Porovnávací test: Streetfighters 1000

Ak ste si pri čítaní úvodu opäť pozreli obálku a ubezpečili ste sa, že naozaj čítate Auto Magazine, nemáme vám to za zlé. Trochu zábavy a niekoľko slovných hračiek nezaškodí. Ale erotika má mnoho filozofických vysvetlení, a verte mi, pornografia medzi nimi nie je. Ide predovšetkým o lásku, alebo skôr o hľadanie lásky. A sme si istí, že aspoň jednu z týchto šiestich motoriek si zamilujete! Samozrejme, ak hľadáte niečo nové a chcete držať krok so svetom motocyklov.

Tieto zjednodušené roadstery, niektoré z nich sa nazývajú aj streetfighteri (aj keď sa väčšinou jedná o prerobené bicykle), sú stále obľúbenejšie, pretože kombinujú silu, brzdy, výkon športového bicykla a každodennú použiteľnosť na jednom motocykli. čo sa v superšportoch takmer nikdy nevidí. Tiež sú svieže, moderné a plné zaujímavých drobností. Vzhľadom na stále hustejšiu premávku na našich cestách a prísne obmedzenia rýchlosti sme preto z nich tiež veľmi nadšení. U našich západných a severných susedov pomaly, ale isto vytláčajú oblečené superšportové bicykle, ktoré sa presúvajú z ciest na závodné trate, ku ktorým v skutočnosti patria, ak si myslíme, že iba tam ukazujú všetko, čo vedia (a toto nie je malé množstvo) Bezpečné podmienky pre vodiča. V praxi sa stáva, že na superaute pri 130 km / h sa zdá, že sa takmer nemôžete hýbať, ale na roadsteri kvôli vetru je už taká rýchlosť na hranici pohodlnej jazdy. Pri rýchlostiach nad 200 km / h je kvôli chýbajúcej ochrane pred vetrom pohyb možný iba v úplne zakrivenej polohe, to znamená iba na krátky čas.

Ale aby ste si nemysleli, že osvedčené motocykle sú pomalé! Najrýchlejšie je BMW K 1200 R s konečnou rýchlosťou 265 km / h, nasleduje Yamaha FZ1 s maximálnou rýchlosťou 255 km / h, Aprilia Tuono 1000 R s 247 km / h a KTM 990 Superduke. od 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 od 215 km / h a Moto Guzzi Griso 1100 od 200 km / h. Na zábavu na závodnej trati i na ceste to viac než stačí.

A môžeme to skutočne potvrdiť z prvej ruky, keďže sme sa s nimi viezli po cestách a uliciach miest, ako aj na našom jedinom závodnom okruhu Mobiikrog v Cerklje na Dolenjskem. Samotná závodná dráha je teraz o niečo vhodnejšia pre motocykle, pretože majú najvybavenejšie výletné zóny, inak je lepšie uvoľniť adrenalín tam, kde k vám nepôjde traktor, ktorý zaberá polovicu vášho jazdného pruhu. Začnime vzhľadom, je veľmi dôležitý.

Všetky motocykle dostali veľmi vysoké známky za vzhľad a vybavenie. Na každom z nich nájdeme množstvo zaujímavých detailov a musíme uznať, že európske motorky majú oproti výhradnému japonskému zástupcovi Yamahy náskok. O jeho vzhľade niet pochýb, keďže so vzhľadom FZ1 vyzerajú čierne, len vo výbave trochu pokulhávajú. Vynechali sme vzácne detaily, ktorých majú iní nadbytok. V tejto kategórii je absolútnym víťazom BMW, keďže okrem agresívneho dizajnu ponúka aj pruženie s ABS a ESA (stlačením tlačidla si môžete zvoliť tri nastavenia pruženia: športové, normálne a komfortné, ako aj ako top, bez ohľadu na to, či jazdíte sami alebo vo dvojici). Mierne za BMW sme ohodnotili KTM, ktorá zabodovala vyššie ako Aprilia a Ducati práve kvôli tlmičom Akrapovič. Okrem vzhľadu poskytujú aj oveľa lepší zvuk motora. Aprilia zaujala vzhľadom aj výbavou. Nastaviteľné odpruženie, radiálne brzdy Brembo, tlmiče riadenia, ľahké športové kolesá sú len súčasťou kvalitnej konštrukcie. Je tu tiež Ducati a Moto Guzzi, obe sú skvelými príkladmi fantastického talianskeho dizajnu. Ducati celkovo zaujala odkrytým krytom suchej spojky a dielmi z uhlíkových vlákien. Griso má macho imidž, pretože sa môže pochváliť najširšími riadidlami a honosným vzhľadom. No keďže zdanie ešte nestačilo na víťazstvo, prišlo na rad korčuľovanie. A aký čistý adrenalín!

Najprv sa budeme zaoberať BMW, ktoré je, mierne povedané, najbrutálnejšie, najagresívnejšie, najdesivejšie a samozrejme aj najsilnejšie. Vydrží až 163 „koní“, čo je maximálny údaj v tejto triede motocyklov. Alarmujúcim spôsobom vypúšťa voľne žijúce zvieratá a v súčasnosti je v tejto kategórii medzi roadstermi na špičkovej úrovni. Niežeby sa BMW uspokojilo s víťazstvom v akcelerácii len z 0 na 100 km / h, dominuje až konečnej rýchlosti, kde sa k nej ani jeden z konkurentov nepriblíži, navyše je nakoniec úplne sám. Porazí ich skutočnou krutosťou. Preto je to motocykel pre skúsených a triezvych jazdcov. Nie je neobvyklé, že pri akcelerácii zmení pneumatiku na medzeru. Yamaha FZ1 vďačí svojmu silnému štvorvalcovému motoru, ktorý mu požičala jeho športová sestra R1, za druhé najlepšie zrýchlenie. Motor vydáva ohromných 150 „konských síl“, ktoré na bicykel posielajú energiu dostatočne dlho na to, aby sa veci nemohli vymknúť kontrole. S miernym náskokom pred Apriliou sa môže pochváliť Superdukom, ktorý má zvýšený krútiaci moment, výkon a krivky výkonu s výfukom Akrapovic (štandardne dokáže vyprodukovať 120 „koní“). Netreba zabúdať, že KTM má krátke prevodové pomery a teda aj o niečo nižšiu konečnú rýchlosť, ale v zákrutách zrýchľuje rýchlejšie. So svojimi 133 koňmi odvádza Aprilia so svojimi konkurentmi veľmi dobrú prácu a aktualizovaný motor zo športového RSV Mille R mu dáva možnosť súťažiť na úplnom vrchole.

1000 ccm Monster S2R Ducati má vynikajúci dvojvalcový motor s výkonom 95 „koní“, ktorý zaujme svojou agilitou a nepretržitou akceleráciou, ale svojmu najostrejšiemu rivalovi musel dopriať víťazstvo. Rovnako je to aj s motorom Moto Guzzi, ktorý je síce motorovo najslabší, a teda najmenej adrenalínový, ale jeho 88 koní je určite dosť pre kohokoľvek, kto rád jazdí plynulo a rýchlo, ale nie veľmi športovo.

Samotné Griso je tiež najtichšie zo všetkých šiestich, pričom kvalita jazdy je už trochu ako cestovný bicykel alebo ešte lepšie povedané vrtuľník. Jeho hmotnosť, ktorá je 243 kilogramov s plnou palivovou nádržou, kardanovým prevodom a veľmi vzpriameným sedením, ho robí vlastným. Je však pravda, že svojej domácej tradícii je verný a napriek svojmu vzhľadu a roadsteru je stále typickým Moto Guzzi. Ceníme si to aj my, pretože práve preto je rozpoznateľný a odlišný od konkurencie, ktorá súťaží o zákazníkov so športovejšími jazdnými ambíciami. Chceli sme len efektívnejšie brzdy.

Rovnako ťažké (s plnou palivovou nádržou na stupnici 247 kilogramov) a BMW, ktoré je badateľné pri jazde a brzdení. Ale tu nemôžeme hovoriť o krížniku. 1200 R jazdí najtichšie, v dlhých zákrutách nie je para, o niečo horšie (ťažkopádne) iba vo veľmi krátkych a pomalých zákrutách. Vďaka vynikajúcej ergonómii sedadiel vodiča a spolujazdca sa dá povedať, že na cesty je najvhodnejšie BMW. Funguje to dobre aj s pôvodnými bočnými kuframi. Takže všetci, ktorí radi cestujete, dávajte si pozor. ... táto motorka je pre teba! S vyhrievanými páčkami a ABS, aj keď sa čudujete zlému počasiu kdekoľvek v Alpách, bude výsostne plniť povesť BMW.

Tretia v závažnosti - Yamaha FZ1. S plnou nádržou váži 215 kilogramov, čo je bližšie k pravej športovosti. Jeho geometria a teda aj jazdné vlastnosti sú tomu veľmi blízke. Chýbalo nám trochu viac agility a ľahkosti v zákrutách, ale predovšetkým odpruženie s trochu väčšou spätnou väzbou o tom, čo sa deje s kolesami a asfaltom pod nimi. Vďaka vzpriamenej sedačke, širokým riadidlám a dosť zlej aerodynamike (silný vietor fúka rovno do hrude) sa motorka vo vyšších rýchlostiach stáva hektickou a snáď za tieto postrehy nie je až tak vinné samotné odpruženie.

Váhy ukazovali aj v Aprilii cez 200 kíl, presnejšie 211 kíl, no hmotnosť tu až tak necítiť. Tuono jazdí veľmi svižne a zároveň bezpečne leží v zákrutách, ako keby išlo o pretekársky superbike. Bez váhania môžeme povedať, že tento bicykel má najbližšie k ideálu alebo kompromisu medzi športovosťou a komfortom. Ale to platí pre jedného cestujúceho. Spolujazdec na zadnom sedadle bude na dlhšej ceste značne trpieť – ako Yamaha a KTM. Ducati je však v tejto kategórii „neprekonateľná“. Na zadnom sedadle (čo vlastne nie je tento prípad) sa bude spolujazdkyňa celý čas mačkať a držať vodiča (hmm, to snáď ani nie je na škodu) a hlavne bude musieť motorky naozaj milovať. . veľa na potešenie.

Ducati s hmotnosťou 197 kilogramov jazdí spoľahlivo a vždy správnym smerom, no ak to vodič vyžaduje, vie jazdiť aj športovo, ale to si vyžaduje trochu viac námahy ako napríklad Tuon či Superduk. Tá druhá, teda KTM, je najľahšia a najšmrncnejšia. Okrem „ostrej“ geometrie k tomu nemalou mierou prispieva najmenšia celková hmotnosť. 195 kg je v porovnaní s BMW ľahký. Napriek tomu nepozná otravný nepokoj, dobre predvádza rýchle aj pomalé zákruty a zároveň dovoľuje aj supermoto neplechu.

Ale ako to už v živote býva, to, čo vás na jednej strane vzrušuje, sa na inom mieste vyplatí. Doslova! Najviac smädná je KTM, ktorá „vypila“ deväť litrov benzínu na 100 kilometrov, čo je najviac medzi konkurenciou. Navyše má malú 15 -litrovú palivovú nádrž, čo znamená, že často budete navštevovať čerpaciu stanicu. S plnou nádržou paliva sme najazdili od 150 do 160 kilometrov. Najhospodárnejšia bola Aprilia, ktorá spotrebovala 6 litrov na 5 kilometrov a pred ďalším tankovaním dokázala prejsť dobrých 100 kilometrov. Ducati má tiež nízku spotrebu (280 litrov), ale keďže má malú 6-litrovú palivovú nádrž, dokáže jazdiť niečo cez 8 kilometrov nonstop. V spotrebe je niekde uprostred medzi dvoma extrémami: BMW, ktoré spotrebuje 14 litrov, Griso s rovnakou spotrebou a FZ200 so spotrebou 8 litrov na 6 kilometrov. Yamaha a BMW môžu jazdiť asi 1 kilometer bez zastavenia a Guzzi má najazdených necelých 8. Čo teda znamenajú peniaze po tom všetkom?

Od najlacnejšej Yamahy, ktorá stojí 2 milióny toliarov a zároveň ide o najšikovnejšiu kúpu z hľadiska výkonu, vzhľadu a ceny, až po najdrahšie BMW, ktoré v základnej verzii stojí 3 milióny toliarov, je rovnako bohato vybavené ako my. šoféroval. ja, ale dobré 3 milióny toliarov je rozdiel jeden a pol milióna. Keď sa pozrieme len na peniaze, medzi expanznými motormi bez váhania víťazí Yamaha. Peniaze však pre nás nie sú hlavným kritériom (tvoria len pätinu hodnotenia), inak by sme znehodnotili technickú prevahu, bohatú výbavu a bezpečnosť, ktoré BMW ponúka. Výsledkom je, že BMW je v konečnom celkovom poradí pred Yamahou a patrí mu tretie a štvrté miesto. Za nimi nasleduje Ducati Monster na piatom mieste a Moto Guzzi Griso na šiestom. Monster je v podstate neskutočne lacný (3 milióny toliarov) a skvelá príležitosť dostať sa k Ducati. Motorka je niečo výnimočné, nesie v sebe čaro a dušu, ktorá je vlastná krásam s dvoma valcami z Bologne. S doplnkami, ktoré zdobili testovaciu motorku (spojkový kôš, odkrytý frézovaný kryt spojky a karbónový zadný blatník), cena stúpla na 3 milióny toliarov. Griso je špeciálny bicykel, veľmi macho a veľmi Moto Guzzi. Mnohým sa to možno nebude páčiť najviac, no neunáhlite sa so závermi. Dohodnite si testovaciu jazdu a vyskúšajte. Zo všetkých šiestich testovacích bicyklov jazdí najpohodlnejšie v pokojnom tempe, čo by vás mohlo zapôsobiť, ak od takejto motorky neočakávate veľa športovosti.

A ako je to hore? Celý tento čas iba dvaja z nich zo všetkých síl bojovali o víťazstvo. Oba sú dvojvalce, podobného charakteru aj dizajnu. KTM a Aprilia, preto. Už ako plne produkčný model je KTM drahšia. Stojí to dobré 2 milióny toliarov a s Akrapovičovým výfukom sedemtisíc necelé tri milióny. To bol aj hlavný dôvod, prečo neporazil Apriliu, ktorá za 7 miliónov toliarov ponúka najviac. Má všetko, čo by moderný roadster mal mať: výkon, vynikajúcu ovládateľnosť, jednoduché používanie, skvelé brzdy a každodennú použiteľnosť. Iba Aprilia získala prestížne hodnotenie 2, ktoré sa u nás týka iba niekoľkých motocyklov. Ďalší dôkaz, že sa jedná o niečo špeciálne.

1. smutný - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Základná cena auta: 2.699.990 SIT

Cena testovacieho auta: 2.699.990 SIT

Technické informácie

motor: 4-taktný, dvojvalec, chladený kvapalinou. 998 cm3, 98 kW (133 k) pri 9.500 102 ot / min, 8.750 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie a rám: predná nastaviteľná USD vidlica, zadná nastaviteľná klapka, hliníkový rám

Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 190/50 R17

brzdy: predné radiálne čeľuste 2 x priemer kotúča 320 mm, priemer zadného kotúča 220 mm

Rázvor kolies:1.410 mm

Výška sedadla od zeme: 820 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 211 kg *

Reprezentatívny: Zástupca: Auto Triglav, LLC

Chválime

vodivosť, brzdy

všestrannosť

výkon a krútiaci moment motora

Karháme

spätné zrkadlá

2. miesto – KTM 990 Superduke

Základná cena auta: 2.755.000 SIT

Cena testovacieho auta: 2.993.800 SIT

Technické informácie

motor: 4-taktný, dvojvalec, chladený kvapalinou. 999 cm3, 120 koní pri 9.000 100 ot / min, 7.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie a rám: USD predná nastaviteľná vidlica, zadný nastaviteľný tlmič PDS, rám z rúrky Cro-mo

Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 180/55 R17

brzdy: predný 2 kotúč s priemerom 320 mm, zadný kotúč s priemerom 240 mm

Rázvor kolies: 1.438 mm

Výška sedadla od zeme: 855 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 15 l / 9 l *

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 195 kg *

Reprezentatívny: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Chválime

vodivosť

výkon a krútiaci moment motora

zvuk motora

Karháme

spotreba paliva, blízky dojazd

3. miesto – BMW K 1200 R

Základná cena auta: 3.304.880 SIT

Cena testovacieho auta: 3.870.000 SIT

Technické informácie

motor: 4-taktný, štvorvalec, chladený kvapalinou. 1.157 cm3, 120 kW (163 k) pri 10.250 127 ot / min, 8.250 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, vrtuľový hriadeľ

Odpruženie a rám: predný BMW Duolever, zadný BMW Paralever s ESA, hliníkový rám

Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 180/55 R17

brzdy: predný 2 kotúč s priemerom 320 mm, zadný kotúč s priemerom 265 mm

Rázvor kolies:1.571 mm

Výška sedadla od zeme: 820 (790)

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 247 kg *

Reprezentatívny: Auto Aktiv, LLC, Cesta do miestneho denníka 88a, tel.: [phone]

Chválime

krutosť a výkon motora

stabilita, nastaviteľné odpruženie

Karháme

cena

nedostatok hravosti

4.esto - Yamaha FZ1

Základná cena auta: 2.305.900 SIT

Cena testovacieho auta: 2.305.900 SIT

Technické informácie

motor: Štvortaktný, štvorvalec, kvapalinou chladený, 4 ccm, 998 kW (3 k) pri 110 150 ot / min, 11.000 Nm pri 106 8.000 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva

Rám: hliníkový box

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: predná nastaviteľná teleskopická vidlica USD, vzadu jednoduchý nastaviteľný tlmič

Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 190/50 R17

brzdy: predné 2 cievky 320 mm, zadné 1x cievka 255 mm

Rázvor kolies: 1.460 mm

Výška sedadla od zeme: 800 mm

Palivová nádrž (spotreba na 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Hmotnosť s plnou palivovou nádržou: 215 kg *

Reprezentatívny: Veliteľstvo Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefón: 07/492 18 88

Chválime

cena

agresívny vzhľad

kapacity

Karháme

ergonómia sedadla

odpruženie nie je dostatočne presné

5. miesto – Ducati Monster S2R1000

Základná cena auta: 2.472.000 SIT

Cena testovacieho auta: 2.629.000 SIT

Technické informácie

motor: 4-taktný, L-twin, chladený vzduchom / olejom, 992 cm3, 70 kW (95 k) pri 8.000 94 ot / min, 6.000 Nm pri XNUMX ot / min, elektronické vstrekovanie paliva

Rám: oceľový rúrkový obvod

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: predné nastaviteľné hydraulické teleskopické vidlice UZD, zadný jednoduchý hydraulický tlmič.

Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 180/55 R17

brzdy: predný 2 kotúč s priemerom 320 mm, zadný kotúč s priemerom 245 mm

Rázvor kolies: 1.440 mm

Výška sedadla od zeme: 780 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Hmotnosť s plnou palivovou nádržou: 197 kg *

Reprezentatívny: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, tel.: [phone]

Chválime

Som Ducati

cena základného modelu

dizajn

zvuk suchej spojky

remeselné spracovanie a detaily

Karháme

ergonómia a zadné sedadlo

6. Miesto – Moto Guzzi Griso 1100.

Základná cena auta: 2.755.000 SIT

Cena testovacieho auta: 2.755.000 SIT

Technické informácie

motor: 4-taktný, dvojvalec, priečny v tvare V, chladený vzduchom, 1064 3 cm65, 88 kW (7.600 k) pri 89 6.400 ot / min, XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, vrtuľový hriadeľ

Odpruženie a rám: predná nastaviteľná USD vidlica, zadný jednoduchý hydraulický tlmič, oceľový rúrkový rám

Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 180/55 R17

brzdy: predný 2 kotúč s priemerom 320 mm, zadný kotúč s priemerom 282 mm

Rázvor kolies: 1.554 mm

Výška sedadla od zeme: 780 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 243 kg *

Reprezentatívny: Zástupca: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefón: 02 460 40

Chválime

mäkké zrýchlenie motora

pohodlné sedenie

dizajn

Karháme

brzdy sú slabé

nemotornosť pri športovej jazde

striptízoví tanečníci: Pesho, Mek (hosť z Chorvátska), Tomi, Peter, David a Matevj

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич