Referenčný test: Hobby Enduro 2010

Neveríš? Prečítajte si prečo! Každý šport pôsobí antistresovo, pretože uvoľňuje hormóny, ktoré vás robia šťastnejšími a šťastnejšími, skrátka napĺňajú pozitívnou energiou a dávajú vám nový život. Podstatou rekreácie, a teda rekreačných enduro športov je, aby ste sa dobre zabavili. Či už osamote, alebo v spoločnosti priateľov, ale predovšetkým mimo ciest, kde sú motocyklisti na športových autách čoraz viac ohrození. Ak teda cítite nedostatok adrenalínu, potom je terénna motorka to, čo potrebujete. Už po hodine sa môžete zhlboka nadýchnuť a hodiť svoje starosti do kaluže blata alebo ich rozbiť o skaly pri stúpaní do kopca.

V zime a na jar vždy v predajni Auto robíme porovnávacie testy hard-enduro motocyklov a tentokrát sme tiež dodržali tradíciu, no s menšími zmenami. V najpopulárnejšej kategórii motocyklov do 450 cm2010 sme v minuloročnom teste otestovali snáď všetko, čo sa dá na našom trhu dostať. Nie všetky tieto bicykle však prešli pre sezónu XNUMX výraznými zmenami a na trh sa nedostali žiadne nové bicykle.

Tentokrát sme sa teda rozhodli túto kategóriu preskočiť a trochu sa zabaviť na niekoľkých veľmi zaujímavých motorkách, ktoré patria do kategórie čoraz obľúbenejších medzi pretekárskymi nadšencami. Ide o Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 a KTM EXC 400. Sú vybavené agregátmi od 300 do 400 kubických centimetrov, čo je presne medzi súťažnými kategóriami do 250 a do 450 kubických metrov.

Nechápte nás zle, dokonca aj s ktorým z troch, ktoré sme testovali tentokrát, môžete preteky vyhrať. No ak by sme išli na majstrovstvá sveta, oveľa dôležitejší by bol objem. Ale keďže objem nie je až taký dôležitý na pretekoch ako Akrapovič enduro víkend v Labine či dokonca na Erzbergu, na takejto motorke je celkom možné vyhrať. Samozrejme, ak ste neprešli skutočným testom, ale to je iný príbeh.

Zaujímavosťou je, že spomínaný Husaberg a Husqvarna patria medzi najpredávanejšie modely pod záštitou ich domu v širokej škále motocyklov rôznych veľkostí. KTM EXC 400 je tiež jedným z najobľúbenejších favoritov pre oranžové športové vybavenie.

Všetky tri bicykle boli testované na dvoch typoch terénu. Najprv sme si zajazdili uzavretejšiu súkromnú motokrosovú trať, ktorá by sa pokojne dala nazvať motokrosovým testom na bežnom enduro pretekoch. Tam sme za opakovateľných podmienok mohli dôsledne testovať výkon motora, odpruženie a brzdy a koľko výkonu si každý vyžadoval.

Nasledoval ešte dlhší enduro okruh trailov a trolejbusov a zabavili sme sa aj na náročnejších zjazdoch a výstupoch, kde sme našli zaujímavé prírodné prekážky od skál cez šmykľavé blato až po ešte menšie polená.

Testovací tím tentoraz tvorilo šesť jazdcov s rôznymi vedomosťami a stavbou tela: od bývalého motokrosového pretekára a národného medailistu až po nováčika, od 60 kg do 120 kg jazdca a samozrejme všetci. medzi

Čo sa týka pohonných jednotiek, KTM a Husaberg sú si veľmi podobné – obe majú zmenšený motor s objemom 450 cm95. 55 „kociek“ však zdvih zvýšilo na 5 mm, pričom studňa zostala rovnaká. Príbeh Husqvarny je trochu iný, pretože pri navrhovaní prevodovky išli opačným smerom, a tak zdvihli motor z 450 metrov kubických na XNUMX metrov kubických. Je to cítiť už po prvom kole, pretože na dosiahnutie želaného výkonu je potrebné zvýšiť otáčky, pričom ďalšie dva neustále ťahajú už od nízkych otáčok. Je zaujímavé poznamenať, že Husaberg a Husqvarna majú motory so vstrekovaním paliva, zatiaľ čo KTM stále spotrebúva benzín cez karburátor.

Najmä Husaberg má prekvapivo agresívny motor a skrotiť ho v plnej záťaži si vyžaduje veľa vedomostí a fyzickej námahy. KTM je niekde medzi, je nenáročná vo svojej flexibilite a je najlepším kompromisom medzi trojicou. S prevodovkami neboli žiadne problémy, ale z hľadiska práce sú mierne odlišné. Je to najpresnejšie s KTM a Husaberg, zatiaľ čo Husqvarna vyžaduje presnejšiu podporu odtieňov. Nikto z testovaných nemá pripomienky k dĺžke prevodov ani k prevodovému pomeru.

Pozícia vodiča za volantom je pre každý motocykel individuálna. Napríklad, keď sme prešli z KTM na Husaberg, v prvých zákrutách všetko vyzeralo tak, že na motorke bolo všetko nesprávne a hýbalo sa zvláštne. KTM sa môže pochváliť najideálnejšou pozíciou jazdca na motorke, ktorá bude vyhovovať jazdcom všetkých veľkostí. Husaberg beží trochu stiesnene a stiesnene, no predovšetkým si všimneme, že je najcitlivejší na chyby jazdca pri udržiavaní správneho držania tela a pozície na bicykli. Husqvarna je v tomto smere presný opak a KTM, ako už bolo spomenuté, je niekde uprostred. Sedadlo Husqvarna je najlepšie z hľadiska pocitu (nie veľkosti) a dôvod možno vidieť v tvare sedadla. Husqvarna je tiež najvhodnejšia pre vyšších jazdcov, vrátane tých s basketbalovou postavou.

Počas jazdy sa všetky funkcie, ktoré sme práve popísali, spájajú do uceleného celku a čo sa týka pohodlia a wellness počas testu, Husqvarna je jednoznačne najpohodlnejšia a najnáročnejšia na riadenie. Čiastočne kvôli menej agresívnemu motoru, z ktorého ruky zvierajúce volant až tak nebolejú, a čiastočne kvôli výbornému odpruženiu. Na agregát sa nesťažoval ani ten najťažší z testovacích jazdcov, no je pravdou, že najviac ho bolo treba točiť vo vyšších otáčkach. Môžeme teda skonštatovať, že aj keď vážite 120 kilogramov, Husqvarna stále ponúka dostatočný výkon napriek tomu, že má najmenší objem.

Na prítlak na motokrosovej trati ho treba trochu silnejšie naladiť, inak si najlepšie poradí s terénom, mäkko a efektívne zmäkčuje nerovnosti a presvedčivo presviedča lepšou stabilitou pri zjazde z kopcovitých svahov alebo vo vyšších rýchlostiach. Úplným opakom je Husaberg. Vyžaduje si najskúsenejšieho vodiča, ale poskytuje aj najagresívnejšiu jazdu, ktorá sa aj najrýchlejšie unaví a najmenej odpustí unavenému vodičovi. Ak vám teda nechýba kondícia a robíte niečo pre svoje telo aj v zime, „Berg“ vám padne vhod.

Ak by ste si však vyberali motorku na dvoj- či trojhodinové preteky, prípadne na celodennú jazdu v teréne, museli by ste sa najskôr obrátiť na Husqvarnu. KTM, ako inak, je niekde uprostred ničoho. Odpruženie je pevné, s rýchlymi zjazdmi cez nerovnosti, kde zadok viac sem-tam poskakuje, sa dá trochu ťažšie ako napríklad na Husqvarne, no stále odpúšťa viac jazdných chýb ako Husaberg a ešte príjemnejšie je riadiť.

Čo sa týka komponentov, ani jednému z troch nemôžeme pripísať záporné body. Nikto z nich nerozbil plast, z motorky nič nespadlo, nič nebolo skrútené ani zlomené.

Ešte pár slov k financiám: podľa oficiálneho cenníka je najdrahší Husaberg s cenovkou 8.990 8.590 eur, nasleduje KTM za 8.499 XNUMX eur a Husqvarna za XNUMX XNUMX eur. Vzhľadom na súčasný stav ekonomiky a priemyslu si však dovolíme tvrdiť, že nejde o konečné ceny. Oplatí sa trochu posurfovať na internete alebo zavolať oficiálnym predajcom a vypýtať si zľavu. Mnoho ľudí vám bude vedieť ponúknuť zľavu vo forme bezplatného príslušenstva, všetko však závisí od šikovnosti predajcu a reklamnej kampane, do ktorej je motocykel zapojený. Sú si rovní aj z hľadiska služieb, keďže sa obmedzujú najmä na Ľubľanu a Maribor.

A ako sme ich nakoniec zhodnotili? Boli sme neuveriteľne jednotní a tentoraz nebolo rozhodnutie ťažké. Zistili sme, že medzi nimi nie sú zlé motorky, hoci sú úplne iné. Prvé miesto obsadila KTM, najuniverzálnejšia, takže najviac vyhovuje väčšine jazdcov. Druhé miesto obsadila Husqvarna, ktorá vtlačila esenciu rekreačných enduro športov a ak sa obmedzíme striktne na začiatočníkov a kohokoľvek, kto má v úmysle jazdiť na motorke hodiny spolu, ide o bicykel číslo jeden. Zďaleka najmenej únavný bicykel, ale v porovnaní s konkurenciou mu dochádza výkon.

Husaberg je na treťom mieste, pretože je najkonkrétnejší, najúzkostlivejší a najagresívnejší z týchto troch. To je skvelé, ak už máte nejaké znalosti a radi jazdíte v náročnom teréne, kde sa väčšie motory rýchlejšie unavia. O niekoľko bodov prišiel aj vďaka najvyššej cene.

Husqvarna TE 310

Cena testovacieho auta: 8.499 eur

motor: jednovalec, štvortakt, 297 cm? , kvapalinové chladenie, elektronické vstrekovanie paliva Mikuni.

Maximálny výkon: napr.

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná cievka? 240 mm.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená vidlica Marzocchi? Zdvih 50 mm, 300 mm, nastaviteľný zadný tlmič Sachs, zdvih 296 mm.

Pneumatiky: 90/90–21, 120/80–18.

Výška sedadla od zeme: 963 mm.

Palivová nádrž: 7, 2 l.

Rázvor kolies: 1.495 mm.

hmotnosť: 111 kg (bez paliva).

Reprezentatívny: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Chválime a vyčítame

+ cena

+ najuniverzálnejšie odpruženie

+ pohodlné sedenie a státie pri jazde

+ vynikajúca stabilita pri vysokých rýchlostiach

+ ochrana motora

- výška sedadla

– vplyv výfukového systému

- Trochu viac zrýchlenia

konečná známka

Najpohodlnejší bicykel pre začiatočníkov a každého, kto jazdí hodiny v teréne, pretože je pre jazdca zďaleka najmenej únavný. Odpruženie je tiež najlepšie, ale v prvom rade mu chýba sila.

KTM EXC 400

Cena testovacieho auta: 8.590 eur

motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 393.4 ccm? , 4 ventily na valec, karburátor Keihin FCR-MX 39.

Maximálny výkon: napr.

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná cievka? 220 mm.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica WP? 48 mm, 300 mm zdvih, WP nastaviteľný zadný tlmič, zdvih 335 mm.

Pneumatiky: 90/90–21, 140/80–18.

Výška sedadla od zeme: 985 mm.

Palivová nádrž: 9, 5 l.

Rázvor kolies: 1.475 mm.

hmotnosť: 113 kg (bez paliva).

Reprezentatívny: KTM Slovinsko, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Chválime a vyčítame

+ najuniverzálnejší

+ cena

+ ovládateľnosť

+ blok najlepšej triedy

+ Vysoko kvalitné komponenty

+ výkonné brzdy

+ spracovanie a odolnosť

– štandardne nemá ochranu motora a rukoväte.

konečná známka

Táto motorka je stredná, nič nefunguje a inak ani veľmi nevyniká. V skutočnosti je ako balík najuniverzálnejší pre široké spektrum vodičov.

Husaberg FE 390

Cena testovacieho auta: 8.990 eur

motor: jednovalec, štvortakt, 393 cm? , elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: napr.

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: chróm-molybdén, dvojitá klietka.

brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná cievka? 220 mm.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 48 mm, zdvih 300 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 335 mm.

Pneumatiky: predné 90 / 90-21, zadné 140 / 80-18.

Výška sedadla od zeme: 985 mm.

Palivová nádrž: 8, 5 l.

Rázvor kolies: 1.475 mm.

hmotnosť: 114 kg (bez paliva).

Predaj: Tu 05/6632377, www.axle.si.

Chválime a vyčítame

+ ľahkosť, ovládateľnosť

+ ekonomický (agresívny) motor

+ vysoký vzduchový filter

+ zariadenie

- cena

- šírka medzi nohami

- pocit trochu stiesnenosti pri sedení

– Potrebujete vodiča s najlepšími znalosťami

konečná známka

Je to najzávodnejší, ale aj najnáročnejší testovaný motocykel.

Tvárou v tvár: Matevj Hribar

(enduro nadšenec, občasný pretekár, dobrá fyzická kondícia)

Na krátkej, veľmi uzavretej motokrosovej trati som odjazdil toľko kôl naraz s každou motorkou zvlášť a keď sa pozrieme na triedu tvrdých enduro áut od 300 do 400 ccm. Pozrite sa, ako vyhrá amatérsky nováčik v enduro a potom Husqvarna. Vďaka mäkkej dodávke sily a neagresívnosti motora, ako aj veľmi dobre fungujúcemu pruženiu boli ramená aj po desiatich rýchlych kolách stále pripravené na zábery v teréne, kým u Husaberga ťažko povedať . Je pre mňa ťažké pochopiť, ako veľmi je podobný modelu 450 ccm, pretože výkon je obrovský a prenáša ho oveľa výbušnejšie a priamočiarejšie.

Ak na to vodič nie je pripravený správnou jazdnou pozíciou, bude mať problémy s montážou na zadné koleso, čo sa o Husqvarne povedať nedá – možno je tento „faktor zábavy“ pre tú druhú až príliš malý. KTM je niekde uprostred: jazdec je okamžite doma a časy na kolo boli také rýchle ako Husaberg. Motor je zo všetkých troch najflexibilnejší, zmena smeru je veľmi jednoduchá. Za zmienku tiež stojí, že pri jazde po nerovnom teréne odpruženie Husqvarny lepšie kopíruje terén.

310? Amatér - áno, profesionál - nie - by ste sa mali poobzerať po novom modeli s objemom 250 ccm. 390? Skvelý motor, ale príliš sa nelíši od 450 ccm. 400? Ťažko prehliadnuť!

Tvárou v tvár: Primoz Plesko

(predtým sa aktívne venoval motokrosu, dnes sa venuje motokrosu pre zábavné účely)

Ak urobím čiaru, nikto mi nebude robiť problémy a nemôžem povedať, čo budem mať a čo si kúpim – každý z nich sa oplatí kúpiť. Ale Husaberg ma skutočne prekvapil; Na motorke tejto značky som sedel naposledy pred štyrmi rokmi a môžem povedať, že urobil najväčší krok vpred. Všetky porovnávané motorky sú si navzájom veľmi podobné, čo ma veľmi prekvapilo. Ak by som si mal vybrať sám, najradšej by som mal 250 kubických metrov, pre mňa je objem 400 kubických centimetrov málo, keďže vážim len 61 kg (bez výbavy, hehe). Na odpružení a brzdách som si nevšimol, že by bol niekto horší ako konkurenti, nič ma netrápilo. Popravde, čakal som väčší rozdiel.

Tvárou v tvár: Tomaž Pogacar

(dobrý, skúsený amatérsky vodič so skúsenosťami zo súťaženia)

Musím sa priznať, že sa teším na každý benchmarkový test, ktorého sa môžem zúčastniť. Tu si môžete dopriať čisté pocity bez akýchkoľvek predsudkov a stereotypov o značkách, modeloch... Skutočne, každá zákruta, každá nerovnosť, každý náročný výstup je navrhnutý tak, aby ste spoznali vlastnosti pohybu nástroja medzi nohami. Ale motorka.

Len čo som uvidel tri krásky za sebou, srdce mi zaplesalo, pretože motorky sú v dnešnej dobe nielen krásne, ale aj technicky dokonalé a detaily sú premyslené do najmenšieho detailu. Ako strojníka ma, samozrejme, zaujíma najmä mechanika, a tak som sa hneď vrhol na motor, odpruženie, prevodovku a ďalšie technické detaily. Dokonca aj ráno som mohol jednoducho pozorovať a pozorovať „krásu“ nástroja pripraveného na test.

Prvý test sme absolvovali na motokrosovej trati. Keď sadnete na motorku, samozrejme, najprv porovnáte výkon s pamäťou získanou pred pár rokmi, keď sme testovali podobné motorky. Ale pamäť nehovorí nič iné ako pocit z motorky. Možno sa mýlim, tak mením motorku, ale ani tu sa vnemy výrazne nemenia. A v treťom tiež. Prvým poznatkom je, že všetky tri bicykle sú sakramentsky dobré, čo je prvotriedne a je to vidieť na ceste. Je pravda, že každý potrebuje iný spôsob jazdy, no každý jazdí perfektne a nikomu nechýba výkon.

Keď robíme ešte dlhší enduro test, zisťujem, že žiadnemu z testovaných motocyklov nemôžem pripísať žiadnu výraznú výhodu. Áno, Husqvarna má najlepšiu pružinu a na jazdu spotrebúvate najmenej energie, čo znamená, že na nej môžete jazdiť celý deň aj napriek zlej príprave trupu, po ktorom bicykel presúvate. KTM je najjemnejšie na ovládanie (z hľadiska prenosu sily). Dobrý plynulý prechod z nízkych do vysokých otáčok má vždy dostatok sily a nie je príliš únavný. Nemerali sme čas, ale zdalo sa mi, že ste na tomto bicykli najrýchlejší. Na druhej strane, Husaberg je najbrutálnejší zo všetkých (a vôbec nie!) a najľahšie „zlyháva“ v zákrute. Je to však trochu únavné.

Pre amatérskeho športovca je samozrejme dôležité, ako sa motorka správa v akomkoľvek teréne. Baví ma najmä korčuľovanie vo veľmi ťažkom, extrémne strmom teréne, kde je užitočné mať nejaké skúšobné znalosti. To ukazuje, ako motocykel reaguje na zmeny smeru a pridávania plynu a aké sú jazdné vlastnosti pri zjazde z kopca. Poviem, že každý podáva prekvapivo dobré výkony na strmých svahoch. Husqvarna vyžaduje o niečo väčšiu rýchlosť (je tu rozdiel 100 cm3!), Zatiaľ čo ostatné dve hry zvládajú svahy aj pri nízkych rýchlostiach a bez námahy. Nuž, vodič už musí vynaložiť trochu úsilia, ale nástroj je aj tak skvelý.

Pri rýchlej jazde po extrémne nerovnom teréne jazdia všetky tri dobre, len Husqvarna sa odkláňa, ktorá jemnejšie zachytáva nerovnosti a viac drží smer.

Keby ste sa ma teraz spýtali, ktorý bicykel je najlepší alebo ktorý odporúčam kúpiť, postavili by ma do nepríjemnej pozície. Odpoveď je, že všetky tri sú špičkové. Najmä v porovnaní s motocyklami vydanými pred niekoľkými rokmi sú všetky výrazne lepšie. Moja rada môže byť len jedna: kúpte si ten, ktorý je lacnejší, alebo ten s najlepšou obsluhou, alebo ten, ktorý sa vám farebne páči najviac. Zabudnite však na stereotypy o určitých značkách!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik a Matevž Gribar

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: jednovalcový, štvortaktný, 393,3 cm³, elektronické vstrekovanie paliva.

  Krútiaci moment: napr.

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

  Rám: chróm-molybdén, dvojitá klietka.

  brzdy: predný kotúč Ø 260 mm, zadný kotúč Ø 220 mm.

  Odpruženie: Ø 50 mm Marzocchi prevrátená predná nastaviteľná vidlica, zdvih 300 mm, zadný nastaviteľný tlmič Sachs, zdvih 296 mm. / predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica WP Ø 48 mm, zdvih 300 mm, zadný nastaviteľný tlmič WP, zdvih 335 mm. / predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Ø 48 mm, zdvih 300 mm, zadný nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 335 mm.

  Palivová nádrž: 8,5 l.

  Rázvor kolies: 1.475 mm.

  hmotnosť: 114 kg (bez paliva).

Chválime a vyčítame

cena

najuniverzálnejšie odpruženie

pohodlné sedenie a státie pri jazde

vynikajúca stabilita pri vysokých rýchlostiach

ochrana motora

najuniverzálnejší

ovládateľnosť

najlepší motor vo svojej triede

kvalitné komponenty

silné brzdy

spracovanie a trvanlivosť

jednoduchosť, ovládateľnosť

efektívny (agresívny) motor

vysoký vzduchový filter

Zariadenie

výška sedadla

vplyv výfukového systému

tlačí o niečo viac vo vyšších otáčkach

štandardne nemá ochranu motora a ochranu rúk

cena

šírka medzi nohami

pocit tiesne pri sedení

vyžaduje vodiča s najväčšími znalosťami