Porovnávací test: Supersport 600

• video

Limitmi sú červená obruba na tachometri, schopnosť odpruženia upokojiť motorku, keď je ťahaná ako struna, brzdy, ktoré bojujú s masami, a pneumatiky, ktoré to všetko musia vydržať.

Môžeme vám z prvej ruky povedať, že jediné miesto, kde skutočne pocítite rozdiely a najmä odlišné charaktery každého jednotlivého bicykla, je len pretekárska trať. Plyn je stočený až do konca, zovretý pancierom, počkáte, kým na armatúre zabliká červená kontrolka, a znova zaradíte.

Už akosi intuitívne sa pri vstupe do dlhej roviny hrobky posúvate od pravého okraja k ľavému, keď sa zvyšujú čísla na pulte. Ani neviete, či dýchate, čakáte nepohodlie, čakáte, čakáte, a keď bliká ukazovateľ smeru, úplne zabrzdíte a posuniete motocykel z pravého svahu dlhým oblúkom doľava. ...

Keď podraďujete a pokúšate sa upokojiť motocykel, sprevádza vás výrazný zvuk a pred začatím nového kola akosi zostanete v sedle. ...

A každý rok sa začína nové kolo s novými, ešte lepšími modelmi. Limit stanovený modernými športovými bicyklami je vždy vyšší a ako užitočné je olympijské príslovie: Vyššie, rýchlejšie, silnejšie!

Testovali sme Hondo CBR 600 RR s ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R a Yamaha YZF-R6 bok po boku v Grave. Ako dezert sme pripravili ďalších dvoch európskych športovcov v tejto triede, ktorých Matevж Hribar testoval na španielskej pretekárskej trati v Almerii a zhrnul niekoľko myšlienok o dojmoch z cesty.

Honda

Hondo, ktoré minulý rok šokovalo kompaktnosťou, slušným motorom a predovšetkým extrémne nízkou hmotnosťou, sa za dva roky zmenilo minimálne, stačí povedať, že ide o nový model. CBR je pekným príkladom všestranného motocykla, ktorý mnohých osloví svojou nenáročnosťou.

Motocykel je už na pohľad malý a potvrdzujú to aj rozmery. Každý, kto má viac ako 180 centimetrov, bude mať pri jazde po ceste pocit, že má kolená za ušami, ale na pretekárskej trati veci fungujú lepšie.

Poloha je ideálna pre presné zákruty, ibaže pri brzdení ruky trpia o niečo viac ako konkurenti, pretože motocykel nemá výraznejšie miesta, kde by sa dal zavesiť nohami. Ideálna výška vodiča Hondy je povedzme asi 170 centimetrov. Funguje najľahšie z celého radu počas jazdy.

Na modeli bez ABS ukazuje váha 155 kg suchej hmotnosti, oveľa menej ako u konkurencie. Aj tento testovací prípad vybavený ABS je stále prekvapivo ľahký. Plne naplnený všetkými tekutinami váži 197 libier. Je pravda, že má najmenej „koní“, hoci číslo 120 nie je menšie ako iba 599 cm? pracovný objem.

Zdá sa, že dopredu ide aj Centrálna banka. Je to jednoznačne závodný špecialista, najľahší na uchopenie v zákrutách aj pri brzdení, má vynikajúce brzdy, ktoré nestrácajú silu ani po 20 kolách a ponúka motor priateľský k vodičovi.

Totiž, výkon sa zvyšuje plynulo, plynulo, takže ho možno rozdeliť ľahko a bez nepríjemných prekvapení na asfalte v celom rozsahu otáčok. Na skutočne rýchlu jazdu je potrebné ho vytočiť nad 9.000 XNUMX otáčok za minútu, pretože až potom motor skutočne ožije, ale ako som povedal, tento prechod zo stredného do vysokého rozsahu nie je náhly, takže je užívateľsky príjemný.

Ak nie ste v basketbale úplne noví, môžeme ho odporučiť ako jednu z najlepších možností pre bežecké pásy a cesty. Vzhľadom na skutočnosť, že ide o jediné auto v tejto kategórii vybavené športovým ABS, má obrovskú bezpečnostnú výhodu.

Ako funguje ABS na závodnej trati? Test prebiehal za suchého počasia a pri teplotách od 15 do 18 ° C a nie, ABS sa nezaplo ani raz. Na studenej ceste, kde bol asfalt olizovaný a prašný (čo je, bohužiaľ, u nás bežný jav), svoju úlohu viac ako ospravedlňovalo.

Jedinou skutočne odrádzajúcou nevýhodou je, žiaľ, cena. Bez ABS stojí tesne pod 10.500 12.000 € a s ABS takmer XNUMX XNUMX €. Na druhej strane je to najvyššie spomedzi japonských konkurentov: koľko stojí zdravie a bezpečnosť? Toto je tiež osobná záležitosť. Niektorí kupujú najlacnejšiu, iní najdrahšiu prilbu. A ABS nie je výnimkou. S ABS a elektronickým tlmením je Honda pravdepodobne najbezpečnejším superšportovým bicyklom.

Kawasaki

Z diaľky vyzerá ako menšia Desiatka! Ale s tým rozdielom, že pri ZX-10 sme mali naposledy zmiešané pocity a pri ZX-6R sme sa zhodli, že ide o výnimočný bicykel. Nová šestka je nepochybne prekvapením tohto porovnávacieho testu. Z minuloročného posledného miesta sa vyšplhala až na samotný vrchol.

Verte, že v takejto súťaži sú naše kritériá na výhru veľmi prísne a rozhodujú tu najmenšie detaily. Najväčšou prednosťou Kawasaki je najlepší motor vo svojej triede! Výkonovo sa takmer vyrovnajú Yamahe R6 (má viac „koní“), rozdiel je však nižší, v spodnom pásme otáčok.

Každý, kto si ešte pamätá 636, keď Kawasaki ponúkla 636 vylepšených, vie, čo musíme povedať. Tento motor je teraz veľmi podobný starému ZX 128. Štvorvalcový motor produkuje 14.000 „koní“ pri XNUMX XNUMX otáčkach za minútu a zo všetkého má najkrajšiu, teda najjednotnejšie rastúcu výkonovú krivku.

Na závodnej trati a na ceste je to motor, ktorý na zábavnú jazdu nie je potrebné používať vo vysokých otáčkach. Umožňuje tiež zatočiť na vyššom prevodovom stupni ako konkurencia, čo opäť ponúka niekoľko výhod.

Palivový a pripravený na jazdu nie je ani príliš ťažký, pretože váha ukazuje 193 kilogramov, čo je to isté ako Yamaha, s ktorou boli v tomto teste najľahšie. Pri jazde sa veľmi dobre cíti aj nízka hmotnosť, pretože šestka je v ruke ľahká.

Ďalším veľkým prekvapením sú brzdy. Spolu s odpružením, ktoré sa osvedčilo na pretekárskej trati, tvoria homogénny celok, ktorý vždy poskytuje dobrú spätnú väzbu o dianí pod kolesami a predovšetkým dobre zastavuje; aj kvôli nízkej hmotnosti.

Kawasaki je veľká motorka a hodí sa najlepšie pre väčších jazdcov, ale keďže je zadná časť trochu znížená, dobre sadne aj na cestu a neunaví sa z príliš športovej jazdnej pozície. Mimochodom: na volante je dokonca nastaviteľný tlmič Öhlins, ktorý sa stará o to, aby vás na rýchlych nerovnostiach nečakali žiadne nepríjemné prekvapenia.

S 9.755 eurami je ZX-6 druhým najlacnejším bicyklom v teste a s istotou môžeme povedať, že v tomto balíku s prekvapivo vysokým dielenským spracovaním, ktoré ešte nebolo prínosom pre Kawasaki, ponúka najviac. na všetky zariadenia.

suzuki

GSX-R je teraz druhú sezónu bez zmeny a je to tiež vidieť, keď jazdí spolu so zvyšnými šiestimi stovkami. V mnohých ohľadoch je veľmi podobný modelu Kawasaki v tom, že je veľký a pohodlný. Poloha za volantom je vhodná aj pre najvyšších motocyklistov, samozrejme za predpokladu, že ide výlučne o športový bicykel.

Odpruženie mohlo byť lepšie, pretože jeho výkon na pretekárskej trati nie je taký presný ako u iných. Najviac to pocíti každý, kto má pretekárske skúsenosti a na rekreačné využitie alebo na cesty je to, čo ponúka, viac než dosť. Ak ste väčšinu času na cestách, so Suzuki nič nepokazíte, keďže najlepším kompromisom je striktne športový účel a využiteľnosť na ceste.

GSX-R má tiež doplnok, ktorý sme využili v zlom marcovom počasí, a to možnosť vybrať si medzi tromi rôznymi programami (A, B, C), ktoré elektronicky menia charakter zariadenia. Je skutočne schopný vyvinúť 125 „koní“, ale môžete ho aj trocha zjemniť: keď je asfalt studený alebo klzký, zvolíte mäkšie alebo agresívne zvýšenie výkonu, resp.

Suzuki má tiež priehľadné meradlá s displejom, v ktorom je v súčasnosti umiestnená prevodovka. Toto je funkcia, ktorá príde vhod na cestách a malé rozmaznávanie na závodnej dráhe. Pocit sluchu a škrtiacej klapky sú stále dobrými ukazovateľmi toho, ktorý prevodový stupeň je najvhodnejší.

Brzdy sú dobré, plne v súlade so športovým charakterom motocykla, ale konkurencia tentoraz zašla ďalej. Pripravený na jazdu váži 200 kilogramov, čo je tiež najvyššia zo všetkých štyroch Japoncov.

Jeho najnižšia cena je zároveň najsilnejším tromfom, pretože GSX-R 600 stojí 9.500 XNUMX eur. Za peniaze, ktoré s sebou prináša, ponúka skvelú použiteľnosť s dôrazom na to, aby ste viac žiarili na ceste ako na pretekárskej trati.

Yamaha

Dá sa povedať, že Yamaha R6 sa od minuloročného modelu nijako nezmenila a zostala verná svojim tradíciám čistokrvného športového auta, ktoré nepozná kompromisy. Tento agregát je schopný vyvinúť 129 „koní“ pri 14.500 XNUMX otáčkach za minútu, čo je najvyššie v kategórii.

Od spodnej tretiny otáčok po maximum je akcelerácia silná a plynulá s ďalším zvýšením výkonu pri 11.000 XNUMX ot./min. Yamaha potom duní, ako keby to bolo závodné auto a nie motorka, na ktorej sa dá jazdiť aj po ceste, čo vám v žilách spustí extra dávku adrenalínu. Yamaha má motor, ktorý vyžaduje maximálnu akceleráciu vo vysokých otáčkach, ale je aj najpríjemnejší.

Dá sa s istotou povedať, že R6 je najvzrušujúcejší motocykel zo všetkých štyroch a môže vystrašiť neskúseného jazdca. So suchou hmotnosťou 166 kg ide o veľmi ľahké športové auto. Plne naložený a pripravený na jazdu zostáva so 193 kilogramami najľahší. Prsty si budú oblizovať všetci, ktorí už majú skúsenosti so športovými bicyklami! Jazda je úžasná a nájazd do zákrut chirurgicky presný.

Pruženie funguje na pretekárskej trati bezchybne, no mimo trate je to už trochu priveľa. Brzdy sú veľmi dobré a dajú sa dať vedľa Kawasaki a Hondy. Ale najradikálnejšia, okrem prevodovky, je poloha pri šoférovaní; Ak chcete vedieť jazdiť na pretekárskom superaute, môžete si to vyskúšať na R6.

Pozícia je rovnaká ako na pretekárskych bicykloch a k dokonalosti, ktorú sme zažili naposledy, keď sme jazdili s R6 prepracovanou na preteky, chýba len niekoľko úprav motora a elektroniky.

S týmto modelom Yamaha meria priamo na závodnej trati, kde vás malá šestka upúta svojim športovým charakterom. O zbytočnom pohodlí a kompromisoch na cestách samozrejme nechýba ani duch ani chýr.

Yamaha s 9.990 XNUMX eurami stále zostáva pod magickou hranicou desaťtisíc a je tak tretím najdrahším autom vo svojej triede. Má zo všetkých najpresnejšie definovaný okruh potenciálnych kupujúcich, ktorí veria v dni športových pretekov.

4. miesto: Suzuki GSX-R 600

Cena testovacieho auta: 9.500 eur

motor: 4-valec, 4-takt, 599 ccm? , kvapalinové chladenie, 16 ventilov, elektronické vstrekovanie paliva? 38 mm.

Maximálny výkon: 91 kW (9 k) pri 125 ot./min., Ram Airom 14.000 96, 4 kW (131 k) pri XNUMX ot./min.

Maximálny krútiaci moment: 66 Nm pri 11.700 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: hliníka.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 41 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 132 mm.

brzdy: dve cievky dopredu? 300 mm, radiálne namontované brzdové strmene 220 bar, zadný jednokotúčový XNUMX mm.

Pneumatiky: 120/65-17, 180/55-17.

Rázvor kolies: 1.405 mm.

Výška sedadla od zeme: 820 mm.

Palivo: 17 l.

Pripravená hmotnosť motocykla: 200 kg.

Kontaktný personál:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ľubľana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Chválime a vyčítame

+ cena

+ skvelá všestranná motorka

+ výkonný motor

+ možnosť výberu programu motora

+ brzdy

+ viac miesta na motocykli, menšia únava, ochrana pred vetrom

– Mierne mäkké odpruženie

- hmotnosť

3. miesto: Honda CBR 600 RR

Cena testovacieho auta: 11.990 10.490 € (XNUMX XNUMX bez ABS)

motor: 4-valec, 4-takt, 599 ccm? , kvapalinové chladenie, 16 ventilov, elektronické vstrekovanie paliva? 40 mm.

Maximálny výkon: 88 kW (120 KM) pri 13.500 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 66 Nm pri 11.250 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: hliníka.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 41 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 130 mm.

brzdy: dve cievky dopredu? 310 mm, radiálne uložený 4-piestový brzdový strmeň, zadný jednokotúčový 220 mm.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.

Rázvor kolies: 1.375 mm.

Výška sedadla od zeme: 820 mm.

Palivo: 18 l.

Hmotnosť hotového motocykla (ABS): 197 kg.

Kontaktný personál: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Chválime a vyčítame

+ ľahkosť

+ vodivosť

+ nenáročné na šoférovanie

+ flexibilný motor

+ nízka hmotnosť (bez ABS)

+ brzdy (aj s ABS)

– štandardne príliš mäkké odpruženie

– (príliš) malý pre väčších jazdcov, najmä na jazdu po ceste

- cena s ABS

2. Výrobok: Yamaha YZF-R6

Cena testovacieho auta: 9.990 eur

motor: 4-valec, 4-takt, 599 ccm? , kvapalinové chladenie, 16 ventilov, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 94 kW (9 km) pri 129 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 65 Nm pri 8 ot./min., 11.000 69 Nm pri XNUMX ot./min.

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: hliníka.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 43 mm, zdvih 115 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 120 mm.

brzdy: dve cievky dopredu? 310 mm, radiálne uložený 4-piestový brzdový strmeň, zadný jednokotúčový 220 mm.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.

Rázvor kolies: 1.380 mm.

Výška sedadla od zeme: 850 mm.

Palivo: 17, 3 l.

Pripravená hmotnosť motocykla: 193 kg.

Kontaktný personál: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Chválim a vyčítam

+ výkonný motor

+ odpruženie

+ brzdy

+ ľahkosť

+ presné ovládanie

– Príliš pretekárska povaha na off-road

– Motor je pre začiatočníkov príliš náročný

- cestovanie spolu je najnepohodlnejšie

1. miesto: Kawasaki ZX-6R

Cena testovacieho auta: 9.755 eur

motor: 4-valec, 4-takt, 599 ccm? , kvapalinové chladenie, 16 ventilov, elektronické vstrekovanie paliva? 38 mm.

Maximálny výkon: 91 kW (9 km) pri 128 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 67 Nm pri 11.800 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: hliníka.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 41 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 134 mm.

brzdy: dve cievky dopredu? 300 mm, radiálne uložený 4-piestový brzdový strmeň, zadný jednokotúčový 220 mm.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.

Rázvor kolies: 1.400 mm.

Výška sedadla od zeme: 810 mm.

Palivo: 17 l.

Pripravená hmotnosť motocykla: 193 kg.

Kontaktný personál: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Chválime a vyčítame

+ cena

+ dobré na ceste aj na diaľnici

+ ochrana pred vetrom

+ výkonný motor so zvýšeným krútiacim momentom

+ brzdy

+ odpruženie

– tiež podobne ako ZX10-R

- vysoké pristátie

Petr Kavchich, foto: Moto Puls, Bridgestone

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 9.755 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: 4-valcový, 4-taktný, 599 cm³, kvapalinou chladený, 16 ventilov, elektronické vstrekovanie paliva Ø 38 mm.

  Krútiaci moment: 67 Nm pri 11.800 XNUMX ot./min

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

  Rám: hliníka.

  brzdy: dva kotúče Ø 300 mm vpredu, 4-piestové brzdové strmene radiálne uložené, jeden kotúč 220 mm vzadu.

  Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Ø 41 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 132 mm. / predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Ø 41 mm, zdvih 120 mm, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 130 mm. / predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Ø 43 mm, zdvih 115 mm, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 120 mm. / predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Ø 41 mm, zdvih 120 mm, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 134 mm.

  Rázvor kolies: 1.400 mm.

  hmotnosť: 193 kg.

Chválime a vyčítame

výkonný motor so zvýšeným krútiacim momentom

ochrana pred vetrom

dobré na ceste aj na diaľnici

presná adresa

zavesenie

brzdy (aj s ABS)

nízka hmotnosť (bez ABS)

flexibilný motor

nenáročné na šoférovanie

vodivosť

ľahkosť

viac miesta na motocykli, menšia únava, ochrana pred vetrom

brzdy

schopnosť vybrať program motora

výkonný motor

skvelá všestranná motorka

cena

vysoký pás

príliš podobný ZX10-R

cestovanie pre dvoch je najnepohodlnejšie

motor je pre začiatočníkov príliš náročný

príliš veľa závodného charakteru na cestu

cena s ABS

(príliš) malé pre väčších motocyklistov, najmä na cestách

štandardne príliš mäkké odpruženie

závažia

mierne mäkké odpruženie