Porovnávací test: Fiat Panda, Hyundai i10 a VW up
Obsah
- 3. miesto
- 2. miesto
- 1. miesto
- Volkswagen Posuňte sa vyššie! 1.0 (55 kW)
- Základné informácie
- Technické informácie
- Naše merania
- Základné informácie
- Technické informácie
- Naše merania
- Základné informácie
- Technické informácie
- Naše merania
- Exteriér (12/15)
- Interiér (81/140)
- Motor, prevodovka (46/40)
- Jazdné vlastnosti (49/95)
- Výkon (20/35)
- Zabezpečenie (32/45)
- Ekonomika (41/50)
- Exteriér (12/15)
- Interiér (85/140)
- Motor, prevodovka (44/40)
- Jazdné vlastnosti (49/95)
- Výkon (19/35)
- Zabezpečenie (30/45)
- Ekonomika (41/50)
- Exteriér (10/15)
- Interiér (72/140)
- Motor, prevodovka (38/40)
- Jazdné vlastnosti (45/95)
- Výkon (16/35)
- Zabezpečenie (25/45)
- Ekonomika (28/50)
- Volkswagen Posuňte sa vyššie! 1.0 (55 kW)
Volkswagen sa ako prvý rozhodol vyrobiť malé, no dospelé auto. Takmer súčasne s tým sa Fiat postaral o novú generáciu Pandy. Hyundai s uvedením modelu i10 minulý rok vážne vyhlásil, že jeho príspevok k triede subkompaktov je vážnym konkurentom Upu. Keďže túto jeseň dostaneme v tejto triede ďalšie dve novinky, samozrejme jednou z nich je novomestské Twingo tretej generácie, povedali sme si, že bolo správne vidieť, čo budú musieť pripravované inovácie dosiahnuť alebo byť ešte lepšie. V.
Všetci traja čitatelia časopisu Auto už vedia. Je však pravdou, že medzi autami tejto triedy veľký výber motorov nenájdeme. Iba náš porovnávaný Hyundai mal tentoraz menší motor ako ten, ktorý sme testovali túto zimu (test v AM 6/2014). V tej dobe sme mali najlepšie vybavenú i10 s veľkým 1,2-litrovým štvorvalcom a bohatou výbavou Style. Tentokrát i10 s dvoma o niečo staršími modelmi z rodiny Fiat a Volkswagen konkurovala trojvalcovému litrovému motoru a o niečo menej bohatej výbave.
Kedysi bol Fiat skvelá značka medzi európskymi značkami áut, ktorá ponúkala malé autá. Ako jediná ponúka okrem Pandy aj dve možnosti, ďalších 500. Má ale len dvoje dverí, takže v našom teste neprešla. Aj keď je 500-ka už o niečo staršia, stále by mohla byť v hre. Panda je auto viac zamerané na použiteľnosť. Pravdou ale je aj to, že Fiat si s výrobou tretej generácie príliš nedal, a tak môžeme skonštatovať, že súčasná Panda je skôr aktualizáciou ako úplne prerobeným dizajnom. Volkswagen Up je dobrý cestovateľ už od narodenia – VW sa v mnohom inšpiroval Fiatom 500 a vytvoril oveľa serióznejšie auto, než na aké sme u najväčšej európskej značky zvyknutí. Up je však zároveň jediný, kde dostanete len jeden motor (so zanedbateľným podielom tých, ktorí sa rozhodnú pre menej výkonnú verziu).
Najdlhší z troch testovaných je Hyundai, Panda je o niečo menej ako dva centimetre kratšia, Up je najkratší a Hyundai VW je vyšší o 12 cm. Up má ale najdlhší rázvor, takže kolesá sú naozaj na krajných koncoch karosérie. Plošne teda vo Volkswagene nie je badateľná podvýživa. V mnohých ohľadoch je to tak, že keď sedíme v jednom alebo druhom, Panda ťahá najkratšie.
Pravdepodobne preto, že pracovisko vodiča je stiesnené, pretože širšia stredová konzola a priestor na nohy siahajúci až do priestoru pre nohy vodiča sú pre nohy príliš obmedzujúce. Dojem (inak obmedzený) priestorom zadných sedadiel je u všetkých troch veľmi podobný, sedadlá sa líšia iba polohou tela; v Pande teda sedíme vzpriamene, v Hyundaiu sú plochejšie a s pocitom maximálnej priestornosti, zatiaľ čo v Upe je poloha tela perfektná, ale obava je, že väčší pasažieri nemajú dostatok miesta na vrchol.
Jednoduché použitie priestoru pre cestujúcich je obmedzené jeho veľkosťou, ale tu sú pocity odlišné, aj keď veľkosť kabín je dosť podobná. Panda má práve nedokončenú lavičku, takže je samozrejme na poslednom mieste. I10 a Up sú v tomto ohľade podobné, až na to, že Up s medzipodlahou má pri otočení operadiel zadných sedadiel možnosť úplne rovnej podlahy. Panda je tiež jediná, kde nemôžeme namontovať detské sedačky na zadnú lavicu pomocou systému Isofix.
V oblasti motorov Panda zaostávala najmä výbavou, ktorá jej umožňuje pracovať s nižšími nákladmi na údržbu, ako sú dvojpalivové, benzínové alebo plynové motory. Výkon motora Pandy je celkom solídny, no pri bežnom jazdení ho nemožno rovnako klásť na vedľajšiu koľaj oboch konkurentov. Prekvapia väčšinou bohatým krútiacim momentom v nízkych otáčkach, kde je Up tou najlepšou voľbou. Pri jazde v meste tak môžeme jazdiť nižšími rýchlosťami, čo sa v konečnom dôsledku prejavuje aj na nižšej priemernej spotrebe.
Pohodlie a jazdný komfort zvyčajne nie sú na zozname priorít kupujúcich takýchto malých automobilov. Ale pre všetky tri testované autá môžeme povedať, že poskytujú celkom uspokojivý komfort. Up používa kratšie nerovnosti efektívnejšie vďaka o niečo dlhšiemu rázvoru kolies (napr. Pocit pri prejazde nerovností). Rozdiel v polohe na ceste medzi všetkými tromi je veľmi malý, takže tu nemôžeme písať o znateľných rozdieloch.
Nie je to tak dávno, čo sa verilo, že bezpečnostné zariadenia nachádzajúce sa v malých automobiloch sú zvyčajne dosť zriedkavé. Ale aj v tejto oblasti sa vnímanie výrobcov, čo je potrebné ako štandardné vybavenie malých automobilov, mení. K tomu, samozrejme, do značnej miery pomohlo zvýšenie kritérií v programe EuroNCAP, ktorý vykonáva testovacie nehody a udeľuje rôzne hodnotenia v závislosti od prídavných zariadení vo vozidlách.
Spomedzi týchto troch má Panda najmenej bezpečnostného vybavenia, pretože má iba dva predné airbagy a dva okenné airbagy, ako aj základnú elektronickú podporu (ABS a ESP/ESC), ktorá je pre niektorých povinná vo všetkých vozidlách na európskom trhu. čas. Hyundai ponúka aj mierne vylepšený systém ESC, ako aj dva bočné roletové airbagy, ktoré sa spúšťajú z operadla a dva okenné airbagy. Volkswagen má o niečo viac ako štyri airbagy, dva predné a dva kombinované bočné airbagy, ako aj City Brake, pokročilý systém predchádzania kolíziám pri nízkych rýchlostiach.
Záver: V skutočnosti by sa naše poradie troch z testu mohlo prehodiť aspoň na prvých dvoch miestach, ak by sme Volkswagenu neposkytli výraznú výhodu – bezpečnostný systém, ktorý zabráni kolíziám s vozidlom idúcim pred vami pri nízkych rýchlostiach alebo – o niečo vyššie - účinne znižuje následky takejto kolízie. Hyundai predbehol Volkswagen v využiteľnosti, pretože má väčšiu výbavu. Na zvolenom stupni výbavy je Up (Move) napodiv vybavený rádiom, ktoré si také moderné auto nezaslúži (a už sme sa v ňom lepšie naučili), a manuálnym nastavovaním vonkajších spätných zrkadiel a zadných dvierka, ktoré sa dajú otvárať len štrbinou alebo vychýliť zadnú časť skla von.
Osobný výber pri hľadaní toho najvhodnejšieho z vedúcej dvojice by sa mal zakladať na tom, čomu sami dávame prednosť – väčšej bezpečnosti alebo väčšej jednoduchosti používania a pohodlia. Bohužiaľ, v porovnaní s našimi konkurentmi sme boli z Pandy trochu sklamaní. Už kvôli niektorým menej úspešným rozhodnutiam alebo kvôli typickej talianskej nepresnosti. V neposlednom rade aj kvôli cene. Panda môže byť správnou voľbou pre tých, ktorí hľadajú úsporné malé auto a najazdia desaťtisíce kilometrov ročne, keď vyššiu cenu odôvodnia nižšími nákladmi na plynové palivo.
V každom prípade neexistuje žiadny skutočný dôvod, prečo by tieto autá neboli obľúbené u slovinských kupujúcich. Takmer vo všetkých porovnávacích kategóriách sa už plne priblížili alebo dokonca predbehli zástupcov vyššej triedy.
3. miesto
Interiér Fiat Panda 1.2 8v LPG
2. miesto
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort
1. miesto
Volkswagen Posuňte sa vyššie! 1.0 (55 kW)
Text: Tomaž Porekar
Volkswagen Posuňte sa vyššie! 1.0 (55 kW)
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 8.725 € |
| Náklady na testovací model: | 10.860 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 16,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 171 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,7 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 999 cm3 - maximálny výkon 55 kW (75 k) pri 6.200 ot./min. - maximálny krútiaci moment 95 Nm pri 3.000–4.300 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 171 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,2 s - spotreba paliva (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emisie CO2 107 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 929 kg - celková povolená hmotnosť 1.290 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.540 mm – šírka 1.641 mm – výška 1.489 mm – rázvor 2.420 mm – kufor 251–951 35 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / stav počítadla kilometrov: 1.730 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 16,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,4 rokov ( 112 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 18,1s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 36,0s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 171 km / h (V.) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 4,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,0 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort
Základné informácie
| Predaj: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 8.990 € |
| Náklady na testovací model: | 10.410 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 16,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 155 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,7 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 998 cm3 - maximálny výkon 48 kW (66 k) pri 5.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 95 Nm pri 3.500 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 155 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 14,9 s - spotreba paliva (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, emisie CO2 108 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.008 kg - celková povolená hmotnosť 1.420 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.665 mm – šírka 1.660 mm – výška 1.500 mm – rázvor 2.385 mm – kufor 252–1.046 40 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / stav počítadla kilometrov: 5.906 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 16,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,0 rokov ( 110 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 18,9s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 22,2s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 155 km / h (V.) |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 45,2 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 69dB |
Interiér Fiat Panda 1.2 8v LPG
Základné informácie
| Predaj: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 8.150 € |
| Náklady na testovací model: | 13.460 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 164 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.242 cm3 - maximálny výkon 51 kW (69 k) pri 5.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 102 Nm pri 3.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 164 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 14,2 s - spotreba paliva (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, emisie CO2 120 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.015 kg - celková povolená hmotnosť 1.420 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.653 mm – šírka 1.643 mm – výška 1.551 mm – rázvor 2.300 mm – kufor 225–870 37 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / stav počítadla kilometrov: 29.303 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 16,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,5 rokov ( 110 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 19,3s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 29,3s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 164 km / h (V.) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
Celkové hodnotenie (281/420)
Exteriér (12/15)
Interiér (81/140)
Motor, prevodovka (46
/ 40)Jazdné vlastnosti (49
/ 95)Výkon (20/35)
Zabezpečenie (32/45)
Ekonomika (41/50)
Chválime a vyčítame
najpresvedčivejší motor
poloha na ceste
vynikajúca zvuková izolácia a jazdné vlastnosti na rovných cestách
pozícia vodiča
spotreba paliva
predpotopné rádio
manuálne nastavenie vonkajších spätných zrkadiel, mimo dosahu vodiča
otváranie zadných okien vo dverách iba v prípade vykĺbenia
v zadných dverách nie sú žiadne skládky
Celkové hodnotenie (280/420)
Exteriér (12/15)
Interiér (85/140)
Motor, prevodovka (44
/ 40)Jazdné vlastnosti (49
/ 95)Výkon (19/35)
Zabezpečenie (30/45)
Ekonomika (41/50)
Chválime a vyčítame
bohatá výbava
pevná poloha vozovky
prevodovka
zvuková izolácia
konečné výrobky
pozícia vodiča
predné sedadlá iba stredné
ploché chrbty
malá časť priečky operadla vpravo
obzrieť sa
nepresvedčivé zozadu smerom k hrboľatej ceste
Celkové hodnotenie (234/420)
Exteriér (10/15)
Interiér (72/140)
Motor, prevodovka (38
/ 40)Jazdné vlastnosti (45
/ 95)Výkon (16/35)
Zabezpečenie (25/45)
Ekonomika (28/50)
Chválime a vyčítame
flexibilita
obratnosť
dvojité palivo ušetrí mnoho kilometrov ročne
strešné laty
transparentnosť počítadiel
krátka pristávacia časť sedadiel
zbytočné a vzácne skládky na ukladanie drobných predmetov v kabíne
chatrný motor
