Porovnávací test: Športová trieda 600+

Vlastne nič, iba táto „ekonomická trieda“ sa k názvu hodí. Porovnávali sme štyri japonské motocykle. Dobrá kúpa, skvelý bicykel za relatívne prijateľnú cenu.

Pri teste sme zostavili Hondo CBF 600 S, známe z minuloročnej Kawasaki Z 750 S (upgrade z minuloročného super úspešného Z 750), ktoré tento rok dostalo aerodynamický polotovar (tj. S na konci štítku), zrekonštruovaný Suzuki Bandit 650 S, ktorý získal mladistvejší vzhľad a extra 50 ccm, a víťaz predaja z minulého roka, Yamaha FZ3 Fazer.

Ako ste si mohli všimnúť, majú rôzny výtlak, ale nenechajte sa tým príliš trápiť. Títo štyria sú najpriamejšími konkurentmi, pretože všetky poháňa radová štvorka s porovnateľným výkonom.

Na ich vzhľade nie je čo filozofovať. Všetky sú navrhnuté tak, aby slúžili svojmu účelu čo najefektívnejšie s dostatočne dobrou ochranou proti vetru, aby pohodlne a stredne rýchlo dopravili jedného alebo dvoch cestujúcich na miesto určenia, najlepšie s malou batožinou.

Kawasaki sa netají svojou športovosťou, má najsilnejší motor (110 k) a chce to zdôrazniť svojim Z-designom. Tu získal najviac bodov. Bandita a Yamaha ich nasledujú. Prvý z nich pokračuje v rade tichých cestovných bicyklov, zatiaľ čo Yamaha vyniká výfukovým systémom pod sedadlom a agresívnymi líniami, ako je superšport R6. Stručne povedané, sleduje módne trendy športových motocyklov. Honda je tu ešte uvoľnenejšia. Žiadne agresívne línie, iba jemné a príjemné konzistentné linky.

Na druhej strane Honda ako jediná ponúka najviac možností nastavenia polohy vodiča za volantom. Má výškovo nastaviteľné čelné sklo, výškovo nastaviteľné sedadlo a riadidlá. Všimli sme si, že sedenie na Honde bolo vždy maximálne uvoľnené a pohodlné, či už na motorke sedel veľký alebo malý jazdec, muž alebo žena. Čo sa týka pohodlia zadných sedadiel, tento bicykel má najlepšie známky. CBF 600 S sa tiež ukázal ako najpresnejší a najušľachtilejší remeselník.

V Suzuki urobili veľký krok vpred, sedenie na ňom bolo celkom uvoľnené, ale pravda, je o niečo bližšie ľuďom stredného a vysokého vzrastu. Spracovanie vrátane povrchovej úpravy, plastových spojov a vstavaných komponentov (dobrých kalibrov) je Honde veľmi blízke. Vďaka polohe spolujazdca a pohodliu na zadnom sedadle je Suzuki vhodné na cesty (aj) pre dvoch. Kawasaki ponúka aj dobrý postoj, len o niečo športovejší (viac vpred). Chýbala nám lepšia numerická čitateľnosť a viac pohodlia na zadnom sedadle, kde si Z 750 S počínal najhoršie zo štyroch. Napriek svojim rozmerom nepracovala Yamaha tak pohodlne, ako by sa dalo očakávať.

Riadidlá sú pomerne dobre prístupné a opierka nôh je trochu stiesnená. Chýbalo nám aj trochu viac ochrany pred vetrom, keďže nápor vetra trochu oslabuje jazdca. Je to ale malý rozdiel oproti Kawasaki a Suzuki (Honda je lepšia kvôli už spomínanej flexibilite ochrany pred vetrom).

Z hľadiska jazdy, hnacieho ústrojenstva, spojky a hnacieho ústrojenstva sme predovšetkým hodnotili, ako sa tieto bicykle správajú na mestských, vidieckych cestách a v menšej miere aj na diaľniciach. Na papieri sú lepšie

V praxi s 750 S (110 k pri 11.000 75 ot / min, 8.200 Nm pri 6 98 ot / min) a FZ12.000 Fazer (63 k pri 650 78 ot / min, 10.100 Nm) Bandit 59 S (7.800 k) strán pri 78 10.500 ot / min, 58 Nm pri 8.000 ot / min) takmer stíha Kawasaki a Hondu. Áno, napriek najskromnejším hodnotám výkonu a krútiaceho momentu (XNUMX k pri XNUMX XNUMX ot / min a XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX ot / min) je Honda lídrom v oblasti použiteľnosti na cestách.

Faktom je, že na všetkých štyroch motocykloch je až 90 percent všetkých jázd vykonaných medzi 3.000 5.000 a 6 6 ot / min. Najkonzistentnejšie ťahá Honda na hladkej výkonovej krivke, podobne, ale agresívnejšie točí Kawasaki a Suzuki, ale stále s veľmi užitočnou výkonovou krivkou. Tu Yamaha akosi unikala, pretože motor namontovali na FZXNUMX Fazer, ktorý ťahá podobne ako RXNUMX. Skvelé pre športovú jazdu, ale ťažko ovládateľné a nie veľmi efektívne pre priemerného skúseného jazdca alebo dokonca pre začiatočníkov (často sa vracajúcich aj k motocyklu).

Niektoré vibrácie sme zistili aj počas jazdy, ktoré nám na Kawasaki prekážali (nad 5.000 7.000 otáčok za minútu, ktoré zosilneli a prekročili hranicu našej tolerancie pri 120 5.000 otáčkach za minútu). Bicykel, ktorý je vynikajúci v meste aj na vidieckych cestách, si počínal najhoršie, napriek obrovskému (v porovnaní s konkurentmi) sile na diaľnici a rýchlosti nad XNUMX km / h. Vibrácií je jednoducho príliš veľa. Vibrácie boli pozorované aj na Honde (okolo XNUMX XNUMX otáčok za minútu), ale neboli až takou starosťou. Niečo trochu šteklilo aj v Yamahe, zatiaľ čo Suzuki nás rozmaznávalo pohodlnosťou a mäkkosťou bez ohľadu na to, akými otáčkami sme s ním jazdili.

Pokiaľ ide o ovládateľnosť, Honda sa etablovala ako najlepšia vo všetkých smeroch: je ľahká, obratná a stabilná. Nasleduje o niečo ťažšia Kawasaki na zemi, Suzuki poskytuje aj mäkkú a plynulú jazdu (pri pomalšej jazde je na volante cítiť trochu väčšiu váhu), pričom Yamaha vyžadovala od vodiča najväčšie úsilie . Všetko dobre zabrzdené. Brzdovú páku je najlepšie cítiť v Honde, nasledujú Yamaha, Suzuki a Kawasaki.

Ak sa teda pozrieme na výsledky, Honda je na prvom mieste, Kawasaki a Suzuki sa delia o druhé miesto a Yamaha mierne zaostáva. Čo je ešte také dôležité na týchto bicykloch? Cena každopádne! Ak je cena hlavným kritériom, Suzuki je bezpochyby prvým.

Za 1 milión toliarov sa dá urobiť veľa. Honda stojí len o 59 tisíc viac, čo je konkurencieschopné a viedlo to aj ku konečnému víťazstvu (Suzuki na druhom mieste). Yamaha je o 60 tisíc toliarov drahšia ako Suzuki. Ťažko povedať, že ponúka viac, čo zdvihlo aj štvrté miesto. Kawasaki je najdrahšia, treba si odpočítať o 133.000 XNUMX dolárov viac ako Suzuki. Obsadil tretie miesto. Ale mohol aj vyhrať. Podobne ako ďalším dvom súperom prenasledujúcim Hondu jej k úspechu chýba už len vycibrenie detailov, väčšia flexibilita a jednotnejšia cena (nie je to prípad Suzuki).

1. miesto Honda CBF 600 S

večera: 1.649.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: Štvortaktný, štvorvalcový, kvapalinou chladený, 4 ccm, 600 k pri 3 78 ot / min, 10.500 Nm pri 58 8.000 ot / min, karburátor

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: klasická teleskopická vidlica vpredu, jeden šok vzadu

Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 160/60 R 17

brzdy: predný 2x priemer kotúča 296 mm, priemer zadného kotúča 240 mm

Rázvor kolies: 1.480 mm

Výška sedadla od zeme: 795 mm (+/- 15 mm)

Palivová nádrž (spotreba na 100 km): 19 l (5, 9 l)

Hmotnosť s plnou palivovou nádržou: 229 kg

Predstavuje a predáva: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefón: 01/562 22 42

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ cena

+ nenáročné na šoférovanie

+ použiteľnosť

– spotreba (mierna odchýlka od ostatných)

– malé výkyvy pri 5.000 XNUMX ot./min

Hodnotenie: 4, body: 386

2. miesto: Suzuki Bandit 650 S

večera: 1.590.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: Štvortaktný, štvorvalec, chladený vzduchom / olejom, 4 ccm, 645 koní pri 3 72 ot / min, 9.000 Nm pri 64 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: klasická teleskopická vidlica vpredu, jeden šok vzadu

Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 160/60 R 17

brzdy: predný 2x priemer kotúča 290 mm, priemer zadného kotúča 220 mm

Rázvor kolies: 1.430 mm

Výška sedadla od zeme: 770/790 mm

Palivová nádrž (spotreba na 100 km): 20 l (4, 4 l)

Hmotnosť s plnou palivovou nádržou: 228 kg

Predstavuje a predáva: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ľubľana, tel.: [phone]

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ cena

+ príjemný vzhľad, pohodlná jazda

– starý dizajn rámu je známy (ťažká predná časť pri pomalej jazde)

Hodnotenie: 4, body: 352

3. miesto: Kawasaki Z 750 S

večera: 1.840.951 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: Štvortaktný, štvorvalcový, kvapalinou chladený, 4 ccm a 748 koní pri 3 110 ot / min, 11.000 Nm pri 75 8.200 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: klasická teleskopická vidlica vpredu, jeden šok vzadu

Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 180/55 R 17

brzdy: 2 bubon s priemerom 300 mm vpredu a 220 mm vzadu

Rázvor kolies: 1.425 mm

Výška sedadla od zeme: 800 mm

Palivová nádrž (spotreba na 100 km): 18 l (5, 4 l)

Hmotnosť s plnou palivovou nádržou: 224 kg

Predstavuje a predáva: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ športový vzhľad

+ výkon a krútiaci moment motora

- cena

– vibrácie nad 5.000 XNUMX ot./min

Hodnotenie: 3, body: 328

4. Miesto: Značka Yamaha FZ6-S

večera: 1.723.100 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: Štvortaktný, štvorvalcový, kvapalinou chladený, 4 ccm a 600 koní pri 3 98 ot / min, 12.000 Nm pri 63 10.000 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: klasická teleskopická vidlica vpredu, jeden šok vzadu

Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 180/55 R 17

brzdy: predný 2x priemer kotúča 298 mm, priemer zadného kotúča 245 mm

Rázvor kolies: 1.440 mm

Výška sedadla od zeme: 810 mm

Palivová nádrž (spotreba na 100 km): 19 litra (4 litra)

Hmotnosť s plnou palivovou nádržou: 209 kg

Predstavuje a predáva: Veliteľstvo Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefón: 07/492 18 88

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ športový vzhľad

+ konečná kapacita

– Nedostatok výkonu v dolnom rozsahu otáčok

- ergonómia sedadla

Hodnotenie: 3, body: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič