Porovnávací test: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Obsah
Myšlienka porovnania štvorkolesových vozidiel strednej triedy vznikla z dvoch dôvodov. Jednak ide o jeden z najzaujímavejších segmentov u nás, ak sa pozriete na peniaze, ktoré za svoju cenu ponúkajú. Najlacnejšie stojí o niečo viac ako milión, najdrahšie - o niečo menej ako 1 milión toliarov. Konkrétne: za 4 1 SIT získate Polaris Phoenix 005.480E, druhú cenu Kymco KXR 200 pri 250 1 190.000 250 SIT, tretiu Kymco MXU 1 - 249.000 200 1 295.000 SIT, SIT - 250 - štvrté miesto v 1 štvrté miesto v piatom. miesto ako najdrahšie spomedzi všetkých Bombardier DS 395.000 – XNUMX XNUMX SIT.
Práve to druhé je druhým dôvodom nášho rozhodnutia, keďže je to najhorúcejšia novinka v tejto triede pre sezónu 2006.
Obdobie, keď na väčšine ciest z drveného kameňa a vozíkov bol ešte nejaký sneh, sa nám zdalo ako ideálne.
Testovaciu skupinu Autoshopu pri tejto príležitosti tvorilo päť ľudí. Dvaja motocyklisti (Peter Kavcic a Tomaž Kerin), dvaja pretekári (Alosha Mrak a Sasha Kapetanovich) a náš fotograf Aleš Pavletić, ktorý je srdcom športovec a rád trávi voľný čas v prírode. Farebná skupina, ktorej iba Peter a Sasha už mali trochu viac do činenia so štvorkolkami, tvorila ideálne cieľové publikum.
Týchto päť štvorkoliek je určených pre menej skúsených vodičov, ktorí hľadajú nový, zábavnejší spôsob trávenia voľného času. Snáď nielen pre neho, ale aj pre jeho manželku a vyrastajúce deti. Pre veľmi náročných vodičov balia Kymec, Bombardier a Polaris oveľa viac sily a ešte viac adrenalínu. Ale ako sa hovorí, začiatočníkovi môže stačiť aj 200 alebo 250 kubických centimetrov.
Všetkých päť má homologizáciu a oprávnenie na jazdu na ceste a môže ich riadiť každý, kto prešiel testom auta, teda kategórie B. Oba Kymce sú registrované na prepravu dvoch osôb, zatiaľ čo ostatné tri sú registrované na jednu osobu. To znamená, že sú to nielen úzko použiteľné hračky na jazdenie po lesných cestičkách či okolo kapustnice, ale môžete si ich vziať so sebou aj na služobnú cestu, do obchodu, na návštevu k známym alebo aj do práce.
Mohli sme si vyskúšať, ako vás dobrá hračka rozveseľuje napriek nepriazni počasia. Verte mi, že keď vonku snežilo a teplota bola pod nulou, nikto nechcel mrznúť a trpieť zimou. Preto sme stiahli svoje dlhé „goliere“, vlnené ponožky, viac než kyslé tváre a pokiaľ to bolo možné, dodržiavali sme zásadu, že ak ste oblečení ako mašľa (vo vrstvách), tieto chlady a vlhko neprídu. nažive.
Na začiatku sme sa zaoberali plynom vo všetkých piatich, ale ani v jednom sme nenašli žiadne konkrétne problémy. Všetky majú podobný systém: stlačíte brzdovú páku a stlačíte tlačidlo elektrického štartu.
Pri prepnutí do jednej z troch polôh radiacej páky automatickej prevodovky je už prvý rozdiel badateľný. Väčšina komentárov sa týkala Bombardier Rally 200. Jeho radiaca páka je skrytá pod pravou stranou sedadla, takže je ťažko dostupné a má dlhé zdvihy. Pokiaľ ide o zvyšok problému, voľba medzi jazdou vpred, neutrálom a spiatočkou je jednoduchá, rýchla a presná a radiace páky sú umiestnené na pravej strane pod volantom a máte ich na dosah ruky.
Všetkých päť zdieľa podobný mechanický dizajn. O nosnosť sa stará podvozok, na ktorom sú predné dvojice kolies jednotlivo zavesené, vzadu majú tuhú nápravu a pohon sa z jednovalcového agregátu prenáša na zadnú nápravu cez zadnú nápravu. . reťaz. Všetky motory okrem vzduchom chladeného Polarisu sú chladené vodou.
Vďaka pohonu zadných kolies si môže jazdu užiť každý, najmä ak je zem rovnako klzká ako v našom prípade. Predtým spomínaná zlá nálada a kyslé tváre zmizli po prvom kilometri, keď sme po zasneženej trati vozíka jazdili viac ako rovno. Obaja jazdci rally boli ohromení. Tak či onak, na také radovánky je potrebné mať zviera na 200 koní, ale tu sa všetko deje o niečo pomalšie a bezpečnejšie. Všetky majú kotúčové brzdy, čo znamená spoľahlivé zastavenie. Všimnite si toho, že brzdové páčky na oboch Kymoch sú najpohodlnejšie.
Inak najviac adrenalínu sme zažili na najväčšom a najdrahšom Bombardieri DS 250. V porovnaní so starším bratom DS 650 je Baja oveľa prívetivejšia, no voči tejto skupine prejavuje najväčšiu vážnosť. Pri akcelerácii dostane zo zákruty maximum a môže sa pochváliť aj najvyššou výslednou rýchlosťou. Výkonovo ho nasleduje Kymco KXR. Rozdiel v hmotnosti medzi nimi je len kilo (DS váži 197 kg suchý a KXR 196 kg), rozdiel je spôsobený lepšími pneumatikami, lepším odpružením a celkovo lepšou pozíciou Bombardier DS 250 v zákrutách.
Prekvapivo rýchlo sme jazdili aj s Polarisom, ktorý má síce menší motor, ale samotný dizajn umožňuje športovú jazdu. Kymco MXU 250 a Bombardier Rally 200 sú o niečo menej športové, ale preto sa hodia skôr pre tichších jazdcov, ktorí by dokonca takú štvorkolku použili v lese alebo v teréne. Oba ponúkajú lepšiu ochranu pred vodou a blatom a sú vybavené nosným a zadným nosičom. Keď už hovoríme o použiteľnosti, Kymco MXU a Polaris Phoenix majú aj háčik na ťahanie ľahšieho prívesu.
Záver a odhodlanie víťaza. Rozhodovanie nebolo jednoduché, pretože každý zo štvorkoliek pozitívne vyniká minimálne v jednom bode: so všetkými sme si užili veľa zábavy a z každej jazdy sme sa vracali s úsmevom od ucha k uchu. Z tohto pohľadu nie je nikto v podriadenej pozícii.
Poradie je však nasledovné, počínajúc tým druhým: Bombardier Rally 200 má slovo rally viac na ozdobu, viac ako závodné auto, je to priateľská štvorkolka, ktorá sa môže pochváliť kvalitným spracovaním (Bombardier väčšinou vyniká zo súťaže), výnimočná spoľahlivosť. a jednoduchosť použitia. Je ideálny pre začiatočníkov, ženy a všetkých, ktorí v tomto športe nie sú ambiciózni. Na štvrtom mieste je Kymco MXU, ktoré je v skutočnosti veľmi dobré, ale chýba mu športový charakter. Pre tých, ktorí hľadajú funkčnejšie než športové auto, je to nepochybne perfektná voľba a cena je veľmi konkurencieschopná. Odtiaľto je to však na vrchol stupnice ťažšie.
Kymco KXR 250 ponúka veľa, takmer toľko ako Bombardier DS250. Ale takmer sa môže stať veľkou prekážkou takého tesného výsledku. V Polarise mal v skutočnosti veľkého súpera. Tento je lepší z hľadiska jazdných vlastností, pretože je neuveriteľne (väčšina z piatich) stabilný, spoľahlivý a tichý počas jazdy, a predovšetkým extrémne lacný. Súčasne kompenzuje malý energetický deficit. O druhé miesto sa delia Kymco KXR 250 a Polaris Phoenix 200E.
Je teda jasné, kto bude hlavným víťazom: Bombardier DS 250. Novinka prekonáva vo svojej triede konkurenciu v kvalite stavby, strihu, pohodlí a výkonu. Ani fakt, že je najdrahší (od Polarisu za 390.000 XNUMX toliarov), to nevyhodilo z prvého miesta. Momentálne je to najlepšia štvorkolka v nižšej strednej triede.
1. miesto - Bombardier DS 250
Cena testovacieho auta: 1, 395.000 XNUMX SIT
Technické informácie
motor: 4-taktný jednovalec, kvapalinou chladený, 249 cm4, karburátor Keihin PTG 3, elektrický štartér
Prenos energie: bezstupňová automatická prevodovka, reťazový pohon na zadné kolesá
Odpruženie: predné vzpery s jednoduchými pružinami, zdvih 140 mm, zadný jednoduchý hydraulický tlmič, kyvné rameno, zdvih 170 mm.
Pneumatiky: pred 22-7-10, späť 20 x 11-9
brzdy: kotúčové brzdy
Rázvor kolies: 1.187 mm
Výška sedadla od zeme: 800 mm
Palivová nádrž: 12, 5 l
Suchá hmotnosť: 197 kg
Reprezentatívny: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Chválime
športovosť
vzhľad
spracovanie a komponenty
najlepšie svetlomety
horná poloha sedenia
silný a živý motor
Karháme
cena v porovnaní s konkurenciou
2. miesto – Kymco KXR 250
Cena testovacieho auta: 1.190.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie
Technické informácie
motor: Štvortaktný, jednovalec, kvapalinou chladený, 4 ccm, karburátor, elektrický / manuálny štart
Prenos energie: bezstupňová automatická prevodovka, reťazový pohon na zadné kolesá
Odpruženie: predné pružinové držiaky, zadný hydraulický tlmič, výkyvné rameno
Pneumatiky: pred 21-7-10, späť 20 x 11-9
brzdy: kotúčové brzdy
Rázvor kolies: napríklad mm
Výška sedadla od zeme: 820 mm
Palivová nádrž: np l
Suchá hmotnosť: 196 kg
Reprezentatívny: Skúter a štyri kolesá, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ľubľana, tel: 01 / 585-20-16
Chválime
užitočnosť
športový charakter
cena
registrovaný na prepravu dvoch osôb
Karháme
vzácnych metrov
nepriehľadné zrkadlá
pneumatiky sú určené iba na asfalt a štrk, nie na blato a sneh
2. miesto - Polaris Phoenix 200
Cena testovacieho auta: 1, 005.480 XNUMX SIT
Technické informácie
motor: 4 -taktný, jednovalec, vzduchom chladený, 196 ccm, karburátor Keihin 3, elektrický / manuálny štart
Prenos energie: bezstupňová automatická prevodovka, reťazový pohon na zadné kolesá
Odpruženie: predné jednoduché pružinové nohy, zdvih 178 mm, zadný hydraulický tlmič, kyvné rameno, zdvih 165 mm
Pneumatiky: pred 21-7-10, späť 20 x 10-9
brzdy: kotúčové brzdy
Rázvor kolies: 1.143 mm
Výška sedadla od zeme: 813 mm
Palivová nádrž: 9, 5 l
Suchá hmotnosť: 179 kg
Reprezentatívny: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Chválime
užitočnosť
športový charakter
cena
vynikajúca stabilita a presné ovládanie
Karháme
vzácnych metrov
krátky pohyb tlmiča
vzduchom chladený motor
4-kolesové vozidlo – Kymco MXU 250
Cena testovacieho auta: 1, 249.000 XNUMX SIT
Technické informácie
motor: Štvortaktný, jednovalec, kvapalinou chladený, 4 ccm, karburátor, elektrický / manuálny štart
Prenos energie: bezstupňová automatická prevodovka, reťazový pohon na zadné kolesá
Odpruženie: predné pružinové držiaky, zadný hydraulický tlmič, výkyvné rameno
Pneumatiky: pred 21-7-10, späť 20 x 10-10
brzdy: kotúčové brzdy
Rázvor kolies: napríklad mm
Výška sedadla od zeme: 820 mm
Palivová nádrž: np l
Suchá hmotnosť: 226 kg
Reprezentatívny: Skúter a štyri kolesá, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ľubľana, tel: 01 / 585-20-16
Chválime
užitočné aj ako pracovný stroj
cena
metrov
registrovaný na prepravu dvoch osôb
Karháme
konečná rýchlosť
nepriehľadné zrkadlá
5. miesto - Bombardier Rally 200
Cena testovacieho auta: 1, 295.000 XNUMX SIT
Technické informácie
motor: 4-taktný jednovalec, kvapalinou chladený, 176 cm3, karburátor Mikuni BSR 42, elektrický štartér
Prenos energie: bezstupňová automatická prevodovka, reťazový pohon na zadné kolesá
Odpruženie: predné jednoduché pružinové nohy, zdvih 305 mm, zadný hydraulický tlmič, kyvné rameno, zdvih 279 mm
Pneumatiky: pred 22-7-10, späť 20 x 10-9
brzdy: kotúčové brzdy
Rázvor kolies: 1.244 mm
Výška sedadla od zeme: 857 mm
Palivová nádrž: 12
Suchá váha : 225 kg
Reprezentatívny: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Chválime
užitočnosť
jednoduchosť a použiteľnosť
spracovanie a materiály
veľká palivová nádrž a tým aj veľký dojazd
Poďme hrať
slabý motor
cena v porovnaní s konkurenciou
inštalácia radiacej páky
text: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
