Porovnávací test: Hard enduro 450 2009

• video
• Výsledky online prieskumu: čitatelia webovej stránky www.moto-magazin.si zaradili KTM na prvé miesto (30%), nasledovala Husqvarna s 24%, Yamaha na tretie miesto (15%), nasledovaná Husabergom (13) ... .%), BMW (10%) a Kawasaki s XNUMX%.

Už tradične v tejto dobe pripravuje Avto Magazin dezert pre všetkých fanúšikov offroadového motoršportu a tentokrát nebude výnimkou. Viac. Podarilo sa nám vyzbierať až šesť kusov motocyklov, vybavených svetlometmi a hrubými pneumatikami, na ktorých sa dá jazdiť v teréne (čo je nuda) a lesných cestách, stopách a sutinách, ale výletov na motokrosovú trať sa neboja .

Na Rabe, ktorý nás v skorých zimných dňoch rozmaznával teplým jarným slnečným svitom a fantastickou kulisou útesov porastených riedkymi trsmi trávy a piesočnatou plážou vtekajúcou do modrého mora, sme mali na tento porovnávací test ideálne podmienky.

Hneď na začiatku musíme poukázať na dve: všetko, ale v skutočnosti sú všetky bicykle, ktoré sme testovali, veľmi dobré. Hovoríme to nielen pre najlepšiu chuť a láskavosť voči agentom, ale preto, že by sme boli veľmi spokojní s každým z nich a v našom osobnom živote. Ďalším dôležitým bodom však je, že sme ich hodnotili oddelene, v dvoch skupinách.

V prvý deň sa Matevж a Mikha spotili. Gorenca, samozrejme, prispel k celkovému konečnému skóre, pretože Matevж je pomerne rýchly rekreačný hráč a o Spindlovi nemôžeme povedať nič, ibaže je blázon. Ako inak však môžete popísať jazdca, ktorý sa môže pochváliť cieľovou páskou v Erzbergu a Rumunsku? !!

Do druhej časti tímu patrili Marko Vovk ako úplný začiatočník, Tomaž Pogacar ako vážny rekreant a ja, ktorí sa (bohužiaľ) považujem za typického predstaviteľa tých, ktorí majú veľmi radi enduro, nemám čas viac jazdiť na motorke. ako dvakrát mesačne za dve hodiny.

Naša jazda zahŕňala: úplne nové BMW G 450 X a Husaberg FE 450, minuloročného víťaza KTM EXC-R 450 (tentoraz rovnaký motocykel), Husqvarna TE 450, teda nováčika na našom trhu Kawasaki KL-KLX. 450 R a Yamaha WR 450 F Street.

V čase, keď sa počíta každé euro, si najskôr povedzme o cenách motocyklov, aby ste si ľahšie predstavili, ktorý je váš obľúbený.

Kawasaki je najlacnejšia, bežná cena je stanovená na 7.681 7.950 eur a za tie peniaze je tiež jediná, ktorá má pedále spolujazdca, aj keď nie je na vrchole zoznamu želaní tvrdej enduro výbavy - každopádne zaujímavý fakt! Druhá je Husqvarna so 8.220 8.300 eurami a magická hranica 8.990-tisíc eur je prvou, ktorú KTM prekonáva, od ktorej treba odrátať XNUMX XNUMX eur. Yamaha a BMW stoja XNUMX XNUMX eur a Husaberg je astronomicky drahý, pretože vyžadujú až XNUMX XNUMX eur.

Vzhľadom na logistiku testu sme boli 80 percent času na tom istom mieste, na akomsi cvičisku, ktoré je zmesou motokrosovej dráhy a enduro testu, a predovšetkým obsahuje všetko potrebné: skoky, hrbole. , kanály, jednotlivé cesty a dokonca aj piesočnatá pôda a lúka s veľmi klzkým povrchom. Malú časť sme strávili na kľukatých a poriadne rýchlych cestách kamenných vozov v opustenej časti Rabu.

6. miesto: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL je vlastne talianska spoločnosť, ktorá po tradičnom partnerstve s Kawasaki zabezpečila, že aj ich enduro model KLX-R 450 je teraz homologovaný. Okrem endura existuje aj verzia supermoto. Už pri prvom kontakte je jasné, že ide o motocykel požičaný z motokrosového modelu, respektíve KX-F 450.

Je skvelý na bežecké lyžovanie a je veľmi vhodný na typické enduro cestovanie. Motor je výkonný, agilný, agilný a reaguje na príkazy plynu. Okrem problémov so štartérom a batériou sa obávali iba dvoch vecí: odpruženie je príliš mäkké na serióznejšiu a rýchlejšiu jazdu a nedbalá široká palivová nádrž. Preto si vyslúžil veľa negatívnych recenzií na ergonómiu a jazdné vlastnosti. Na druhej strane, za oveľa menej peňazí v tomto klastri ponúka celkom solídnu konštrukciu a veľa zábavy. Na serióznejšie konkurenčné využitie by sa do neho však muselo investovať viac peňazí.

Technické informácie

Cena testovacieho auta: 7.681 eur

motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 449 ccm? , 4 ventily na valec, karburátor Keihin FCR 40.

Maximálny výkon: napr.

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: predná cievka? 250 mm, zadná cievka? 240 mm.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 48 mm, 305 mm, nastaviteľný zadný tlmič, zdvih 315 mm.

Pneumatiky: 90/100–21, 120/90–18.

Výška sedadla od zeme: 935 mm.

Palivová nádrž: 8 l.

Rázvor kolies: 1.480 mm.

hmotnosť: 126 kg.

Reprezentatívny: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Chválime a vyčítame

+ cena

+ nenáročné na šoférovanie

+ flexibilný motor

- mäkké odpruženie

- šírka palivovej nádrže

- problémy so zapaľovaním

- veľká hmota

– žiadne pretekárske komponenty

5. miesto: BMW G 450 X

Je zaujímavé, že najviac nezhôd sa týkalo exteriéru BMW. Niekto ho mal rád pre jeho neobvyklý dizajn, niekto ho akosi nestrávil. V skutočnosti je to dobre vybavené enduro a musíme poblahoželať BMW k tomu, že prvýkrát postavil slušný bicykel. Jazdí veľmi pekne a bez námahy plynulým a pokojným tempom na vidieckych cestách, úzkych cestách a lezení po skalách. Utopiť sa v rohu je o niečo ťažšie, pretože predná časť nie je najpresnejšia.

Obavy sme mali aj z príliš mäkkého zavesenia predných kolies, ktoré náročnému vodičovi pri prejazde nerovností urobí málo. Keď je palivová nádrž plná (umiestnená pod sedadlom), pocítite množstvo paliva, pretože zadné koleso môže neúmyselne „kývať“ doľava a doprava, keď koleso narazí na sériu nárazov. Tento problém (takmer) zmizne, keď je palivová nádrž poloprázdna.

Pochváliť však musíme lepšiu ergonómiu, pretože poloha v sede a v stoji môže byť príkladom pre všetkých ostatných, ako by mali byť strany trojuholníka zarovnané: pedále-volant-sedadlo. Sedadlo 912 mm je navyše pohodlné aj pre ľudí s mierne kratšími nohami. Zaujal nás aj motor, ktorý veľmi dobre ťahá a predovšetkým poskytuje dobrú trakciu na klzkom povrchu a výkonné brzdy.

Technické informácie

Cena testovacieho auta: 8.299 eur

motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 449 ccm? , 4 ventily na valec.

Maximálny výkon: napr.

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná cievka? 220 mm.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 45 mm, 300 mm, zadný nastaviteľný tlmič Ohlins, zdvih 320 mm.

Pneumatiky: 90/90–12, 140/80–18.

Výška sedadla od zeme: 912 mm.

Palivová nádrž: 6, 8 l.

Rázvor kolies: 1.473 mm.

hmotnosť: 111 kg (suché)

Reprezentatívny: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Č.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Chválime a vyčítame

+ motor

+ lepšia ergonómia

- cena

- tvrdé sedadlo

– prístup na tankovanie

4. miesto: Yamaha WR 450 F

Svoje motokrosové korene neskrýva ani Yamaha a pruženie funguje oveľa lepšie ako Kawasaki. WR 450 F je najagilnejšia motorka, akú sme testovali a osloví každého, kto pozná základy motokrosu a chce si vyskúšať enduro.

Yamaha doslova skáče zo zákruty do zákruty a je veľmi ľahké zmeniť smer. S pomocou Akrapovičovho výfuku motor fungoval bezchybne a na pridanie plynu reagoval ľahko a rýchlo. Zaujali nás tiež úzke svahy, ktoré umožňujú dobrú vzpriamenú polohu, zatiaľ čo vodič sa pri sedení cíti trochu stiesnene.

Yamahu odporúčame aj tým, ktorí sú nízky, čo bohužiaľ tiež znamená, že prvý motor uviazne v hlbokom kanáli, skalách alebo kmeňoch. Na druhej strane je tiež pravda, že Yamaha má jednu z najlepších ochrany hnacieho ústrojenstva, takže ani tesné kolízie s tvrdou zemou nespôsobia škodu.

Jediná vec, ktorá nám skutočne prekážala, bola nechutne drsná páčka spojky, ktorá spôsobovala, že moje zápästie bolo veľmi unavené. Bude to vyžadovať riešenie, v neposlednom rade všetci konkurenti okrem Kawasaki ponúkajú namiesto oceľového opletenia hydrauliku. Vo zvyšku sa WR postarala o to, aby sa európski rivali trochu triasli o svoje miesta v konečnej tabuľke.

Technické informácie

Cena testovacieho auta: 8.300 eur

motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 449 ccm? , 5 ventilov na valec, karburátor Keihin FCR-MX 39.

Maximálny výkon: napr.

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.

Rám: hliníka.

brzdy: predná cievka? 250 mm, zadná cievka? 245 mm.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená vidlica, zdvih 300 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 305 mm.

Pneumatiky: 90/90–21, 130/90–18.

Výška sedadla od zeme: 990 mm.

Palivová nádrž: 8 l.

Rázvor kolies: 1.485 mm.

hmotnosť: 112, 5 kg.

Reprezentatívny: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Chválime a vyčítame

+ veľmi jednoduchá manipulácia

+ všestrannosť

+ živý motor

+ nízka hmotnosť

+ odpruženie

- silno potiahnite páčku spojky

– nízka výška sedadla a vzdialenosť motora od zeme

- cena

3 m: Husqvarna TE 450 tj

Po minuloročnej generálnej oprave vlajkového modelu TE 450 pre rok 2009 pripravili Taliani (pod záštitou BMW) len drobné opravy. Husqvarna má jednu z najlepších ergonómií pri sedení a státí. Vysokí a nižší vodiči sa budú za volantom cítiť dobre. Problém však nastáva, keď sa potrebujete nohami dostať na zem. Výška sedadla 963 milimetrov od zeme môže byť pre tých s krátkymi nohami trochu vysoká.

Červeno-biela dedikovaná enduro motorka je pocitovo aj papierovo najväčšia motorka, ktorú využíva na rýchlejších úsekoch. Je to presný opak Husabergu, napríklad extrémne stabilný a vzbudzujúci dôveru vo vyjazdených koľajach či nerovnostiach na štvrtom a piatom prevodovom stupni, no na druhej strane vyžaduje veľa úsilia agresívne zarezať do zakriveného kanála.

Je zaujímavé, že aj keď v rukách pracuje najťažšie, pri behu neunavuje a v kombinácii s mierne ospalým zariadením je skvelou voľbou pre outdoorových nadšencov a každého, kto vie, ako využiť krútiaci moment spoľahlivého zariadenia počas jazdy. V porovnaní s Husabergom alebo Yamahou sa tento na prvý pohľad zdá byť trochu ospalý, ale tam, kde ho treba zrýchliť a zem neposkytuje najlepšiu priľnavosť k zadnému kolesu, svieti rovno.

Dobrou správou sú aj vylepšené brzdy, ktorým teraz nemáme čo vytknúť. Pocit zo spojkovej páky je tiež veľmi dobrý, čo napomáha plynulej jazde.

Technické informácie

Cena testovacieho auta: 7.950 eur

motor: jednovalec, štvortakt, 449 cm? , kvapalinové chladenie, elektronické vstrekovanie paliva Mikuni? 42 mm.

Maximálny výkon: napr.

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná cievka? 240 mm.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená vidlica Marzocchi? Zdvih 50 mm, 300 mm, nastaviteľný zadný tlmič Sachs, zdvih 296 mm.

Pneumatiky: 90/90–21, 140/80–18.

Výška sedadla od zeme: 963 mm.

Palivová nádrž: 7, 2 l.

Rázvor kolies: 1.495 mm.

hmotnosť: 112 kg (bez paliva).

Reprezentatívny: www.zupin.de

Chválime a vyčítame

+ cena

+ najuniverzálnejšie odpruženie

+ poloha v sede a v stoji

+ vynikajúca stabilita pri vysokých rýchlostiach

+ horolezecké schopnosti, klzký úchop

+ ochrana motora

- výška sedadla

- zotrvačnosť motora

– tvrdo pracuje pri prepínaní medzi uzavretými rohmi

2. mesto: Husaberg FE 450

Toto je okrem BMW pravdepodobne najočakávanejší nový prírastok do sezóny 2008/2009, pretože v spoločnosti KTM, ktorá zamestnáva hŕstku švédskych inžinierov, je všetko doslova obrátené naruby. Blok je obrátený, čo prenáša rotujúce hmoty v motore bližšie k stredu. To sa prejavuje fantasticky jednoduchým ovládaním. Niekedy je pri jazde ľahký ako motocykel s objemom 125 ccm. Cm.

Vyznačuje sa krivkami, do ktorých prerezáva olej ako horúci nôž, bez ohľadu na polomer krivky alebo kanála. Rád skáče z jednej zákruty na druhú, len z lietadiel ho bolí hlava. Zrejme kvôli mimoriadnej ovládateľnosti na vinutiach obetovali pokoj a stabilitu na rovných a rýchlych úsekoch. Veľkí jazdci sa sťažovali aj na tesnosť a nízke riadidlá a väčšina výčitiek smerovala k jeho šírke v oblasti nôh, keďže bicykel je nezvyčajne široký a ťažšie sa stláča v topánkach a kolenách.

Agregát sa veľmi dobre točí a má dobrú krivku výkon/krútiaci moment. Brzdy sú úplne na úrovni KTM, čo tu určuje štandard a funkciou je sklopná brzdová páčka, ktorá sa pri páde nezlomí. Zariadenia Husaberg sú tiež známe svojou výnimočnou kvalitou.

Technické informácie

Cena testovacieho auta: 8.990 eur

motor: jednovalec, štvortakt, 449 cm? , elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: napr.

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: chróm-molybdén, dvojitá klietka.

brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná cievka? 220 mm.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 48 mm, zdvih 300 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 335 mm.

Pneumatiky: predné 90 / 90-21, zadné 140 / 80-18.

Výška sedadla od zeme: 985 mm.

Palivová nádrž: 8, 5 l.

Rázvor kolies: 1.475 mm.

hmotnosť: 114 kg (bez paliva).

Predaj: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Chválime a vyčítame

+ ľahkosť, ovládateľnosť

+ ekonomický motor

+ vysoký vzduchový filter

+ odpruženie

+ zariadenie

- cena

- šírka medzi nohami

- pocit trochu stiesnenosti pri sedení

1. mesto: KTM EXC R 450

Minulý rok KTM nepochybne vyhrala náš porovnávací test, ktorý bol pre Oranges v sezóne 2009 veľkým výletom, pretože EXC-R 450, rovnako ako zvyšok radu, prešiel len malými vylepšeniami. Sieť okolností dokonca znamenala, že sme mali k dispozícii iba model 2008, čo sa však opäť osvedčilo.

Zariadenie je jednoducho skvelé, ideálne pre enduro. V porovnaní s BMW, Husaberg a Husqvarna je to jediné európske auto, ktoré nemá priame vstrekovanie paliva, čo je cítiť aj na plyne, ktorý dobre reaguje na povely z pravého zápästia.

Jeho ďalšou silnou stránkou je však ovládanie. Je mimoriadne ľahké prejsť z rohu do rohu a je stabilný a spoľahlivý pri vysokých rýchlostiach. Z troch, ktoré majú PDS šok vzadu (KTM, BMW, Husaberg), funguje odpruženie najlepšie na KTM. Priamo namontovaný tlmič má svoje výhody i nevýhody, ale s tým, čo dnes ponúka, by ste žili bez problémov a po tom, ako si niektorí zvyknú a prispôsobia sa, už nie sú prekážkou rýchlej a plynulej jazdy.

Jediná oblasť, kde KTM trochu kulhá, je ergonómia. Zaujímavosťou je, že rázvorom, výškou sedla od zeme a výškou riadidiel od zeme sú veľmi podobné až identické s Husabergom. Zážitok môže zlepšiť už mierne zvýšený volant. Našťastie, KTM nie je taká široká medzi nohami ako jej vlastný konkurent Husaberg.

Pochváliť musíme aj vysokú úroveň kvality výbavy a spoľahlivosť a odolnosť jednotlivých dielov, od páčok, riadidiel až po plasty, ktoré sú najzraniteľnejšími časťami motocykla. Stručne povedané, KTM je momentálne najuniverzálnejší enduro bicykel.

Technické informácie

Cena testovacieho auta: 8.220 eur

motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 449 ccm? , 4 ventily na valec, karburátor Keihin FCR-MX 39.

Maximálny výkon: napr.

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná cievka? 220 mm.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica WP? 48 mm, 300 mm zdvih, WP nastaviteľný zadný tlmič, zdvih 335 mm.

Pneumatiky: 90/90–21, 140/80–18.

Výška sedadla od zeme: 985 mm.

Palivová nádrž: 9 l.

Rázvor kolies: 1.475 mm.

hmotnosť: 113 kg (bez paliva).

Reprezentatívny: KTM Slovinsko, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Chválime a vyčítame

+ najuniverzálnejší

+ ovládateľnosť

+ blok najlepšej triedy

+ Vysoko kvalitné komponenty

+ výkonné brzdy

+ spracovanie a odolnosť

+ odpruženie

– široký medzi kolenami a v oblasti palivovej nádrže

– štandardne nemá ochranu spodku

Tvárou v tvár. ...

Matevj Hribar: V tomto teste ma bohužiaľ načasovanie sklamalo a bicykle som na motokrosovej trati testoval iba krátko, čo na prvý dojem stačí, ale takýto terén sa nedá stotožniť s typickými enduro dráhami, ktoré väčšinou používajú osvedčené autá. ...

BMW ma dizajnom oproti ostatným neláka, s plastom lopaty funguje „ťažkopádne“. Aj počas jazdy som nemal lepší pocit v zákrutách, v uzavretých zákrutách bicykel odoláva rýchlym manévrom. Pozitívne ma prekvapilo zariadenie, ktoré funguje veľmi dobre a výborne reaguje, ako keby malo väčší objem.

Husaberg FE už vyzerá veľmi kompaktne, každý prvok je so všetkým v harmónii a je radosť ho ovládať. Odpruženie je dobré, ovládanie je ľahké, jednotka je manévrovateľná. To isté môžem napísať aj o oranžovom bratrancovi s názvom EXC, len Rakúšan je v nižších otáčkach ešte výbušnejší, čo môže menej trénovaného vodiča unaviť na poli.

Ergonómia Husqvarny mi úplne vyhovuje, motorka sa dobre ovláda, len citeľne chýba výkon v spodnom prevádzkovom rozsahu. Na sypkom jemnom piesku alebo pri skokoch je to ešte citeľnejšie – ak vodič zle zvolí prevodový stupeň, pri pridávaní plynu sa nekoná žiadna reálna reakcia.

Napriek svojmu motokrosovému základu sa Kawasaki ukázala ako veľmi užitočný kôň, a to najmä vďaka množstvu krútiaceho momentu, pedálom certifikovaným pre cestujúcich a výhodnej cene. Obávajú sa nepekne zväčšenej palivovej nádrže, trochu dlhého prvého prevodového stupňa a volantu o pár centimetrov nižšie - to druhé, samozrejme, ľahko eliminujú.

Yamaha ma zaujala, pretože mäkko vyladené odpruženie veľmi dobre kopírovalo terén a celý bicykel bol príjemne svižný – presný opak prvého endura Veerk. Majitelia sa sťažujú, že kvôli kompaktnosti dielov (jednotka, rám) nie je taký pripravený na opravu v domácej dielni.

Ak by ste boli pred kúpou, európska trojka bez bavoráka by bola pravdepodobne na krátkom zozname, ale za dobrú cenu by ste si mohli vybrať ktorúkoľvek z nich - keď si na bicykel zvyknete, môžete si ho užiť s ktorýmkoľvek z nich .

Miha Špindler: Husqvarna a BMW ma sklamali najviac. V prvom kvôli príliš slabému odpruženiu a nedostatočnému výkonu v nízkych otáčkach a v druhom kvôli ťažkému ovládaniu a skutočnosti, že kvôli nepohodlným nohám je ťažké držať topánku. Najlepšia kombinácia by bola Husqvarna s motorom BMW.

Kawasaki zospodu dobre ťahá a nemá zmysel ho vôbec tlačiť, je celkom mäkký, ale pružný, volant by mal byť zdvihnutý. Kombinácia tuhého rámu Yamahy a odpruženia vyladeného enduro funguje dobre, iba pedále v zákrutách rýchlo kĺžu po zemi.

Husaberg a KTM sú najuniverzálnejšie enduro bicykle s dobrými motormi a veľmi ľahkými jazdnými vlastnosťami. Husaberg je o niečo drahší, ale aj lepšie vybavený a technicky úplne nový.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, foto: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 8.220 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 449 ccm, 4 ventily na valec, karburátor Keihin FCR-MX 39.

  Krútiaci moment: napr.

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

  Rám: oceľové potrubie.

  brzdy: predný kotúč Ø 260 mm, zadný kotúč Ø 220 mm.

  Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Ø 48 mm, zdvih 305 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 315 mm. / predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Ø 45 mm, zdvih 300 mm, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič Ohlins, zdvih 320 mm. / predná nastaviteľná obrátená vidlica, zdvih 300 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 305 mm. / 50 mm Ø 300 mm obrátená nastaviteľná predná vidlica Marzocchi, zdvih 296 mm, nastaviteľný zadný tlmič Sachs, zdvih 48 mm. / predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Ø 300 mm, zdvih 335 mm, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 48 mm. / predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica WP Ø 300 mm, zdvih 335 mm, zadný nastaviteľný tlmič WP, zdvih XNUMX mm.

  Palivová nádrž: 9 l.

  Rázvor kolies: 1.475 mm.

  hmotnosť: 113,9 kg (bez paliva).

Chválime a vyčítame

spracovanie a trvanlivosť

silné brzdy

kvalitné komponenty

najlepší motor vo svojej triede

ovládateľnosť

najuniverzálnejší

Zariadenie

vysoký vzduchový filter

efektívny motor

jednoduchosť, ovládateľnosť

ochrana motora

sedieť a stáť

vynikajúca stabilita pri vysokých rýchlostiach

horolezecké schopnosti, klzký úchop

najuniverzálnejšie odpruženie

zavesenie

nízka hmotnosť

živý motor

všestrannosť

veľmi jednoduchá manipulácia

najlepšia ergonómia

motor

flexibilný motor

nenáročné na šoférovanie

cena

štandardne nemá ochranu podvozku

široký medzi kolenami a okolo palivovej nádrže

pocit tiesne pri sedení

šírka medzi nohami

tvrdo pracuje pri prepínaní medzi uzavretými zákrutami

zotrvačnosť motora

výška sedadla

nízka výška sedadla a vzdialenosť motora od zeme

pevný tlak na páčku spojky

prístup k tankovaniu

tvrdé sedadlo

cena

nedostatok závodných komponentov

veľká hmotnosť

problémy so zapaľovaním

šírka palivovej nádrže

mäkké odpruženie