTM má výhody v tom, že je ľahká, svižná a dobrá prevodovka, no má tvrdé sedadlo a vo vysokých rýchlostiach je aj trochu hektická.