Referenčné číslo: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // niečo pre každého. Alebo čo?

Práve preto, že nováčikovia a navrátilci si z talianskej iniciatívy obliekli aj motorkárske bundy a rukavice, všetku priekopnícku slávu a česť pripisujeme aj skupine Piaggio. Od poslednej veľkej opravy najväčšieho MP3 uplynul už rok a pol, takže v najbližších dvoch sezónach zrejme nedôjde k žiadnym citeľným zmenám. Napriek sviežosti súčasných modelov, ktoré nesú označenie Sport alebo Business, sa Piaggio rozhodlo pre veľmi špeciálnu aktualizáciu – spiatočku.

Nemôžem povedať, že samorotácia je niečo, čo mi pri MP3 za tie roky chýbalo. Pohyb dopredu a dozadu vďaka blokovacej schopnosti prednej nápravy nikdy nevyžadoval veľa úsilia.... Ak sa nepohybuje zo sedadla, jednoducho by ste vystúpili a postrčili kolobežku požadovaným smerom zboku, zozadu alebo dokonca spredu.

Odteraz je však spiatočka stále k dispozícii. V súčasnosti je toto elektrické príslušenstvo (o cúvanie stará štartér motora) vyhradené iba pre verziu Sport Advanced. Model Business zatiaľ takúto možnosť neponúka a taktiež nie je možné kúpiť si žiadnu súpravu na dodatočnú montáž z výroby. Ak teda chcete cúvať, existuje iba jedna možnosť.

Ako to funguje? Jednoduché a nijako sa nelíši od toho, na čo sme zvyknutí pri dvojkolesových výletných lodiach Gold Wing alebo K1600 GT.... Zapnutím systému špeciálnym spínačom a potom pomalým stlačením tlačidla štartovania motora sa teda všetko vráti späť. Na ochranu štartéra je spätná dráha obmedzená na približne desať metrov, čo v praxi stačí na takmer akékoľvek odbočenie alebo ústup.

Ale tentokrát testovací MP3 500 HPE Sport Advanced nebol v teste sám. Jazdili sme aj vedľa neho so súčasným obchodným modelom 500 HPEktorý, ako naznačuje názov, sa spolieha viac na eleganciu a pohodlie ako na šport. Napriek tomu, že oba modely na prvý pohľad demonštrujú svoju rovnosť viac ako naopak, existuje medzi nimi veľa rozdielov, vizuálne aj technicky.

Sotva veríme, že sa rozhodneme pre jedno alebo druhé výlučne na základe vzhľadu. Napriek mnohým rozdielom sú viac ako rovnaké.... Strieborné plastové vložky v modeli Sport boli nahradené imitáciou karbónu, ráfiky sú čierne, spätné zrkadlá sú hranatejšie, sedadlo je potiahnuté iným materiálom, priestor pre nohy je obklopený hliníkovou vložkou, brzdové kotúče sú vlnité namiesto okrúhleho a bol zmenený tvar telesa hojdačky, v ktorom je skrytý variomat a kladky.

Dizajnéri sa pohrali aj s farbami, polohou LED denných svetiel a niekoľkými drobnosťami, vďaka ktorým model Sport spoznáte už z diaľky.

Ak prijmeme pozíciu, že vzhľad napriek mnohým malým rozdielom neposkytuje dostatočné argumenty na výber športového modelu pred obchodným (ktorý má za príplatok aj navigačný systém), mnoho ľudí si môže byť istých, čo je skryté. z pohľadu ...

Nie, model Sport nie je silnejší ani rýchlejší ako model Business, zastavuje sa rovnako, ale jeho pružina je úplne iná.... Kým Business má klasický olejový tlmič s nastaviteľným predpätím vzadu, Kayaba sa postarala o odpruženie v Sport. Suspenziu naplnili plynom namiesto oleja a okrem úpravy predpätia pridali aj možnosť nastavenia kompresie.

Na ceste sa to prejavuje v tichšej polohe, najmä pri vysokých rýchlostiach v hlbokých svahoch. Zatiaľ čo Business, v podmienkach, ktoré už hraničia s nerozumnejšími, trochu váha a je na čele nepokojný, Sport je za rovnakých podmienok úplne pokojný a zostáva presný.

Ak by otázka pre klasickú motorku znela, či zvoliť pre klasickú motorku Business alebo Sport, odpoveď by bola definitívna – hype a šport. Ale keďže ide o skúter, tak niekde na polceste z Kočevye do Dvora (kde je už cesta miestami dobre vyasfaltovaná) som sa ocitol v dileme. Podnikanie je oveľa mäkšie a pohodlnejšie (pričom pocit stability a istoty je úplne rovnaký), čo je vo svete skútrov veľmi dobrá vlastnosť. Šport však predsa len prináša viac radosti. Nielen na otvorených cestách, ale aj na mestských kruhových objazdoch a križovatkách. Môžem si dať ešte niečo, Piaggio?

Novak Osvin / MP3

Schopnosť jazdiť so skúškou kategórie B, bezpečnosť a jednoduchosť používania sú kľúčové vlastnosti, ktoré priblížili svet maxi kolobežiek aj tým, ktorí potrebujú oveľa viac ako len 50 ccm kolobežku. Piaggio MP3 znovu otvorilo dvere zábavnejším, zábavnejším, ale bezpečnejším a uvoľnenejším vozidlám. Veľkosť 500 metrov kubických je tak akurát a bez MP3 je ťažké si predstaviť každodenný život. Podnikanie alebo šport? Idem rovno do zadného biznisu.

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 10.540 9.799 EUR (Advanced Sport); XNUMX XNUMX EUR (obchodné) €

• Technické informácie

  motor: 493 cm3, jednovalec, chladený vodou

  Moc: 32,5 kW (44,2 KM) pri 7.750 obr / min

  Krútiaci moment: 47,5 Nm pri 5.500 XNUMX ot./min

  Prenos energie: bezstupňové, variomat, opasok

  Rám: dvojitá klietka z oceľových rúrok

  brzdy: predné 2 kotúče 258 mm, zadné 1 kotúč 240 mm, ABS, kontrola trakcie ASR

  Odpruženie: predná elektrohydraulická náprava, dva zadné plynové tlmiče s nastaviteľným predpätím a kompresiou

  Pneumatiky: pred 110/70 R13, zadné 140/70 R14

  výška: 790 mm

Chválime a vyčítame

jazdný výkon

bezpečnosť, brzdy, stabilita

užitočnosť

B-homológia

super citlivý protišmykový systém

zastaraný a skromný centrálny informačný displej

exkluzívne balíky výbavy

konečná známka

Nie je fér, že Piaggio balí niektoré zo svojich doplnkových produktov výlučne do obalov podľa svojho výberu. Vďaka viacerým možnostiam kombinovania si každý mohol „poskladať“ perfektnú sadu. Napríklad mäkkýše v koži vlka so spätným chodom. Vybral by som si však elegantného športovca.