Porovnávací test: Sedem veľkých cestovných enduro motocyklov 2018 (video)
Obsah
Je to napísané: Petr Kavchich
foto: Petr Kavčič, Marko Vovk, Matevz Hribar
video: Matevj Hribar
-
Ďaleko sme sa síce nedostali, no v našom porovnávacom teste sme jazdili na sito, a to ako na spevnených cestách, tak aj na štrku. Ak si stále nie ste istí, či môžete zažiť dobrodružstvo na motorke aj doma, vyberte sa do krajiny Petra Klepka, kde vás privítajú s otvorenou náručou a vrúcnym úsmevom. Trpká pachuť na Kolpe zanechá vo vašom srdci len pohľad na kilometre a kilometre drôteného plotu, ktorý slúži sám sebe a je spomienkou na paranoju a úzkoprsosť. Ale nechajme politiku bokom ... na svojich cestách som veľa precestoval po Afrike a viete kde je ľudí málo, cítil som najväčšiu pohostinnosť a v neposlednom rade sa toho veľa nezmení ani keď precestujete napr. Balkán na východ.
Ak vám to nestačí a chcete vyskúšať piesok a blato pod kolesami, navrhujem, aby ste sa vybrali do Kochevye hlboko do miestnych lesov s plnou nádržou paliva a trochou vody ako rezervy. Ak strávite v noci uprostred lesa menej ako hodinu ďaleko od svetiel mesta alebo najbližšej dediny, uvidíte len čiernu tmu, pochopíte, odkiaľ ten názov pochádza. Kočovný roh... Lebo je tu tma, ako v rohu!
Pod vedením miestneho obyvateľa, nášho bývalého zamestnanca v Auto predajni Marka Vovka, sme bezpečne prešli labyrintom sutinových ciest k lesnej chate Kozac, ktorá bola vybavená pre všetkých, ktorí chcú poriadny výpadok. Žiadna elektrina, žiadne telefónne služby. Nie je tam tečúca voda, môžete uhasiť smäd a umyť sa zo studničky pri chatrči pomenovanej po našej druhej najväčšej sove menom Kazak, ktorá v týchto lesoch v noci kraľuje. Spali sme v sene zabalení v spacákoch, ktoré sme si museli vziať so sebou. A tam, ďaleko od všetkého, čo sa nám zdá samozrejmé, je váš svet. Prirodzený svet, svet, kde sa trestá veľké ego a obscénnosť sa nevypláca. V takýchto veľkých lesoch sa učíš pokore ako uprostred púšte, pretože v okamihu si uvedomíš, aký si malý a že v lese je niekto silnejší a väčší ako ty. Medveďa a vlka, ktorí sú najväčšími predátormi v týchto lesoch, sme nestretli, ale nepochybne sme cítili akúsi prítomnosť, keďže sme sa o nich celý čas rozprávali a boli šťastní. Každý, kto sa chce cítiť odpojený od všetkej modernej elektroniky a zažiť skutočný kontakt s prírodou, si môže tiež prenajať chatu Kozac alebo vyskúšať rodinný či obchodný teambuilding pripravený Marcom a jeho tímom. Keď nie je v hlbinách lesa, možno ho kontaktovať telefonicky. 041 / 884-922... Vrelo odporúčam!
Neváhajte a cestujte po Kolpe a Kočevskom rohu na najmodernejších motorkách.
Skúsený jazdec mi raz na enduro pretekoch povedal: „Vieš, na enduro musíš byť odvážny,“ a naozaj potrebuješ nabrať odvahu a jazdiť na bicykli, ako je ten náš, na veľkom porovnávacom teste, ktorý váži cez 200 kíl. ., vyrazíte z asfaltu v ústrety dobrodružstvu.
Pri výbere motocyklov sme sa snažili dostať takmer všetko nové a aktuálne na trh. Jednoducho ich nebolo dosť Kawasaki Versis 1000ktorý už skôr pripomína športový cestovný model a Pre Yamaha XT 1200 Z Ténéré, ktorý sa na trhu dlho prakticky nezmenil.
Samozrejme, prvá a pravdepodobne najdôležitejšia otázka, ktorú sme si položili a všetci, ktorí vedeli, že robíme tento porovnávací test, bola: je BMW R 1200 GS najlepšie? Z hľadiska domáceho a medzinárodného predaja ide o neohrozeného kráľa triedy, no konkurencia sa nezastavila, a tak sme mohli vidieť zaujímavé zúčtovanie.
Je zaujímavé, ako každý výrobca vsádza na svoje tromfy, a tak sa v konečnom dôsledku nedá povedať, že by niektorá z testovacích motoriek bola zlá, alebo že by mala naozaj veľkú chybu. V skutočnosti máme toľko možností, koľko sme kedy mali. Vidno to, len ak sa pozriete na ceny. Suzuki má polovičnú cenu ako BMW Adventure, takže nie je ani o polovicu horšie, ani dvakrát lepšie ako BMW. Čo sa týka motora, vyčnieval Triumph, jediný s trojvalcovým motorom, takže dáva neskutočne hladký výkon, nehovoriac o fantastickom a špecifickom zvuku. Zvyšok má dva valce, samozrejme boxer BMW, kde každý valec vyčnieva do strany a okrem zvuku, krútiaceho momentu a veľmi užitočnej krivky výkonu mu dodáva aj rozpoznateľný vzhľad. Suzuki a KTM majú klasické V-twin motory, zatiaľ čo Ducati používa L-twin. Honda je jedinou spoločnosťou, ktorá v tejto triede používa radový dvojvalcový motor. Keď sme testovali v letných horúčavách, pri motoroch do V sme zaznamenali aj určité zahrievanie medzi nohami vodiča, pričom najviac sa zahrievala Ducati.
Hranie koní, krivky krútiaceho momentu a výkonu
V prvom rade podotknem, že všetky systémy kontroly preklzu zadného kolesa a jeden má viac, druhý menej bohaté či vydarené nastavovanie výkonu motora s rôznymi režimami vytáčania pomocou tlačidiel na volante. O bezpečnosť sa teda aj napriek bohatej „kavalérii“ postarajú! Keď sme sa vydali smerom na Rybnicu, na trati sa rýchlo ukázalo, kto je silnejší. KTM (160 koní) a Ducati (158 koní) sú kráľmi výkonu motora a kto hovorí, že je to stále príliš málo, je buď zrelý na pretekársku dráhu, alebo potrebuje športovú motorku. Za nimi nasleduje Triumph s výkonom 139 koní, potom obe BMW s výkonom 125 koní, plus tesne pod dva koníky pridal tlmič Akrapovič, ktorým boli vybavené. Potom, no, potom nič. Suzuki dokáže vyprodukovať papierovo skromných 101 koní, zatiaľ čo Honda dokáže vyprodukovať ešte menších 95 koní. Stačí toto vôbec?
Áno, nikto z testovacích jazdcov sa nesťažoval, že by musel vynaložiť špeciálne úsilie, aby dodržal rytmus skupiny alebo predbehol kolónu áut. Až keď sme v jednej sekcii testovali tieto stále bezpečné limity v dynamickej jazde, Suzuki a Honda začali vykazovať známky spomalenia dýchania v dlhých, veľmi rýchlych zákrutách do kopca. Inak sme ako skupina vždy mali dostatok výkonu a krútiaceho momentu na to, aby sme si užili hladkú, pokojnú jazdu, keď sa zaseknete na piatom alebo šiestom prevodovom stupni a len si užívate zákruty. Dokonca aj vtedy, keď sme zrýchľovali tempo a boli sme rýchla motorkárska skupina.
Možno poznámka k oblasti. Na pôde, akou je drvina, je viac ako 70 „koní“ skvelých a zvyčajne vedie k nekontrolovanému a pretáčavému pretáčaniu zadného kolesa na neutrál. Na každom z týchto bicyklov je teda dostatok výkonu pre sutiny. A všetky majú dobré systémy kontroly preklzu zadných kolies. Je teda bezpečné alebo príjemné, keď vypnete všetky obmedzenia, ktoré ponúka elektronika. Diskusia o tom, koľko „koní“ bude do terénu stačiť, by bola aktuálna len vtedy, ak by sme išli na Saharu alebo Atacamu a tam sa na nekonečných pláňach rýchlosťou 200 km/h vtlačili do piesku. Ale to nikto nerobí, najmä keď idete na výlet na veľkom enduro a s kopou batožiny na motorke. Vtedy sú priority iné ako v pretekoch.
Zaujímavé boli naše celkové hodnotenia, ktoré určujú počet bodov v prevodovke, ktoré okrem výkonu rozhodujú aj o tom, ako sa nám páčila povaha prevodovky, ako prevodovka funguje a či nedochádza k rušivým vibráciám. To, že BMW totálne uchvátili, potvrdzuje fakt, že body im ušli len o bod, len o jeden menej, nasledoval Triumph a potom malé prekvapenie, Suzuki a KTM, hoci tá je najsilnejšia (ale aj najnáročnejšia ). a s trochou vibrácií a prevodovkou, ktorá by mohla preradiť na jemnejší odtieň). Honda a Ducati získali svojim spôsobom o tri body menej. Honda, keďže nelieta ako ostatné a Ducati sa nečudovala, či je výkonu dosť, chýbalo nám trochu viac výkonu a menej vibrácií.
Ako jazdia?
Bezpochyby ide o veľké bicykle a ak máte problém to urobiť kvôli nedostatku skúseností alebo príliš krátkym nohám, treba si uvedomiť, že niekedy môže nastať problém otočiť sa na mieste. Keď treba ísť pomaly, vysadená z 235 kilogramov (najľahšia Ducati Multistrada) do 263 kilogramov (najťažšie BMW R 1200 GS Adventure), v prípade nedbanlivosti alebo zlého zhodnotenia situácie sa motorka dokáže rýchlo odlepiť od zeme . Tieto masy sú samozrejme pripravené na jazdu na palive a motorkách.
Aké sú najľahšie a najmenej náročné jazdy, ak nie ste celkom vysoký, ukázal náš Primoz Yurman, ktorý jazdil na najpohodovejších Suzuki a Multistrado a na hranici akceptovateľnosti bolo preňho vtedy len BMW R 1200 GS Rally. Všetky motocykle umožňujú zdvihnúť alebo znížiť sedadlá. Avšak Honda Africa Twin Adventure Sports (kvôli svojej výške) a BMW R 1200 GS Adventure (kvôli ich hmotnosti a objemným rozmerom) sú tie, ktoré by mali využiť najviac bicyklov, pokiaľ ide o pomalú jazdu v meste resp. začlenenie. mieste. Ak by ste mali hodnotiť jazdu na ceste, Honda by nevyhrala vo výkonnostnej sekcii, no keďže ide o test dobrodružných bicyklov, ktorý berie do úvahy extra skóre pre veľké terénne enduro bicykle, porazila dvojča BMW. a KTM Super Adventure 1290 S.
Za nimi nasleduje Ducati Multistrada, ktorá svieti na asfalte, ale stráca na suti a len s bodkou za ňou opäť nasleduje Suzuki V-Strom XT, ktorá získala všetky body len za obratnosť a hmotnosť, ale inak si drží. jeho vlastnosti. priemerné hodnoty. Výsledkom je, že hodnotia spoľahlivý všestranný dobrodružný motocykel. Triumph Tiger 1200 XRT tu skončil posledný, hoci všetky body dostal za smerovú stabilitu a zatáčanie. Postupne oproti konkurentom strácal na manévrovateľnosti, zábavnosti a off-roadových kvalitách. Ale ako bolo uvedené, rozdiely sú minimálne. Všetky majú dobré brzdy. Niektoré z nich, ako Ducati, KTM a BMW, majú dokonca nadpriemerné brzdy a napodobňujú brzdy na športových bicykloch. Za pohodlie, z logiky veci, všetci dostali veľmi dobré známky, keďže ide o najužitočnejšie motorky na spoločné jazdenie. Najpohodlnejší je Triumph a obe BMW, nasleduje Honda, nasleduje KTM a Suzuki, pričom najšportovejšia je tu Ducati. Veríme však, že ak by sme postavili Multistradu 1200 Enduro vedľa seba, príbeh by bol trochu iný a Ducati sa mohla ujať vedenia.
Kto hodnotil a testoval
V testovacej skupine, ktorá okrem mňa predstavuje tých, ktorí majú s terénom o niečo viac skúseností a radi jazdia na takýchto bicykloch po šotoline či teréne a najradšej jazdia po dunách v Maroku, bolo sedem jazdcov. Podobné možnosti, ale s tým pekným supermoto pruhom a skutočným virtuózom na asfaltových zákrutách, je tu aj webový editor Matevzh Hribar (obaja patria do skupiny motorkárov nad 180 cm a nemajú problémy s výškou sedadla). Náš najväčší a najuniverzálnejší jazdec Matyaš „bambi“ Tomažić nemá problémy ani s výškou, ale má cit pre detail a to, ako sa bicykle montovali v továrňach. Jeho bystrý zrak bol pri hodnoteniach tiež nenahraditeľný. Veľmi nás zaujímal aj názor našej najstaršej účastníčky. Dare Završan je medzi nami motorkár s najdlhšie platným A-čkom a dostáva zaslúžený „dôchodok“, ale pozvanie na testovanie rád prijme. Rovnako ako Matyazh bez problémov sedí na akejkoľvek motorke. Matevža Korošetsa si pamätáte ako kedysi nepostrádateľného člena testovacieho tímu áut v predajni Avto, no tentoraz bol nepostrádateľný, pretože je hlavne zástupcom vracajúcich sa motocyklistov, respektíve veľmi početnej a dôležitej skupiny! Čiže všetci tí, ktorí kvôli istým povinnostiam mierne zamrazili status motorkára a teraz sa čoraz častejšie vracajú za volant motorky. Tím bohatý na skúsenosti a skvelý vkus v motoristickom športe doplnil o Primoja Yurmana, ktorý je na tom najlepšie na chodníku, no čoraz častejšie aj na ihrisku, aj keď na tak vysokých bicykloch oceňuje o niečo nižšie sedadlo. Tím doplnil najadrenalínovejší slovinský televízny novinár David Stropnik. Všestranný motorkár, ktorému nie je cudzie dobrodružstvo akéhokoľvek druhu, či už ide o expedície do hôr alebo púšte.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE *
Čo si každý myslí o každom motocykli si môžete prečítať v sekcii Tvárou v tvár a tu je naše demokratické a konečné spoločné hodnotenie. A áno, BMW R 1200 GS je stále najlepšie!
1.BMW R1200GS (základný model 16.050 20.747 EUR, testovací model XNUMX XNUMX EUR)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (základný / testovací model 14.990 XNUMX EUR)
3. KTM 1290 Super Adventure S (základný / testovací model 17.499 XNUMX EUR)
4. BMW R 1200 GS Adventure (základný model 17.600 26.000 EUR, testovací model XNUMX XNUMX EUR)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (základný / testovací model 12.390 XNUMX EUR)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (základný / testovací model 19.190 XNUMX EUR)
7. Ducati Multistrada 1260S (základný / testovací model 21.990 XNUMX EUR)
* Tabuľka s hodnoteniami bude zverejnená v septembrovom magazíne Avto magazine.
Tvárou v tvár - osobný názor testovacích jazdcov
Matevj Hribar
Zhrnúť dojmy do niekoľkých riadkov je ťažké, takmer nemožné. Začnem ale takto: relatívne veľké objemy jednotiek a teda aj výkon testovacích strojov tu nie sú kvôli besneniu, ale hlavne komfortu. Pohodlie je v tom, že auto bez problémov odvezie pasažiera s batožinou, dá sa ľahko míňať kamióny a nevzdychať v pohári. Áno, s nižšími nákladmi, ale... Liter objemu je luxus.
Teraz trochu o strojoch: Ducati a KTM sú skvelé v mnohých smeroch (ako dizajnom, tak aj technológiou) a každý má trochu jedinečný charakter dokonalého stroja, ale... So všetkou tou silnou kavalériou a dokonalým podvozkom robia A motorkár na hriešnej jazde je únavnejší. Kľúčová otázka znie: naozaj toto chceme na výlete (pre dvoch)? Africa Twin je chvályhodný projekt, ktorý nanovo definoval definíciu „veľkého endura“, alebo ešte lepšie, zachoval podstatu tohto typu stroja. No kým som kričal s vypnutým protišmykovým ovládaním a kreslil dlhé čiary na suťoch, vadili mi (na ceste) drobné chybičky: tvrdá sedačka visí mierne dopredu, mriežka výfuku (stále) naráža na pravú pätu. , volant núti vodiča do polohy, v ktorej (pri akcelerácii) by mali byť brušné svaly úplne napnuté (chrbát je až príliš rovný) a vyhrievací drôt páky sa dotýka palca ľavej ruky. Maličkosti, ale sú.
Explorer má skvelý motor, vďaka ktorému sa pohodlne jazdí na Kolpe na piatom prevodovom stupni – pod 2.000 1998 ot./min. – a je to výnimočný motocykel s (pre mňa) jedinou hlavnou výhradou: je dosť veľký a vpredu ťažký. a medzi čižmami je aj najširšia. Raz som si na sypkej zemi zapol, keď som musel spomaliť a otočiť sa; všetci ostatní sú tam lepší, aj to "tučné" GSA, pri ktorom ti musí byť sakra jasné, prečo budeš odpočítavať toho bohatšieho. Toto je auto, v ktorom sa prestanete báť bohatých rozmerov až po vypustení prvej palivovej nádrže. Suzuki? To pravé auto, v ktorom sa budete cítiť pohodlne, pretože Durmitor zažijete rovnako úžasne ako takmer raz drahšie BMW, no na druhej strane si netreba robiť ilúzie, že je rovnako dobrý. Nie, nie je – rovnako ako v roku XNUMX nebola Kia Sephia taká dobrá ako VW Golf. Vadiť im môžu priemerné (ale nie zlé!) komponenty pruženia a bŕzd, alebo celkovo veľmi jednoduchá mašinéria, ktorá však na druhej strane môže byť aj kvalitná. A "bežné GS"? Bez ohľadu na to, ako rozmýšľam, považujem ho za najlepšiu voľbu pre väčšinu zákazníkov Uživajmo z veliki endurami, doo: nenáročný na jazdu, s takmer ideálnym zariadením na tento typ použitia, mäkký a ľahko jazdný po štrku a mnoho iného. . Aj keď... Keď si naňho sadnete z KTM, myslíte si, že boxer je niekde unavený... Rozumieme sa?
Radenie od prvého po posledný podľa subjektívnych hodnotení je nevďačné, ale predsa - takto sa zoraďujú od prvého po posledný výlučne podľa vnemov, ktoré mi najviac vyhovujú. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati a Suzuki. A nevylučujem, že ak by som mal vyhodiť euro, vybral by som si to druhé alebo Hondu a v oboch prípadoch urobím nejaké zmeny v domácej garáži.
Primoж манrman
Keď Slovinec prejde cez mláku, povedzme, legendárnu diaľnicu 66, alebo niekde v Škandinávii či Dolomitoch, nemôže neobdivovať krásu a nesmiernu prírodu. Ale nemusí to byť ďaleko: to všetko máme doma. Otvárajú sa pred vami nové dimenzie, keď na svojom veľkom dobrodružnom bicykli prejdete po krásnom asfalte popri rieke Kočevska až na hranicu, pred Kolpou odbočíte doľava a popri chorvátskych hraniciach odbočíte na cestu vedúcu do Kočevje. Stále ide po „uhladenej“ ceste, ale čo ak sa dostanete do nového sveta, kde je tma ako v rohu. Kočevského roh. cesty? Nepýtaj sa, drsný hustým dažďom, veľkými mlákmi a ja, nezvyknutý na takýto terén, chodím, chodím a...prežijem. Oh! Funguje to, ak máte dobré auto. Priznám sa, že všetky limity mám v hlave. Moderné dobrodružné bicykle sú stroje postavené tak, aby posúvali hranice, no spôsobom, ktorý nebolí. Kopeš do mláky, to je všetko. Všetci účastníci testu sedeli pomerne vysoko a tí z nás, ktorí nie sú starší, môžu mať problém s výberom toho správneho pre nás. Veľa ale rieši zníženie sedadiel. Môj víťaz: BMW 1200 GS v absolútnych číslach a na ceste (nemôžem si pomôcť, ale strácam nervy) má blízko k Ducati Multistrad, aj keď v skupine neboli žiadne zlé motorky. Na konci zašepkám: keď sme po jazde v teréne opäť jazdili po asfalte, kričal som. Prišiel som „domov“, na svoje pole. Ale aj tak sa niekedy rád vrátim.
David Stropnik
Zaujímavé je, že veľké SUV naozaj nie sú off-roady. Ešte „terénnejšia“ je Honda CRF 1000 L Africa Twin s predĺženým odpružením, zdvihnutými a širokými riadidlami, vyhovujúcim sedadlom a predovšetkým relatívne nízkou hmotnosťou pri „len“ litrovom objeme. Synonymom terénnych bicyklov BMW R 12000 GS Adventure / Rally, je ťažší a komplexnejší - s neuveriteľnou elektronickou podporou. Nemá prakticky žiadne chyby a za svoju cenu by ani nemal mať. „Problém“ je v tom, že na Slovinsko je priveľký a len málo „akože“ dobrodružných vodičov ho skutočne využíva na cestovanie „až na koniec“ sveta. Rovnako je to aj s Multistradom 1260 S, ktorému po stránke výkonu, elektroniky a dizajnu nie je čo vytknúť – až na dvojvalcový nevšedný charakter prevodovky vyžadujúci roztočenie do vysokých otáčok – kde sa všetko stáva doslova stresujúcim. Čo sa týka pohonného ústrojenstva, žiari Triumph Tiger 1200 XRT, ktorý vďaka trojvalcovej konštrukcii zaisťuje odozvu v nízkych otáčkach a ostrosť vo vysokých. Ale s elektronicky riadeným pružením sa Angličan dostane aj do nadštandardnej (taliansko-nemeckej) triedy za 20.000 1000 eur. Druhým extrémom je Suzuki V-Strom 1290 správny bicykel, ktorý ponúka najmenej „vychytávok“, ale zdá sa byť príliš drahý na to, čo ponúka, aj keď je najlacnejší. Toto je však jediná možná voľba pre krátke a neporušené. KTM XNUMX Super Adventure S je úplne iný príbeh. Je to „hardcore“ bicykel, ľahký, ťažký a vôbec nie ako terénne vozidlo, ale taká zmes nahého bicykla a supermota. Čo samozrejme nie je vôbec zlé, žiadna z týchto motoriek v zásade nevidí ani zlé sutiny.
Matevž Koroshec
Ak by neexistovali žiadne obmedzenia, samozrejme predovšetkým finančné, potom je voľba jednoduchá - GS. No nie je to dobrodružstvo! Tento derivát je cítiť až príliš silno medzi kolenami, čím sa stráca tá povestná dobrá hravosť „gés“ a vzbudzuje sa chuť ju skrotiť. KTM by som dal tesne pod vrch. Super Adventure S hnevá nielen vzhľad, ale aj charakter. Kedy alebo či to od neho chceš. Presný opak Triumphu, ktorý vás vždy presvedčí o svojej sofistikovanosti vďaka trojvalcovému motoru. Aj keď je plyn naplno otvorený a otáčky sú už dostatočne vysoké. Ducati je všetko, čo sa od neho očakáva. Zosobnený Talian - prišiel k nám v snehobielom obleku - hlasný a distingvovaný, ktorého sa majiteľ nezľakne, ale oveľa lepšie sa cíti na dlažbe a v civilizácii. Tí z vás, ktorí nehľadajú alebo sa im to nepáči, môžu v tejto spoločnosti nájsť skvelú alternatívu. Na druhej strane Africa Twin ukáže svoj skutočný charakter až pri jazde po štrku, keďže 21-palcové predné koleso na asfalte a kľukatých cestách vo vyšších rýchlostiach vyžaduje o niečo viac hravosti ako ostatné. A potom je tu Suzuki. Cenovo najdostupnejšia a s rozsahom elektroniky, ktorú ponúka, jediná, ktorá zostala zo starej školy. Ale nemýľte sa, zábava nie je ani polovičná ako rozdiel v cene medzi týmto a „dobre, dobre“, ako aj to, aké vecičky sa nájdu, ktoré by mohli byť vzorom pre všetkých ostatných. Napríklad prevodovka.
Dovolím si skončiť
Test som začal s Ducati a musím sa priznať, že na môj vkus a môj vek to bolo až príliš agresívne a aj Ducati by som zaradil medzi cestné a nie enduro. Na prechode som jazdil na Triumphu, ktorý ma prekvapil ovládateľnosťou a stabilnou akceleráciou typickou pre trojvalcový motor. Ďalšou v poradí bola Honda Africa Twin, v ktorej som sa kvôli zlej priľnavosti prvej pneumatiky na asfaltovom povrchu necítil veľmi dobre a ešte by som rád poznamenal, že predná časť motocykla vydáva dosť pod. brzdenie. Potom prišla off-roadová burza, kde som mal možnosť vyskúšať KTM. Vzhľadom na jeho veľkosť, váhu a objemný vzhľad som očakával nepríjemnosti, ktoré odrážali trochu väčší rešpekt, no po úvodných metroch na suti som si to už začal užívať. Prekvapilo ma aj Suzuki s veľmi presným pohonom, no počas jazdy veľa fungovalo a stále malo nejaké ovládanie v zákrutách. Za zmienku stojí aj cena, ktorá je najnižšia zo všetkých v teste. Obe BMW však mali z testu radosť. GS Rally 1200 na mňa zapôsobila hneď od začiatku, hneď som sa na nej cítil ako doma a veľmi pohodlne, pričom Adventure vďaka všetkým doplnkom vyzerá ešte väčšie a väčšia nádrž a jej ovládateľnosť sa nijako nelíši. GS. Aj keď sú to skvelé bicykle, povedal by som, že cena je jedinou nevýhodou oboch. Ak by ste pri výbere nemuseli pozerať na cenu, moja objednávka bola: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki a Ducati. Ale musíte pochopiť, že všetky motocykle sú skvelé a toto je len môj osobný názor.
Petr Kavchich
Otázka, ktorý z nich je zlý alebo dobrý, nehrá žiadnu rolu, všetky sú dobré a každý zo siedmich bicyklov sa mi veľmi páčil. Ale ak by som mal sám dať euro, rozhodnutie by bolo krištáľovo jasné: mojou prvou voľbou je Honda Africa Twin. Pretože všetko funguje dobre a okrem toho skvele jazdí v teréne. A myslím, že nielen na spevnenej suti, ale aj na vozíkových dráhach dobre prežije aj mini postroj na skok. V prvom rade, ako fanúšik endura, motokrosu a púšte je motorka ako stvorená pre moju pleť. Je to nadpriemerné, a keď som zdvihol prednú časť sedadla, aby som sa zarovnal so zadnou, je to najbližšie k etape rely Dakar. Jazdiť s Hondou len po asfalte je hriech. Je to tiež druhý najdrahší testovaný bicykel s veľmi vysokou úrovňou kvality spracovania a vybavenia. Pre mňa osobne je to najkrajšia motorka, akú som testoval. Ponúkol mi toho na ceste dosť, no ani zďaleka toľko ako BMW R 1200 GS Rally, ktoré je stále najlepším spojením týchto dvoch svetov a pripomenulo mi, aké je dobré. Len ma znepokojuje, že je to také drahé. Inak nemám pripomienky. Na štrku jazdí veľmi dobre a na ceste nie je o nič horšie, ako sa líši od Hondy. Na tretie miesto som dal Suzuki V-Strom 1000 XT. Všetko funguje spoľahlivo, japonsky predvídateľné a spoľahlivé, má dostatočnú ochranu pred vetrom a aj dostatok výkonu na to, aby si to užili dvaja a nikde okrem ceny prehnane nevyčnieva. Ak si pomyslím, že za tie isté peniaze, ktoré by som dal za BMW GS Adventure, dostanem dve, čítate dobre, dve Suzuki, radšej by som tých dobrých 12 tisíc investoval na nejaké poriadne dlhé cesty a zakúsil cudzie krajiny. Na štvrté miesto, ktoré som si vybral, som dal BMW R 1200 GS Adventure, ktoré je na naše cesty príliš veľké. Pre mňa je táto motorka už v kategórii športová turistika, pretože keď do nej natankujete palivo, šokuje dojazd, ktorý zobrazuje počítač. Viete si predstaviť prejsť 500 až 600 kilometrov na jedno nabitie? Piate miesto dostáva športový bicykel bez kompromisov, pôsobivý v zákrutách. Ak by sme posudzovali podľa kritéria, kto vyhrá v horských priesmykoch, KTM by mi víťazstvo zobrala. Na šieste miesto som dal Triumph Tiger 1200 XRT, ktorý je skôr v cestovnej kategórii a „off-road“ je skôr príkladom. Nakoniec by som si vybral Ducati Multistrado 1260 S. Počas jazdy som si myslel len, že som úplne zle oblečený a budem si musieť obliecť športovú koženú runway kombinézu.
Matyaj Tomajic
Hneď na začiatok by som chcel obhajovať Suzuki. Z hľadiska elektroniky a všetkého, čo paralelne na dvoch kolesách prináša svetu, patrí veľký V-Strom do druhej kategórie. Výkonovo dopadol horšie ako ostatní, no jeho mechanika je naozaj výborná. Ak sa rozhodnete pre kúpu peňazí, určite vrelo odporúčam.
KTM je na špici vo všetkých oblastiach a vzhľadom na to, že značka nerobí krásne motorky podľa môjho gusta, presvedčí aj po dizajnovej stránke. Má najtransparentnejší a najjednoduchší systém výberu všetkých možností, ktoré ponúka elektronika, no osobne do toho veľmi neinvestujem, keďže motorku neladím, keď nájdem tú správnu. Motor, zvuk, jazdné vlastnosti a ďalšie vlastnosti sú zapísané na koži skúsených a najnáročnejších motorkárov.
Dvojité BMW? Bez vážneho komentára však bežné GS jazdí lepšie ako Adventure, ktoré vpredu cíti nejakú tú váhu navyše. V tejto skupine motoriek som však našiel nemálo, ktoré majú okrem odhodlania ešte väčší temperament a vášeň. GS / GSA sú najvhodnejšie na prekonávanie rekordov vzdialenosti.
Triumph svojou zdvorilosťou a rafinovanosťou plnil v tejto skupine rolu džentlmenskej kravaty. Audi A6, Mercedes E alebo BMW 5 ak to prenesiem do sveta áut. Bol by to aj čertovsky krásny bicykel, keby sme mu „nezabudli“ dať tvar chvosta. Pre tých, ktorí oceňujú pružnosť a kultivovanosť, je trojvalcový motor skvelou voľbou a bol som sklamaný z jeho „rýchloradenia“, ktoré viac „radí“ ako „rýchlo“. Napriek svojej prevahe však nie je mojím víťazom, pretože sa naozaj bojím, že sa s ním príliš rýchlo nudím.
O Africa Twin len to najlepšie. Jeho terénny potenciál je o niekoľko úrovní vyššie ako zvyšok a na ceste nie je taký presvedčivý kvôli svojej výške a nedostatku výkonu. Páči sa mi, ako bola na teste vyzlečená. Žiadne kufre ani iné veľmi užitočné kryty. Pozrel som sa na ňu aj kvôli jej minulej sláve a histórii, v ktorej úspešne pokračuje.
Ducati Multistrada je cestný bicykel v tejto verzii. Srdce ma bolelo, keď všetky tie krásne detaily, zlaté čeľuste Brembo a zliatinové disky, zaplnili špinu. Čo najskôr umyté. Milujem jej tón a trochu divokú osobnosť, ktorá sa dá na chvíľu skrotiť. Zamilovaný? Možno.
Ignorujúc cenníky, objednávam takto: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Čítajte ďalej:
- Benchmarking – veľké turistické bicykle enduro 2012
- Benchmarking – veľké turistické bicykle enduro 2010
- Porovnávací test - retro motocykle 2017
