Porovnávací test: Veľké cestovné enduro motocykle

Motoristický svet si predsa má užívať. No, aj expresná pošta, ale všetko je to o potešení. Také a iné: môžeme brúsiť kĺzačky na kolenách, kopať v bahne, spomaľovať na motokárovej dráhe, chváliť sa pred mestskou kaviarňou, skákať po ťažkostiach ...

Ktorý segment však ponúka jazdcovi (a spolujazdcovi) najviac? Ktoré auto má najväčší cit pre cestu a svet okolo? Ak nás o to požiadate, vyberieme vhodné veľké cestovné enduro. Keďže sú na cestách pohodlní a nezastavia sa, keď sa sutiny lesknú pod kolesami, bolo mi cťou a potešením testovať päť áut súčasne, určených na prieskum blízkeho i vzdialeného okolia. Ale nielen, že sme si užili našu dvojdňovú jazdu, ale (a predovšetkým) sme vymenili bicykle a vymenili si názory, robili si poznámky, merali spotrebu, fotografovali a premýšľali, ktorá je najlepšia.

Na porovnávací test sme dokázali postaviť päť motocyklov pred redakčnú radu. Už ste si mohli prečítať test alebo „odviezli sme sa“ na všetkých autách v obchode Auto, takže sme tiež vedeli, čo od konkrétneho dvojkolesového vozidla pred jazdou očakávať. Ale iba na porovnávacom teste sa objavia maličkosti, ktoré si v bežnom teste nevšimnete. Keď prepnete z jedného bicykla na druhý, potom na tretí a opäť na prvý, atď. Celý deň, dva dni, ukazuje niekoľko stránok špecifikácií, ktoré si výrobca vybral.

Či už ide o tvar spínačov na volante, účinnosť ochrany pred vetrom, ťah motora v nízkych otáčkach alebo tvar a polohu držadiel spolujazdca. Všetci vodiči a cestujúci mali jasnú úlohu: na konci testu otvorene, kriticky a rozumne pokarhajte a pochváľte každý z motocyklov, vyplňte hodnotiacu tabuľku a podľa ich pocitov ich zoradte od prvého po posledný. A o čom sme koktali?

Skratka Gelande Strasse (Terén a cesta) sa v tomto segmente etablovala ako synonymum masívneho motocykla určeného na objavovanie sveta (a úlohy všetkých na Zemi). Boli ste už v Dolomitoch? Ak nie, choďte raz, chyťte sa stola s výhľadom na cestu a počítajte motocykle s asymetrickou tvárou. Áno, GS prižmúril zrak, pretože svetlo televízora (R1100GS) bolo nahradené dvoma, jedným menším a druhým veľkým.

Kvôli tomu a aj kvôli ďalším bavorským dizajnovým trikom (povedzme vyčnievajúce trubky na zadnej časti rámu - nie, ani náhodou nie sú také sexi ako Dukáty, ale sú funkčné!) Toto nie je stroj, ktorý presvedčia dav už na prvý pohľad o svojom vzhľade. Najmä mladí ľudia a predstavitelia slabšieho pohlavia otvorene hovoria, že je to škaredé.

Ale práve kvôli hrubému dizajnu má toto BMW vlastnú charizmu, veľmi silnú osobnosť. Dalo by sa teda očakávať, že špirálovo-smrekové superbiky budú na ceste úctivo kričať. GS sa vyvíjal počas rokov dobrodružstva a zatiaľ čo niektorí výrobcovia sú presvedčení, že ich produkt nepotrebuje vylepšenie (viac o Honde neskôr), Nemci urobia krok vpred každé dva alebo tri roky. Kilogram menej, kilowatt viac, nová batožinová slučka, nové farebné kombinácie ... Napríklad tento rok dostal výkonnejší agregát (zo športovejšieho HP2) a dostal niekoľko kozmetických úprav.

Jazdná pozícia GS je mimoriadne prirodzená, neutrálna. Vodič sedí vzpriamene, pre tých čo majú výšku okolo 185 centimetrov tak dobre, ako sa dá, volant dokorán, zrkadlá na svojom mieste, kontakt dolných končatín s kovom a plastom je dobrý. Prepínače sú veľké, cítia sa dobre v zimných rukaviciach a sú trochu samopolohovacie, aspoň na zapnutie smeroviek: pre odbočenie doľava je potrebné stlačiť vypínač vľavo a zapnúť pravý - na prepínač. vpravo, obe vypnuté prídavným prepínačom vpravo.

Kým si Nebeemweyash zvykne, bude mu vadiť originalita nemeckých inžinierov, ale s kilometrami je všetko v poriadku. Čelné sklo je výškovo nastaviteľné manuálne a bude príliš nízke pre tých, ktorí milujú ticho okolo „škrípania“. Zvyšok tela je veľmi dobre chránený pred prievanom, Garmin Zumoto sme za pár minút pripevnili na volant a napojili na batériu ukrytú pod sedadlom vodiča.

BMW stále používa dva horizontálne vyčnievajúce valce a kardanovú prevodovku. Zvyknutý na klasické pohony bude otravné mierne kolísanie motorky doprava pri akcelerácii a tuhosť sekundárneho prenosu sily pri prvom kontakte, ale verte mi, pre pohodlnú jazdu je tá sila šťastná kombinácia. Motor je použiteľný v najnižších otáčkach (1.500 bude stačiť), takže okrem Triumphu si najvyššie hodnotenie zaslúži za pružnosť, a preto je často zbytočné siahať po radiacej páke (výborne!).

Napríklad: na šiestom prevodovom stupni s dvoma pasažiermi odchádzal z mýtnice o niečo lepšie ako „len“ s kuframi plnými vážených guzzi. Boxer ťahá, aby sa v ňom jazdilo príjemne. A počúvaj. BMW je teda výborná výbava, ale vodičovi by malo byť jasné, aký je gigant na tele- a rovnobežnostenovom zavesení. Jazdné vlastnosti sú výborné, takže vodič vie byť na kľukatej ceste veľmi rýchly, no len ak jeho povely nie sú agresívne.

Láka vás závodiť s rýchlou korekciou smeru jazdy, brzdením zo strany na stranu (s vypnutým ABS), šmykom a zatáčaním s prvým kolesom vo vzduchu? Zabudni na to. Tento bicykel nemá byť v tomto zmysle zábavný, napríklad KTM a Triumph sú lepšie. Hrdí majitelia, bez urážky, ale cestovaním s GS nemôžem nájsť lepšie slovo, je na pokraji neplodnosti.

Dovoľte mi začať opis talianskeho konkurenta titulkom „We Rode“, uverejneným po minuloročnom teste NTX v Dolomitoch. „Útok na Bavorsko“ bol vtedy pre nás napísaný a po priamom porovnaní s nemeckým vzorom (prepáčte Talianom, to je príliš zrejmé) môžeme toto tvrdenie iba zdôrazniť. Guzzi bol jedným z najväčších prekvapení tohto testu, ale keďže je akosi Talian, má svoje muchy. Krásne v poradí: dizajn je natoľko jedinečný, že si ho nemôžete s ničím mýliť, ale robí z pozorovateľov jedného z tých, ktorí milujú taliansku krásu, a tých, ktorí páchnu nadpozemským zvieraťom.

Bodkou sváru je predná maska ​​či dvojica vydutých svetiel, pričom zvyšok motorky je vykreslený veľmi úhľadne. Švy na sedadle, sieťka na plastových štrbinách, moderné zadné svetlo, tlmič výfuku... Nezáleží na tom, či máte radi vypuklé svetlá a pevné oceľové prsia, Guzzi je celkovo skvelý produkt.

Stále si pamätám živý príhovor zástupcu médií z Mandello del Lario, keď na prezentácii vysvetľoval, čo vylepšili na bicykli a ako vypilovali priečne umiestnený dvojvalcový V-motor, aby teraz zvládol väčší krútiaci moment. Kde motorkár to prejde. priesmyky (napr. Stelvia v Dolomitoch). Naozaj sa im to aj podarilo, pretože NTX jazdí veľmi dobre. Motor umožňuje lenivé používanie spojky a radiacej páky, ale stále nie toľko, koľko je možné pri jazde s nemeckým alebo britským autom.

Hnacia sústava je dobrá, ak jej dokážete odpustiť pomerne spoľahlivý výkon hnacej sústavy, niekoľko ďalších vibrácií, mechanické zvuky pri akcelerácii z najnižších otáčok a teplo sálajúce z horúceho škrípania pred kolenami vodiča. Keď túto Stelviu NTX testoval jazdec s vysokým počtom najazdených kilometrov s Guzzim v histórii motocyklov, pohonné ústrojenstvo bolo veľmi chválené, ale na druhej strane vyberavý Peter Kern, tentoraz benchmarker Bentil. Konkrétny náklon celého motocykla doprava pri otáčaní plynu na voľnobeh môže byť súčasťou romantickej romantickej podstaty alebo efektu, keď nie je vytvorený väčšinou úctivý starý motor. Správne, náš Gucci.

Inak je Stelvio vo verzii NTX veľmi dobre vybavený dobrodruh. Má držiaky a pár kvalitných kufrov, extra hmlovky, hliníkové kryty motora, ochranné kryty, ale má aj palubný počítač, bohatú palubnú dosku (oveľa lepšia ako tá cestná Norge), brzdový systém ABS, výška -nastaviteľné čelné sklo ... Hodné, možno v tejto konfigurácii stále nie je dosť vyhrievaných rukovätí. Talian má spomedzi všetkých najnižšie miesto a náš bulvárny fotograf Greg Gulin ním zaujal.

Greg meria 165 centimetrov a zo všetkých motoriek si Guzzi ako jediná trúfa jazdiť. Po testovacom prechode začal nahlas uvažovať, že jeho Raptorca je dobrá dvojkolesová, ale nie veľmi pohodlná a že možno o rok...

Honda Varadero je starý priateľ. V predajni Avto sme ho testovali niekoľkokrát, naposledy minulý rok na veľmi špecifickom teste. 1.195 kilometrov (väčšinou) kľukatých a štrkových ciest okolo nášho kurčaťa za 21 hodín dalo jasný výsledok: bicykel je neúnavný! Má široké a pohodlné sedadlo, dobre uchytený volant a pedále, výbornú ochranu pred vetrom, malé vibrácie a stabilitu transsibírskeho vlaku. No, dobré jazdné vlastnosti nemôžete viniť z hadích hrebeňov, keďže vodič Varadera vie byť aj slušne rýchly, pokiaľ nevyžaduje príliš veľké a trochu slabé brzdy a podposilované pruženie sa ukáže ako slabé. bodka.

Keď sme na Hondu prešli z akéhokoľvek iného bicykla, všimli sme si aj prehnane agresívne pády do uzavretých zákrut. Motorka sa skutočne mení na zákrutu, ako keby pomohla nejaká zázračná sila. V zákrutách zákrut si teda manévrovanie Hondy vyžaduje od vodiča trochu viac pozornosti. Najmä BMW a Guzzi sú predvídateľnejšie a spoľahlivejšie.

Jednoznačne najväčšou nevýhodou tohto stroja je hmotnosť. Rozdiel v hmotnosti si vysvetlíme incidentom pri fotení: každý bicykel bolo treba priviesť na okraj móla a otáčať tam a späť podľa pokynov fotografa a potom, čo jeden z nás narazil do riadidiel KTM po jazde a Honda, takmer sa potopil do slanej morskej vody! Bez srandy – rozdiel medzi pohybom na mieste je evidentný. Honda, možno ste premýšľali o vzkriesení Africa Twin?

Varadera je poháňaná známym V-valcom vlastnej výroby s bočnými kvapalinovými chladičmi, rovnako ako športová (bohužiaľ zosnulá) sesterská VTR. Motor spoľahlivo štartuje, príliš sa netrasie, má pekný hladký pohon a celkovo plní svoj účel, ale vzhľadom na progres v súťaži si Honda zaslúži viac použiteľného krútiaceho momentu v nižších otáčkach. Ťahá to aj z dvoch „poroty“, ale je badateľné, že radiaca páka sa musí strihať častejšie ako v Guzzi, Triumph a BMW.

Spotreba paliva je tiež o niečo vyššia, ale tu sa kupuje s veľkou palivovou nádržou, v ktorej nie je ukazovateľ množstva oktánového píku, ale iba ukazovateľ rezervy. HM. Honda Varadero má dva veľmi svetlé body: neúnavnosť a nízku cenu, nové auto a služby, no, na povestnej japonskej spoľahlivosti záleží, nie? Varadero je na druhej strane úprimne starý bicykel, ktorý si v budúcom roku alebo dvoch zaslúži renováciu alebo dokonca výmenu. Mohli by sme to zhrnúť takto: Golf Four je stále dobré auto, ale Volkswagen stále vyrába XNUMX a XNUMX a čoskoro ich bude ďalších sedem ... Nie sme príliš prísni?

Viete si predstaviť Varadero na Rely Dakar? My tiež. Vy ste ale KTM, pretože tento dobrodružný cestovateľ sa vtedy tiež narodil na africkom teste. Hej, spálil to Giovanni Sala a, žiaľ, zosnulý Fabrizio Meoni! Dobrodružstvo je nezameniteľné a nenahraditeľné, či už cez oslnivú oranžovú farbu alebo striktne off-roadový dizajn. Predný blatník je namontovaný tesne nad veľkou prednou pneumatikou a medzi ním a zvislou mriežkou je dosť miesta na prehltnutie otvorov v 21-palcovom kolese s vidlicou White Power (vlastná KTM).

KTM má najužšiu siluetu z vtáčej perspektívy, a preto umožňuje jazdcovi v kombinácii so širokými, ostrými zubami a pravými terénnymi riadidlami zvládnuť polohu v stoji čo najuvoľnenejším spôsobom. Dvojposchodové sedadlo (prvá generácia Adventure 950 bola plochá) je teda najužšie a teda menej pohodlné, ale to si majitelia športových áut ľahko odpustia. Sedačka však nie je jediným prvkom, ktorý znižuje komfort cestovania. Čelné sklo je na chvoste testovacej päťky, dvojvalec vydáva o niečo viac vibrácií a teplo sálajúce do pravej nohy je pri pomalej jazde pod pražiacim slnkom dosť otravné. Je to tak: enduro a cestovanie sú protichodné pojmy a pri hľadaní kompromisov sa KTM rozhodla uprednostniť to prvé.

Dvojvalcový motor KTM je zo všetkých najšportovejší. V nízkych otáčkach mu k dokonalosti chýba krútiaci moment, no v strednom až vysokom pásme je motor poriadna raketa a preto má v štandarde dostatok rezerv. Akrapović a vymenená elektronika a možno aj vzduchový filter z neho robia monštrum, ktoré na kľukatých cestách bije strach do kostí športových motoriek, nehovoriac o vysokorýchlostných suťoch či púšti. A keď prídeme z terénu s KTM, vieme si predstaviť, ako môže byť takýto terénny športový bicykel taký užitočný na ceste.

Pre tých, ktorí hľadajú výkonnejšie brzdy a tuhšie odpruženie na asfalte (KTM je zďaleka najmenej aktívna pri brzdení), odporúčame model SMT. Prenos? Áno, nie vždy to dáva úplnú dôveru, keď je zaradený prevodový stupeň. Všetky modely Adventure 990 majú teraz vstavané protiblokovacie systémy (samozrejme deaktivovateľné), zatiaľ čo športovejšia verzia R nemá na to, aby o tom kupujúci premýšľal. K jednoduchému použitiu prispieva malá schránka pred vodičom a testovací stroj Laba bol navyše vybavený originálnymi plastovými krytmi.

Fungujú veľmi spoľahlivo, sú priestranné a v stenách majú miesto na vodu - šikovné! Myslíte si, že KTM je drahá? Áno, je to naozaj drahé, ale pozor na tie plne nastaviteľné „tyčinky“ vpredu. No, môžete napríklad krásne navrhnutý pedál zadnej brzdy. Volant. Špice kolies vysokej kvality. A porovnajte tieto komponenty s - tu opäť zhruba - s komponentmi z Varadera. Takéto komponenty stoja peniaze a drahý je aj motoršport, hoci veľké dvojvalce sú na Dakare zakázané. Dokonca aj pri 450 "kubických" zdvihových objemoch teraz obmedzili motory. Ale sú vtipné.

Teraz, dámy a páni, je to iné. Aj keď sme tvrdili, že Rakúšan sa narodil na kamenných cestách, náš konečný kandidát (samozrejme v abecednom poradí) nesúhlasí s ničím iným ako s asfaltom. Triumph sa práve rozhodol urobiť z Tigera cestnú mačku, a tak dostal 17-palcové kolesá, odpruženie orientované na cestu a najagresívnejší tvar. Ak si trúfate, choďte s týmto k majiteľovi. Nikdy nezabudnem ako novinár nemeckého časopisu Motorrad Reisen Bentil počas našej nečakanej 60 km jazdy zo sutín kdesi pri srbskom Arandjelovaci.

Zablúdili sme a potom sme čakali, kým chudák v Tigrovi napraví situáciu, ak sa otočí a dostihne nás (pravdepodobne práve dobehol) na ceste. Cesta je svetom tigra a on tam nesklame. Je neskutočne ľahký s rýchlymi zmenami smeru a umožňuje prekonávať hlboké svahy na dobrom asfalte. V mojich rukách to bolo práve na ceste z Logatzu cez Kol do Idovshchiny: vyžaduje si to iné, trochu športovejšie správanie vodiča (jediné tiež očakáva, že vodič bude meniť zákruty) a hoci sú pneumatiky vhodnejšie na položenie (dlhé ) nosiť ., je to víťaz na kľukatej ceste.

Ten muž len kričí pod prilbou! Jednoduché ovládanie dopĺňa motor, jediný v rodine, ktorý nebol dvojvalcový, ale trojvalcový. Má pokoj a plynulosť štvorvalcového motora a potrebný krútiaci moment dvojvalcového stroja. Rovný trojvalcový motor zázračne ťahá a ťahá až do červeného poľa. Jedinou nevýhodou je klepacia reakcia jednotky, keď v uzavretej zákrute alebo pri jazde po meste pridáme benzín, ale to sa dá eliminovať aj zvolením správnej rýchlosti, potichu a / alebo použitím spojky. Áno, ale ventilátor, podobne ako KTM, má veľa do činenia s chladením horúceho motora.

Zdá sa, že triumf je zo všetkých najmenší, ale nikto pri ňom nebol stiesnený. Volant je mierne vpredu (riadenie v stoji teda nie je práve najvoľnejšie), sedadlo je pre dvoch dostatočne pohodlné. Testovacie auto bolo vybavené systémom ABS a štandardne má vstavaný palubný počítač, ktorého funkcie (priemerná a maximálna rýchlosť, spotreba paliva ...), bohužiaľ, nemožno prepnúť pomocou spínača na volante, musí sa však prepnúť pomocou tlačidla na ventile.

Navyše vynulovanie denného počítadla súčasným stlačením dvoch tlačidiel nie je úplne úspešné. Tiger je teda motorka s komfortom cestovateľa (vzpriamená poloha, pohodlné sedenie, spoľahlivá ochrana pred vetrom) a jazdnými vlastnosťami športovo-turistického stroja. Ak by ste nevybočili na sutinu a viac bodov nevenovali pôžitku z jazdy, boli by ste na vrchole rebríčka.

Čo si teda priniesť domov? Honda je dobrou voľbou, pokiaľ ide o peňaženku a keď potrebujete pohodlný a odolný produkt. Mali by ste vedieť, že náklady na opotrebovanie nevieme odhadnúť z dlhodobého hľadiska, ale pokojne si dovolíme tvrdiť, že Varadero je v tomto smere veľmi „pokojné“. Ale predsa len – motorka je v niektorých ohľadoch už premlčaná, predovšetkým si zaslúži férové ​​zaobchádzanie pri chudnutí. Aj preto mu patrí nevďačné posledné miesto.

Známkovanie Guzziho na stupnici je chúlostivejšia úloha, pretože má oveľa viac pozitívnych a negatívnych odchýlok a závisí od srdečnosti jazdca, či mu dokáže odpustiť určité „chyby“ (ktoré sú alebo nie). Dôkazom toho sú objektívne hodnotenia nášho testovacieho tímu: Stelvio obsadilo predposledné miesto! Veľmi rád som napríklad jazdil z apartmánu na pobreží pre čerstvé bige a croissanty. Má niečo, čo iní nemajú, ale to „niečo“ sú aj vyššie spomenuté nevýhody.

Voľba je na vás, zaradili sme ju na štvrté miesto. Tretí výsledok je zásluhou veľmi úspešnej kombinácie podvozka a motora Triumph a vzhľadom na triedu, ktorú sme testovali, si nezaslúži vyššie pódium. Ak nie sú vozíky na trolejbusoch vašim domovom, Tiger rozhodne stojí za zváženie, ale ak vás láka terénnejší Tiger, počkajte niekoľko mesiacov, kým Briti pripravia pre malé GS súťaž o 800 kubických stôp. ...

Ako vybrať víťaza? KTM je najprimitívnejšie, najprimitívnejšie, najprimitívnejšie, najlepšie enduro, podľa vkusu väčšiny testovacích jazdcov. V skutočnosti je to jediný bicykel, ktorý umožňuje bláznivý beh v teréne, ale koľko jazdcov má nutkanie skočiť za koreňmi s tak veľkým bicyklom? Chápeme, že tu nejde o úplné kompromisy, a tak je LC8 kvôli dobrým vlastnostiam v teréne menej komfortná, dá sa povedať, že na dlhých cestách je únavnejšia. Big Orange bol teda na druhom mieste.

No, bavorská krava opäť vyhrala, hovoríte si. Áno, je! Prečo? Pretože GS je ťažké niečo vyčítať. Dobre, nie je to až taká zábava, ale nebudeme sa dlho rozpisovať o tom, koľko motorkárov s manželkou a „kuframi“ driftuje, skáče a jazdí na zadnom kolese. Motocykel je z testovacej päťky najmodernejší. Elektronicky nastaviteľné odpruženie, kontrola trakcie, vynikajúce brzdy ABS ... Bavorský balík plní svoj účel a bez váhania si zaslúži miesto kráľa v kategórii.

Všetko, čo vám zostáva, je potešenie. To je všetko, cesty celého sveta sú vaše.

PS: Osobne som zo svojho pohľadu pripravený každé umiestnenie motocykla na stupnici obhájiť tmavým laškovským sklom, ale, samozrejme, pripúšťam rôzne pohľady na skutočnosti. Aká by to bola nuda, keby na ceste bolo iba GS!

Hej, čo Ducati a Yamaha?

Neobviňujte nás, prosím, z tohtoročnej absencie dvoch noviniek, ktoré pravdepodobne (bohužiaľ nebolo možné otestovať) patria do najvyššej triedy. Včas sme informovali predajcov o našich želaniach týkajúcich sa testovacích bicyklov, ale bohužiaľ sa nám v požadovanom čase nepodarilo zoskupiť Ducati Mulitstrade a Yamaha Super Ténéré so zvyškom testovacej flotily.

Stručne povedané, títo dvaja konkurenti sú poháňaní dvojvalcovým motorom V-twin s objemom 1.200 1198 kubických stôp od Ducati (motor je požičaný zo športového 800) a paralelne Yamaha, ako TDM alebo BMW. .F17GS. Mulitstrada je nezameniteľný taliansky produkt vďaka svojim 150-palcovým kolesám s cestnými pneumatikami určenými predovšetkým na cestnú premávku. Zvládne viac ako XNUMX slušných „koníčkov“.

Sušený váži slušných 190 kilogramov a je vybavený malým počtom elektronických zariadení vo verzii S. Má nastaviteľný protišmykový systém, ABS, elektronicky nastaviteľné odpruženie Öhlins a bezdotykový kľúč. Dá sa nastaviť aj napájanie. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) vyžaduje 15.645 € 19.845 za základnú verziu a XNUMX € za ušľachtilú verziu S.

Po minuloročnom uvedení nového jednovalcového Ténéréjka na trh Yamaha ponúkla svojim pasažierom sestru s prívlastkom Super. Yamaha ponúka aj ABS, kontrolu trakcie a rôzne programy elektroniky motora. Prostredníctvom vrtuľového hriadeľa navlečie na zadné koleso 110 „koní“ a spolu s tekutinami váži neskutočných 261 kilogramov. V tíme Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Alebo jeden z oficiálnych predajcov bude musieť zraziť 15.490 XNUMX eur.

Chceli sme tiež do testovacieho parku zaviesť TreK Amazonas 1130 od Benelli, a tu sa zoznam bicyklov s týmto dizajnom končí. V Slovinsku sa už pomerne bežné dvojčatá V-Stroma (Suzuki) a KLV (Kawasaki) už nepredávajú z dôvodu nedodržania európskych noriem, koncern Piaggio poslal Stelviu do boja a zrušil Caponord Aprilia a závod Moto Morini (a ich Granpasso), naučený prostredníctvom internetu -média, zomrel. Veľmi ľúto.

Miestne dojmy:

Dá sa povedať, že slovo enduro stráca svoj skutočný význam vzhľadom na to, akým smerom sa segment cestovných enduro motocyklov vyvíja. Ak si spomeniete na starú dobrú Afriku Twin a Super Ténéré a povedzme na novodobý Triumph Tiger, pochopíte, o čom hovoríme. Ide však o to, že väčšina ľudí cestuje po cestách, takže motocykle sú také, aké sú. Tiger je napríklad poškriabaný tuhým odpružením, 17-palcovými cestnými bicyklami a nízkou svetlou výškou. Ani jazdná poloha (príliš nízka a mierne vpredu) vám neumožňuje uvoľniť sa pri jazde v stoji.

Je v poriadku, v ktorej časti sutiny sa chystáš jazdiť, ale môžeš to urobiť napríklad aj s vozidlom Honda CBF 1000. Honda je o krok vpred pred spoločnosťou Triumph, pokiaľ ide o možnosti zavesenia kolies, kolies a pneumatík, ale má aj ďalšie problém: hmotnosť. Na nerovnom teréne to vyžaduje pevnú a odhodlanú ruku, ktorá môže po dopade volantu na zem konkurovať 270-kilovej hromade železa a plastu. Z rovnakého dôvodu nie je možné jazdiť po sutinách s posuvným zadným kolesom. Uvoľnená jazda po sutinách a súši? To bude fungovať.

Vďaka dobrej pozícii za volantom, kolesám a pneumatikám môže BMW so svojim zvoleným programom odpruženia a trakcie v teréne urobiť veľa, ale väčšina používateľov ani neuvažuje o nájdení limitov schopností v teréne, a preto ich možno kategorizovať. ako motocykle. SUV) medzi automobilmi, ako aj Guzzi, ktorý ponúka vodičovi vynikajúcu polohu pri státí (stojí to lepšie ako akékoľvek iné okrem KTM!) A klasické odpruženie. Na zemi to funguje lepšie ako prepínače Para a Tele od BMW, pretože kolesá lepšie sledujú terén a bicykel je celkovo stabilnejší. Guzziho problém je pri pomalej jazde nerovným terénom, kde treba škrípajúcu jazdu upokojiť spojkou.

Rakúska KTM je na zemi iný príbeh. Rozdiel medzi účastníkmi a oranžovým pretekárom narodeným priamo na Rely Dakar je obrovský. Je to jediná vec, ktorá umožňuje adrenalínu tancovať so všetkými obrazmi, ktoré obsahuje: nájazd do zákrut s kontrolovaným preklzom zadného kolesa, prudká akcelerácia s prašným pozadím pre zadnú pneumatiku (Pirelli, klobúk dole pred Scorpionom!), šialenstvo v stoji na kamienkové trate s rýchlosťou 150 kilometrov za hodinu. Motocykel (bez kufrov) uspokojí všetky túžby, a to aj po skokoch. Ak by som si z piatich mohol vybrať auto na cestu do Tuniska, rozhodnutie by bolo jasné: KTM.

Kam sme šli:

Po prvom tankovaní vo Vrhnike sme skončili smer Logatz a namiesto Postojnej či Idrije odbočili smerom na Kolu a Aidovščinu (skvelá, neustále kľukatá cesta!), Po ktorej sme po krátkej odbočke vo smradľavom Vipavská dolina. . Navoňaná cesta z Komny do Dutovela je taká, ktorú slovinský motorkár jednoducho musí absolvovať a my to namiesto do Sezany berieme pozdĺž talianskeho pobrežia na slovinské pobrežie.

Po tankovaní bicyklov a žalúdka v Mirande v Koperi (požiadajte o domáce mäso z rúk majiteľa Igora Benedettiho, ktorý je tiež zanieteným motocyklistom) sme na radu miestnych hneď zabočili doľava na úzke istrijské chodníky. prekročil slovinsko-chorvátsku hranicu, olízol dláždené kamene Motovunu a skončil na brehu kdesi pri Umagu. Spiatočná cesta sa uskutočnila pre zlé počasie v popoludňajších hodinách.

Odporúčame vydať sa na juh skoro na jar alebo neskoro na jeseň, pretože letné teploty sú cez deň príliš vysoké. No, skok do mora a čerstvé dorado s pečenými zemiakmi tiež stoja za „muky“. Oplatí sa tam navštíviť: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Spotreba paliva:

V spotrebe paliva nebol veľký rozdiel, pretože všetky merania zostali v dobrom litrovom rozsahu. Najchytrejší bol Stelvio, ktorý vyžadoval rovných sedem litrov na sto kilometrov. Nasledovalo Varadero so 6 litrami, nasledovala KTM s 8 litrami s prekvapivo nízkym smädom Tiger (6 litrov) a najhospodárnejší bol GS, ktorý „spálil“ iba 6 litrov bezolovnatého benzínu. Na tyčinkách neboli pozorované žiadne viditeľné rozdiely v hladinách. Druhýkrát, dva budeme musieť ísť niekam dlhšie ...

Dojmy motocyklistov a cestujúcich:

Peter Kern

Ako bývalý majiteľ štvorvalcového športového motocykla som mal najradšej Triumph. Výborne rozdeľuje výkon vo všetkých otáčkach, pričom motor je oveľa tichší ako dvojvalec. Volant sa mi páčil o niečo nižšie, do 140 kilometrov za hodinu, silná je aj ochrana pred vetrom a okrem motora prekvapí veľmi ľahká ovládateľnosť. Tiger je naozaj dobrá kombinácia športovosti a jazdného komfortu, keby som mal iného koňa, úplne by mi vyhovoval.

V BMW mi ide len o vibrácie pri nízkych otáčkach a pravidelné ťažšie hľadanie prvého prevodového stupňa na voľnobeh, inak nemám žiadne pripomienky. Držanie tela je vynikajúce, sedadlo je asi najlepšie. KTM jazdí v teréne veľmi dobre, pričom iba vibrácie a zdvihový objem motora znižujú pohodlie. Honda je pohodlná, ale príliš ťažká, najmä ak je umiestnená na mieste so spolujazdcom na zadnom sedadle. Moto Guzzi? Mechanické zvuky pri akcelerácii z nízkych otáčok, drsná prevodovka, vibrácie a príliš veľa reznej polohy za volantom ma odpútavajú od myšlienky, že je v garáži, aj keď má dobré jazdné vlastnosti. Zaradil by som ich nasledovne: Triumph, BMW, KTM, Honda a Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Ako jediné dievča som dostal miesto na dva dni za vodičom. Som spoločníkom už niekoľko rokov, ale dúfam, že raz takých a podobných „koní“ skrotím sám. Cestou z Ľubľany som prvýkrát šoféroval GS. Na prvý pohľad sa mi páčil vysoký elegantný terénny cestovný motor. Sedadlo je príjemne mäkké a majestátne vysoké, takže som mal veľmi dobrý výhľad na cestu a okolie. Vo vyšších rýchlostiach som však nemal problém s prievanom kvôli dobrej ochrane pred vetrom.

Bolo pre mňa lepšie zostať na mieste pri zrýchľovaní alebo brzdení, aby som sa nešmýkal. Gombíky sú pekne tvarované (nehryzú) a sú na správnom mieste, rovnako ako pedále. Potom sme sa s priateľom presťahovali do Hondy. Sedadlo je dostatočne pohodlné, ale trochu sa nakláňa dopredu, čo po opakovanom brzdení začína byť veľmi otravné. KTM je skutočný dobrodruh aj z pohľadu spolujazdca. Formou už pripomína adrenalín, no keď na ňom jazdíte, skôr či neskôr ho cítite. Aj keď nemám veľký zadok, sedadlo bolo v porovnaní s inými príliš úzke, ale stále dostatočne pohodlné a dostatočne dlhé na to, aby som si našiel svoje sedadlo.

Pohybu a radenia kvôli sklzu smerom k vodičovi bolo stále viac ako BMW alebo Guzzi. K rukám a nohám nemám žiadne pripomienky. Na Guzzi som sa ako spoločník cítil veľmi dobre. Sedadlo je dostatočne veľké, nie príliš nízke ani príliš vysoké a vpredu je mierne vyvýšené, aby sa neposúvalo dopredu. Ľavá noha je príliš blízko výfukového potrubia, pretože som sa oň neustále opieral. Mám však poznámku k držadlám, pretože rukavice sa môžu zaseknúť za prednou, užšou časťou.

Na Stelvio som mal dobrý výhľad na cestu, ale stále sedíte dostatočne nízko, aby ste sa mohli „schovať“ za vodiča, čo vám dáva väčší pocit bezpečia a ochrany pred vetrom. Nakoniec sme čelili Tigrovi. Triumph upútal moju pozornosť svojim tvarom a touto myšlienkou, uh, bude lietať. Keďže viac milujem športové bicykle, cítil som sa na nich veľmi dobre. Jednoducho nemám žiadne pripomienky, keď sa na to pozriem z hľadiska závodných, cestných a nie cestovných bicyklov. Je však pravda, že má slabú ochranu pred vetrom a vysoké sedadlo, vďaka čomu skutočne odfukuje. Na tomto bicykli je najlepšie sedieť trochu v predklone.

Dodal by som, že ma prekvapuje, že po dlhej ceste som necítil žiadnu bolesť, a preto som si tieto dva dni napriek mokrému finišu skutočne užil. Vďaka Matevžovi a zvyšku tímu! Z môjho pohľadu by som testovacie bicykle zaradil nasledovne: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi a Honda.

Marko Dečman

Varadero má veľmi dobrú ochranu pred vetrom a celkový motor beží veľmi spoľahlivo. Niekedy mi to pripadá ako ťažký motocykel, ale keď idete, je dobré riadiť sa. Vhodný na jazdu na ceste, nie na jazdu v teréne. Triumph má veľmi dobrú jazdnú kvalitu, pretože vyzerá viac ako enduro ako cestný bicykel. Motor je mimoriadne flexibilný, ale v horných oblastiach je užitočnejší. Pri pomalej jazde to funguje trochu nepokojne. Ak nepridáte stredný plyn, prevodovka pri podraďovaní bude extrémne tuhá. KTM funguje veľmi jednoducho.

Má dobrý výkon v teréne a pomalší výkon v zákrutách, ale pri vysokých rýchlostiach je menej stabilný. Motor prudko reaguje a pri pomalej jazde sa zahrieva (vtedy je ventilátor stále zapnutý). Kufre sú pevné, odolné a priestranné. Moto Guzzi sa na prvý pohľad zdá byť ťažkým a objemným, ale po prvých kilometroch si uvedomíte jeho výnimočné ovládanie. Poloha pri jazde na motocykli je veľmi prirodzená a vhodná na dlhé jazdy.

Nevýhodami motocykla sú vyhrievanie valcov, zlá manévrovateľnosť v teréne a kovové zvuky. Vodič BMW sedí veľmi vysoko, čo je vítaný pohľad na cestu. Má dobré jazdné vlastnosti ako na asfalte, tak aj v ľahšom teréne. Motor je veľmi odolný, ani pri vysokých teplotách a veľkom zaťažení nezistil prehriatie. Motor boxer veľmi dobre reaguje na stlačenie plynového pedála, plynule zrýchľuje a beží veľmi ticho. Na môj vkus je poradie: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda a Triumph.

Petr Kavchich

Medzi všetkými vybranými v teste nie je zlé auto, za ktoré by som mávol rukou: "ach, nevadí, nemajú poňatia" ... So všetkými som sa výborne bavil, bavil a užíval si jazdu. Ale treba sa rozhodnúť a musím bez váhania priznať, že najprv musím riešiť vážny problém. Určite by som si vybral medzi BMW a KTM s neobmedzeným rozpočtom. GS je proste také dokonalé cestovné enduro, že mu neviem povedať nie. Všetko okrem malého detailu ma stopercentne presvedčil, že lekcia bola sama o sebe.

Terén, suť, trate pre káry, dobrodružstvo niekde za Bohom, kde nie sú rýchle služby a cestná asistencia, je tam veľké dobrodružstvo KTM. Presne tak, na prvé miesto by som dal KTM. Keby som vedel, že nikdy nebudem jazdiť po koľajniciach alebo po rozbitej štrkovej ceste uprostred Istrie či Tuniska, tak BMW by bolo prvé, no keďže dobrodružstvu naozaj neodolám, moja voľba je KTM. Toto je čisto vec osobného vkusu. Nie je to ani zďaleka dokonalé, ale dosť dobré na to, aby mu boli zverené ešte vážnejšie dobrodružstvá v teréne. Blízky je mi aj off-roadový vzhľad a dojem z Moto Guzzi, ktorý jednoznačne dávam na solídne tretie miesto. Je to iné a páči sa mi to.

Prvýkrát som jazdil na Triumphu a bol som milo prekvapený, no stále som mal pocit, že sa perfektne hodí k „porovnávaču“, povedzme, Honde CBF 1000. Toto je snáď najšportovejšie auto a ukazuje sa na každú zákrutu. otočiť. S Hondou sme si tiež rozumeli, no musím uznať, že ju poznajú dlhé roky. Varadero je solídny bicykel, môže byť dokonca skvelý, ak je pohodlie jedným z hlavných kritérií, ale konkurencia sa v mnohých kapitolách posunula dopredu. Takže môj zoznam od prvého po posledný je nasledovný: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovič

Prvý dojem je iba prvým dojmom a nepripisuje žiadny osobitný význam následným záverom, preto vám odporúčam, aby ste si kilometer pred kúpou sami vyskúšali. Čo sa týka Hondy, môžem povedať, že sa za tie roky, aspoň jazdne, veľmi nezmenila a zrejme veľa ďalších komponentov motorky je ešte z prvého modelu. Má trochu väčšiu váhu, takže pri pohybe bicykla pôsobí ťažkopádne a zároveň dodáva príjemný pocit kľudu pri jazde po asfaltovej ceste, čo v teréne nepomáha.

Triumph je zmesou cestovnej a cestnej motorky, motor je jasne odlišný od ostatných, je to cítiť pri otvorení plynu, motor sa rýchlo točí, a preto som sa opakovane pristihol, že si začínam sadávať a korigovať svoje koleno pri športovej jazde. štýl. KTM postráda určité pohodlie na ceste, pre tých z vás, ktorí milujú mravce v zadku, to bude skutočné, ale toto je skvelý terénny bicykel, stačí sa dostať von z domu spolujazdca. Moto Guzzi ma prekvapilo najviac, a to pozitívne.

Radenie je ako keby ste sedeli vo vrtuľníku a zvuk motora je tiež podobný, ale keď som najazdil prvých pár kilometrov, neveril som, že dokáže tak hladko a ľahko preradiť zo zákruty do zákruty. Vytkol by som len vibrácie, ktoré sú ešte o niečo vyššie ako u KTM. Pre lepší výkon – kvôli silnému dažďu a vibráciám po výlete z pobrežia do Kočevje som si už necítil prsty. Víťazom sa samozrejme stalo BMW, ktoré je stále o krok pred konkurenciou: kľud, výborná ovládateľnosť, dáva skvelý pocit pri pridávaní plynu, len sedadlo je trochu tuhšie a užšie. Podľa môjho výberu nasledujú: BMW, Guzzi, KTM, Triumph a Honda.

TECHNICKÁ INFORMÁCIA:

BMW R1200GS

Cena základného modelu: 13.600 eur

Cena testovacieho auta: 16.304 eur

motor: dvojvalec protiľahlý, štvortaktný, vzduchom chladený, 1.170 ccm? , dva vačkové hriadele a 4 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 81 kW (110 KM) pri 7.750 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 120 Nm pri 6.000 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, kardanový hriadeľ.

Rám: zdvihová kapacita motora a prevodovky, pomocný oceľový rúrkový rám.

brzdy: dve cievky dopredu? 305 mm, štyri tyčové brzdové strmene, zadný kotúč? 265 mm, dvojpiestikový brzdový strmeň, prepínateľné vstavané ABS.

Odpruženie: predný telelever, teleskopy? 41 mm, zdvih 190 mm, zadný Palalever, zdvih 200 mm, elektronicky nastaviteľné odpruženie ESA III.

Pneumatiky: 110/80-19, 150/70-17.

Výška sedadla od zeme: 850/870 mm (nižšia verzia 820 mm, znížený podvozok 790 mm)

Palivová nádrž: 20 l.

Rázvor kolies: 1.507 mm.

Hmotnosť (suchá): 203 kg (229 kg s tekutinami)

Reprezentatívny: BMW Motorrad Slovinsko, www.bmw-motorrad.si

Chválime a vyčítame

+ pohodlie pre oboch

+ stabilita

+ motor

+ prevodovka

+ bohatá výbava

+ spotreba paliva

+ elektronicky nastaviteľné odpruženie

– hrubé fungovanie protišmykového systému

- nie za to, čo zúri na poli

- surový dizajn

- úzke chodidlá

- vysoká cena príslušenstva

Otestujte príslušenstvo do auta

Chrómovaný výfukový systém - 102 eur

Elektronické nastavenie pruženia ESA II – 697 EUR

Vyhrievané rukoväte - 200 eur

Kontrola tlaku v pneumatikách RDC – 210 EUR

Palubný počítač – 149 eur

Ochrana rúk - 77 eur

Biele LED smerovky - 97

Zabudovaný brzdový systém ABS: – 1.106 XNUMX eur

Protišmykový systém ASC: - 307 eur

Ľavý a pravý držiak na kufre - 151 eur

Honda XL 1000 VA Varadero

Cena základného modelu: 11.190 eur

Cena testovacieho auta: 11.587 eur

motor: dvojvalec V, štvortaktný, kvapalinou chladený, 996 ccm? , 4 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 69 kW (94 KM) pri 7.500 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 98 Nm pri 6.000 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: dve cievky dopredu? 296 mm, trojité brzdové strmene, zadný kotúč? 256 mm, statív, brzdový strmeň, vstavané ABS.

Odpruženie: pred klasickou teleskopickou vidlicou? 43 mm, zdvih 155 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 145 mm.

Pneumatiky: 110/80-19, 150/70-17.

Výška sedadla od zeme: 838 mm.

Palivová nádrž: 25 l.

Rázvor kolies: 1.560 mm.

Hmotnosť (s tekutinami): 276 kg.

Reprezentatívny: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Chválime a vyčítame

+ pohodlie, neúnavnosť

+ ochrana pred vetrom

+ výkonný motor

+ veľká palivová nádrž

+ nízka cena, náklady na údržbu

- hmotnosť

- nedostatok výkonu pri nízkych rýchlostiach

- spôsob, ako "spadnúť" do zákruty

- stredné brzdy

– Žiadny ukazovateľ paliva

- starý dizajn

Otestujte príslušenstvo do auta

Základná doska - 83

Kufor Givi – 179

Ochrana potrubia - 135

KTM Adventures 990

Cena základného modelu: 13.590 eur

Cena testovacieho auta: 14.850 eur

motor: dvojvalec V, štvortakt, 999 cm? , kvapalinové chladenie, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 78 kW (106 KM) pri 8.250 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 100 Nm pri 6.750 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: dve cievky dopredu? 300 mm, dvojpiestikový strmeň, zadný kotúč? 240, dvojpiestikový strmeň, spínač ABS.

Odpruženie: predná teleskopická vidlica? 48 m, zdvih 210 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 210 mm.

Pneumatiky: 90/90-21, 150/70-18.

Výška sedadla od zeme: 860 mm.

Palivová nádrž: 19, 5 l.

Rázvor kolies: 1.570 mm.

Hmotnosť (suchá): 209 kg.

Reprezentatívny: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Chválime a vyčítame

+ vlastnosti poľa

+ Vysoko kvalitné komponenty

+ výkonný, živý motor

+ pocit kontroly nad autom

- brzdy na ceste

– Odpruženie pri brzdení

– menej presná prevodovka

- zvýšená teplota v pravej nohe

– vibrácie

Otestujte príslušenstvo do auta

Ochrana motora - 200

Bočná skrinka s konzolami - 750

Zadný kufor s držiakmi - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Cena testovacieho auta (základný model): 14.990 eur

motor: dvojvalec V, štvortakt, 1.151 ccm? , elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 77 kW (105 KM) pri 7.500 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 113 Nm pri 5.800 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, kardanový hriadeľ.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, štvor-tyčové brzdové strmene, zadný kotúč? 282 mm, dvojpiestikový strmeň, spínač ABS.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? 50 mm, vzadu nastaviteľný jeden tlmič.

Pneumatiky: 110/80-19, 150/70-17.

Výška sedadla od zeme: 820/840 mm.

Palivová nádrž: 18 l.

Rázvor kolies: 1.535 mm.

Hmotnosť (s tekutinami): 259 kg.

Reprezentatívny: Avto Triglav, Dunajska 122, Ľubľana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Chválime a vyčítame

+ pohodlie

+ nízky nárast

+ mimoriadna cyklistika

+ ochrana pred vetrom

+ bohatá štandardná výbava

+ dobrý motor

- hrubý pohon (kardanový hriadeľ)

– mechanický zvuk motora pri nízkych otáčkach

– vibrácie

- teplo motora

– Milé Služby

Triumph Tiger 1050

Cena testovacieho auta: 12.890 eur

motor: trojvalec, štvortakt, kvapalinou chladený, 1.050 XNUMX ccm? , elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 83 kW (113 KM) pri 9.400 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 98 Nm pri 6.250 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: hliníka.

brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, štvor-tyčové brzdové strmene, zadný kotúč? 255 mm, dvojpiestikový brzdový strmeň, ABS.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? 43 mm, zdvih 150 mm, zadný nastaviteľný tlmič s dvoma piestami.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.

Výška sedadla od zeme: 835 mm.

Palivová nádrž: 20 l.

Rázvor kolies: 1.510 mm.

Hmotnosť (s tekutinami): 228 kg.

Reprezentatívny: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Chválime a vyčítame

+ super motor

+ vynikajúci jazdný výkon

+ jednoduché použitie na cestách

+ brzdy

+ palubný počítač

- nevhodný pre prácu na poli

- ochrana pred vetrom

- zrkadlá

- ovládanie palubného počítača

Ceny za prvé dve služby (v eurách)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

KTM Adventures 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (pri 7.500 XNUMX km)

307, 56

140

Ceny náhradných dielov (v eurách)

BMW

Honda

KTM

moto Guzzi

triumf

predný blatník

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

palivová nádrž

825, 6

740

1.240

236, 16

698

ľavé zrkadlo

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

spojková páčka

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

radiaca páka

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

podrážka

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Konečné známky:

Forma, spracovanie (15)

BMW R 1200 GS (13)

O okuliare prišiel kvôli niektorým prvkom, ktoré boli z estetického hľadiska úplne bez chuti. Ale sú funkčné, funkčné ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Dizajn je už zrelý na obnovu, komponenty (riadidlá, priečky, vidlice ...) sú na úrovni lacnejších motocyklov.

KTM Adventures 990 (14)

Nezameniteľný dizajn KTM, dobré komponenty, odolná povrchová úprava.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Za odklon od formy obľúbenej u širokej verejnosti si to už viac nezaslúži. Spracovanie je na Taliana prekvapivo dobré.

Triumph Tiger 1050 (12)

Svieži a takmer športový agresívny dizajn. Briti nevenovali prílišnú pozornosť malým detailom.

Kompletný pohon (24)

BMW R 1200 GS (24)

Čím viac plynu pridáte, tým rýchlejšie sa bude pohybovať. A je pokorný.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Ak by mal motor vyšší krútiaci moment v nízkych otáčkach, nemali by sme si čo vyčítať.

KTM Adventures 990 (17)

Body stratil kvôli prevodovke, vibráciám a menej agilnému motoru. Športovec.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Chýba mu kultivovanosť a pokoj. Otázka vkusu.

Triumph Tiger 1050 (23)

Nízke vibrácie, veľká flexibilita. S o niečo lepšou prevodovkou a menej škrípajúcim motorom pri pridávaní plynu by som získal všetky body.

Jazdné vlastnosti (cestné, terénne) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Nepochybne veľmi jazditeľný a stabilný bicykel. Neexistuje hanlivé.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Stroj je stabilný, ale príliš ťažký – na odtláčanie sa na parkovisku aj na lezenie po skalách.

KTM Adventures 990 (37)

Kvôli veľkému kolesu sa horšie cíti pri páde do zákruty, pri brzdení je viac posedu, ale ... Zábava a manévrovateľnosť - tu nemá konkurenciu.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Nezvyčajné bicyklovanie po kľukatej ceste. Nerobíme si srandu!

Triumph Tiger 1050 (26)

Veľmi ľahké a zábavné, ale iba na cestách.

Pohodlie (25)

BMW R 1200 GS (25)

Žiadne komentáre.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Sedadlo spolujazdca je mierne naklonené dopredu. Pohodlie je hlavnou výhodou Hondy.

KTM Adventures 990 (16)

Nepotrebujete znova vysvetľovať boj medzi pohodlím a športovosťou, však?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Ak by mal menej vratký motor, súperil by s BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

Jazdný výkon veľmi pohodlný motocykel.

Vybavenie (15)

BMW R 1200 GS (11)

Za základnú cenu síce veľa nedostanete, ale rozhodne má najdlhší zoznam.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Predovšetkým sme pobúrení chýbajúcim palivomerom. Chudobnejší je aj zoznam príslušenstva.

KTM Adventures 990 (10)

Veľmi sparťanská palubná doska. Štandardne je vybavený ABS a odkladacím boxom pred vodičom.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Verzia NTX toho ponúka veľa, chýbajú nám len vyhrievané páčky a možnosť niektorých elektronických zariadení.

Triumph Tiger 1050 (10)

Palubný počítač v štandarde, ABS za príplatok.

Cena (26)

BMW R 1200 GS (16)

Dobre vybavené je drahé, spotreba paliva je minimálna a cena sa dobre drží.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Z hľadiska hodnoty je víťazom Honda. Plne pokrytá je aj servisná a predajná sieť.

KTM Adventures 990 (16)

Palivová nádrž je čertovsky drahá a lacné nie sú ani ostatné (kvalitné) súčiastky.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Za túto cenu je v ponuke veľa príslušenstva, ale stále nie je lacné. Spotreba je pomerne vysoká a diely sú prekvapivo lacné.

Triumph Tiger 1050 (19)

Temnejšou stránkou Triumph sú v súčasnosti iba nižšie úrovne služieb v Slovinsku, inak je bicykel lacný.

Konečné body a celkové hodnotenie (celkom možných 145 bodov)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar