Porovnávací test: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic Seven

CR-V by ako hybrid prišiel vhod (výkonom a spotrebou by bol porovnateľný s dieselmi alebo ešte lepší), hybridný CR-V sa však objaví až vo februári, takže je jasné, že bude byť v predaji. Stredisko INTA pri Madride, kde sme robili väčšinu testu (okrem jazdy na otvorených cestách), nebolo možné doručiť. Minimálne pre základné porovnanie sme sa teda rozhodli pre jediný motor, ktorý je v súčasnosti k dispozícii: benzínový motor s turbodúchadlom a manuálnou prevodovkou.

Prečo diesely? Pretože ani jedno zatiaľ nie je dostupné ako plug-in alebo hybrid a len ťažko môžete očakávať, že typický používateľ sedemmiestneho SUV (čo znamená minimálne vyššiu záťaž pre pasažierov a batožinu) sa rozhodne pre benzínovú verziu. Pri takto veľkých a (plne naložených) ťažkých autách stále vedie diesel – pri päťmiestnych autách, ktoré zvyčajne jazdia ešte prázdnejšie, by ste si trúfli napísať opak.

Tentoraz sme ale tieto veľké SUV porovnali ako sedemmiestne autá. Na prvý pohľad sa to nemusí zdať až také dôležité. Dobré auto je len dobré auto, však? Hodnotenie však rýchlo ukázalo, že táto požiadavka mala veľký vplyv na konečné výsledky. Prístupnosť tretieho radu sedadiel môže byť v inak veľmi dobrom aute kvôli nízkej streche veľmi problematická a kvalita sedenia tam (nielen sedadiel, ale aj komfortu podvozku) môže byť úplne odlišné od toho, čo očakávate. A sedem sedadiel znamená aj zvýšené nároky na klimatizáciu a zároveň môže výrazne podkopať predstavu o praktickosti kufra. Takže konečné poradie sa môže líšiť od toho, čo ste očakávali, ale keďže sme autá otestovali veľmi dobre, tí z vás, ktorí si vyberú z tejto triedy, no potrebujú len päť miest, budú môcť nájsť dostatok informácií na vykonanie tohto testu (okrem prípadov, keď ide o kufor päťmiestnych verzií) veľmi pomohol.

Konkurencia? Kapucňa Viac-menej čerstvé tri koncerny Volkswagen (Tiguan Allspace a sedemmiestna verzia úplne nového Tarrac, ktorý ešte nedobyl slovinské cesty, a Kodiaq), a (opäť celkom čerstvé) dvojičky Hyundai Santa Fe a Kia Sorento, športové a elegantný Peugeot (ale spomedzi ôsmich) jediný pohon všetkých kolies) 5008 a starnúci Nissan X-Trail. A, samozrejme, CR-V.

Začnime s vonkajšou formou. Najčerstvejšie a najšportovejšie je nepochybne Tarraco, no treba priznať, že 5008-ka nie je o nič menej atraktívna. Tiguan a Škoda vyzerajú klasickejšie uvoľnene, Hyundai a Kia pôsobia skôr masívne, no stále dosť kompaktne. V X-Trail? Napriek svojmu veku nezaostáva, ak vôbec - presný opak toho, čo môžeme za salón napísať dizajnovo a celkovo. Tam X-Trail ročníky sa stále poznajú. Nie najslušnejší plast, rozhádzaný vzhľad, ergonómia nie je na úrovni konkurentov. Pozdĺžne presadenie sedadla vodiča je pre vyšších vodičov príliš malé, snímače sú analógové, medzi nimi je nepriehľadná LCD obrazovka. Na dnešné pomery je zastaraný aj informačno-zábavný systém – kabína je malá, grafika neprehľadná, testované sú len Apple CarPlay a AndroidAut. Nechýbalo ani bezdrôtové nabíjanie mobilného telefónu v aute a hoci má sedem miest, má len jeden USB port. No áno, nie je jediný, ktorý úplne vyhorí, ako sa dozviete nižšie, ale vo všeobecnosti môžeme povedať, že je načase, aby automobilky začali do auta montovať toľko USB portov, koľko je sedadiel pre cestujúcich. … Podľa nás sú oveľa dôležitejšie a potrebnejšie ako staré okrúhle autozásuvky.

5008 mal tiež iba jednu zásuvku USB, ale to je všetko, čo môžeme zvnútra vyčítať. Takmer všetko: pre vysokých vodičov môže byť strop, ak je panoramatická strecha v aute, ktorá bola v teste 5008, mierne znížená. Ale: plne digitálne merače sú skvelé, transparentné a dostatočne flexibilné, informačný a zábavný systém má tiež všetky potrebné funkcie a je celkom intuitívny a transparentný. Tu stratil niekoľko bodov, pretože všetky funkcie (vrátane napríklad klimatizácie) je potrebné ovládať prostredníctvom obrazovky infotainmentu, ale to je chyba konzervatívnejšej „poroty“, ktorá nemôže akceptovať fakt, že budúcnosť bude bez fyzických prepínačov.

Tiguan Allspace a Tarraco získali rovnako dobré známky za digitálnu časť auta. LCD indikátory, skvelý informačný a zábavný systém a množstvo asistenčných systémov. A keďže aj interiér je 5008 (ktorý by v tomto ohľade mohol byť prakticky modelom) aj dizajnovo bližší ako ľavostranná škodovka alebo mierne ergonomická konkurencia z Ďalekého východu, získali tu pekný náskok. Poškodenie napravili klasické meradlá, ako aj oveľa kompaktnejší interiér, ktorý nevyvoláva rovnaký pocit prestíže a kvality ako Seat a Volkswagen. O všetkých troch sa hovorí, že majú tretiu deliteľnú lavicu v druhom rade, nie oddelené sedadlá (a zdá sa, že Seat má najmenej pozdĺžny priestor napriek tomu, že je rovnako veľký), že sedadlá v zadnom rade sú celkom znesiteľné a kufor je menej užitočný k nim. ako päťmiestny. Dno je takmer dokonale ploché, ale nie čisté a Škoda na systém správy batožiny zapôsobila partiou háčikov, na ktoré si môžeme zavesiť tašky, aby nám neutekali po kufri. Napríklad Nissan, Honda a Peugeot na takéto riešenia (teda aspoň háčiky) úplne zabudli.

Kórejský pár je vo vnútri veľmi podobný, no zároveň veľmi odlišný. Obe majú dobre nastaviteľnú delenú zadnú lavicu a využiteľný tretí rad sedadiel, ploché dno inak (zvyčajne pri sedemmiestnej) plytký kufor, dostatok miesta na kolená v druhom rade (sú tu jedny z najlepších), ale Kia v porovnaní s Hyundai stratila body kvôli klasickým analógovým meradlám (Hyundai má digitálne), menšiemu počtu USB portov (Hyundai má iba štyri) a sedadlá Hyundai boli celkovo pohodlnejšie. Pravým opakom je Nissan: stiesnený za volantom, s príliš krátkymi sedadlami a ergonomicky rozšíreným prístrojovým panelom a spínačmi. X-Trail jednoducho nedokáže zakryť fakt, že je najstarší zo siedmich.

Neskrýva to ani v zadnom rade sedadiel. Prístup je zorganizovaný primerane dobre, ale kombinácia nepohodlných sedadiel, dosť stiesnenej kabíny vzadu (tu je na tom najhoršie merač) a dosť nepohodlného podvozku pre cestujúcich z neho robí zlú voľbu pre tých, ktorí musia sedieť na stoličke. tretí rad. Ani Honda na tom nie je o nič lepšie a jednoduchosť ovládania so siedmimi pasažiermi v aute, ako sme písali, vyslúžila veľa bodov aj Peugeotu. Ide napríklad o zreteľne najnižšiu úroveň priestoru pre hlavu v druhom rade (89 centimetrov v porovnaní s 97 centimetrami sedadla), čo znamená, že pri stúpaní v zadnom rade sa budete musieť oveľa viac ohýbať, ako aj cítiť sa v zadnom rade. zadná časť (aj kvôli malým oknám) je dosť preplnená - hoci na centimetre patrí 5008 v treťom rade k tomu najlepšiemu (aj na hlavu, keďže panoramatická strecha už nezaberá miesto nad tretím radom sedadiel.

Najlepšie známky pre tretí rad sedadiel dostali obaja Kórejčania, a to aj preto, že je ľahké zdvihnúť a sklopiť sedadlá jednou rukou a pretože v dĺžke a okolo lakťov je veľa miesta, ale chceli by sme trochu podstatnejší posun lavičky v druhom rade.

A trojica VAG? Áno, Al, to sa mi zdá dosť hlúpe. Zdá sa, že ani mne BT nefunguje.

Hyundai má napríklad najlepšiu klimatizáciu pre cestujúcich vzadu, zatiaľ čo Nissan má najhoršiu. Všetci ostatní sú niekde medzi tým a sú v tejto oblasti dosť dobrí.

Úplne iný obraz je pozorovaný pri komforte podvozku. Tu vyčnieva Peugeot (ktorý, ako si budete môcť prečítať o pár riadkov, netrestá zlou jazdnou pozíciou), kde ani pasažieri vzadu nebudú trpieť priveľa nerovností. Hyundai a Kia sú komfortné aj s podvozkom (prvý je tu o niečo lepší, keďže má o niečo konzistentnejšie pruženie a tlmenie vzadu, čo znamená menej dlhého poskakovania vĺn), oba sú však v oboch zvukoch o niečo hlasnejšie. spod kolies a hluk vetra na karosérii. Tarraco má dobre zladený, ale oveľa športovejší podvozok, vďaka ktorému sa budú vodiči a pasažieri, ktorí chcú športovejšie nastavenie, cítiť lepšie – ale pri vysokých rýchlostiach môže byť trochu nervózny, ak je cesta zlá. Tiguan Allspace je tiež tuhý, no vôbec nie skokovo, škodovka je zasa oveľa pokojnejšia a mäkšia. Nissan? Veľmi mäkké, až príliš veľké, keďže odpruženie je niekedy ťažké kontrolovať vibrácie tela.

Ak s takýmito autami dynamicky jazdíme do zákrut, robíme samozrejme hlúposti, pretože na to nie sú určené. Ale aj tak: nápad, ako reagovať v kritických momentoch, keď by ste sa mali vyhnúť kolízii, a trať, uhýbanie sa prekážkam a slalom medzi kužeľmi dáva veľmi dobre. Tu je najhorší Nissan, ktorý má najmenšiu priľnavosť, extrémne agresívne ESP, ktoré občas veci zhoršuje (spôsobuje ešte väčšiu nedotáčavosť) a väčšinou pôsobí dojmom, že v zákrutách ho jednoducho nebaví. To isté sme očakávali od Hyundai a Kia, no mýlili sme sa. Prvý je trochu nedotáčavý, s dobre ovládateľným kývaním a nakláňaním karosérie a Kia je aj napriek celkom pohodlnému podvozku už trochu antišportová. Zadná časť sa rada šmýka (ESP vám umožní byť v bezpečí), no nie natoľko, aby ste mohli napísať niečo iné ako asistenciu v zákrutách. Tarraco pôsobí najšportovejším dojmom, no nie je najkrajšie a najdynamickejšie. Jeho riadenie je presné, karoséria mierne naklonená, no celkovo ešte lepšia (a v porovnaní s ňou patrí k najlepším) je na tom 5008, v ktorej inžinieri našli pre takéto auto takmer dokonalý kompromis medzi komfortom a športovosťou. A čo viac: obe sú na takej vysokej úrovni, že vodič len ťažko uverí, že sedí v aute, ktoré má zároveň najdlhšiu vzdialenosť od brucha k zemi.

Ako sme písali na začiatku: pohonné jednotky boli naftové, s výkonom 180 až 200 koní a automatickou prevodovkou. Okrem benzínovej Hondy s manuálnou prevodovkou, o ktorej sa preto uvažuje oddelene, tu vynikal iba Tiguan Allspace, ktorý sme dostali so slabším, 150-koňovým dieselom. Pri akcelerácii v mestských a prímestských rýchlostiach sa ani veľmi nelíšil od svojich konkurentov v skupine, ale rozdiel bol citeľný pri diaľničných rýchlostiach. No nepovažovali sme to ani za nevýhodu, pretože Allspace je samozrejme k dispozícii aj so silnejším naftovým motorom, pretože je aj poriadne lacný. Spotreba? Pri ekonomickej jazde sa pohybovali od 5,9 litra (Hyundai) do 7 litrov (Nissan). Peugeot tu bol dosť smädný (7 litrov), rovnako ako Seat. Ale na druhej strane, pri simulácii každodenného jazdenia do a z práce sa spotreba Hyundaia výrazne zvýšila (až na 7,8 litra), zatiaľ čo napríklad v 5008 bol rast relatívne menší (zo 7 na 7,8). Viac ako štandard sme brali tento druhý pomer paliva, kde bol najlepší Tiguan, ale hlavne kvôli nižším výkonom motora medzi ostatnými boli Tarraco, Škoda, Hyundai a blízko k číslu 5008 sa Kia mierne odchýlila a Nissan ešte viac nenásytný od benzínovej Hondy!

Ako je to s cenami? Pri bodovaní sme ich priamo neporovnávali, pretože ceny na všetkých trhoch, z ktorých redaktori zúčastnených médií pochádzali, sú jednoducho príliš vysoké. Preto sa v konečných výsledkoch nezohľadňujú – ale podstatou je, že pre niekoho sú dôležité iba konečné výsledky, zatiaľ čo iní budú radšej brať do úvahy tie kategórie, ktoré považujú za najdôležitejšie. A keďže ceny závisia prinajmenšom rovnako od vyjednávacích schopností dovozcu, ako aj od dostupných možností a finančných zliav (ale opäť sa značne líšia od trhu k trhu), rozdiely medzi trhmi môžu byť značné. Ale ak sa pokúsime aspoň zhruba vyrovnať ceny, Nissan a Peugeot sú na vrchole ponuky, Hyundai (a menšia Kia) sú blízko a Kodiaq a Tiguan Allspace sú alebo budú (190-koňový Allspace ešte nie je dostupné) výrazne drahé. Je pravdepodobné, že keď budú dostupné ceny, bude sa obrázok vzťahovať aj na Tarraco. Honda? S benzínovým motorom je cena dostupná a podobne ako pri porovnateľnom hybride asi nebude zase taká vysoká.

Ale aj keď cena (a záruka) ovplyvní aj hodnotenia, víťaz zostane rovnaký. Santa Fe v súčasnosti ponúka najviac tým, ktorí potrebujú sedemmiestne SUV a nie sú príliš vyberaví na dizajn ani na riadenie. Ale na druhej strane, 5008 je počtom bodov až na šiestom mieste a s prihliadnutím na cenu môže byť aj o miesto vyššie. Napokon, vzťah medzi cenou a tým, čo auto môže ponúknuť, závisí tiež veľa od očakávaní a predovšetkým požiadaviek.