Porovnávací test: BMW K 1200 R a BMW K 1200 S
V skutočnosti je Ru pokusom o naklonovanie prvého, teda Sa. No niekde v zložitom technologickom procese sa pokazili a to, čo vzniklo, akosi nevyzerá ako elegantne zaoblený športovec v plastovom brnení. Vytvorili monštrum! Treba uznať, že majú gule na to, aby takýto iný (futuristický) bicykel priniesli na trh! Frankensteinov syndróm ale v tomto prípade neznamená nič zlé. R je najadrenalínovejšie BMW všetkých čias, možno to trochu preháňame, ale je to zďaleka najvzrušujúcejšie, aké sme za posledné roky jazdili!
Vzhľadom na to, že ide v podstate o dva rovnaké (spoločné: motor, rám, odpruženie, výfuk, celá zadná časť, rázvor) alebo aspoň veľmi podobné motorky, zaujímalo nás, ako sa líšia podvozkom. Je Ru len vyzlečenou verziou Sa, alebo má naozaj trochu viac agresivity a nervozity, než by mal skutočný streetfighter?
Niečo je pochopiteľné, takže vyzerajú úplne inak, aspoň spredu a zboku. S je úplne oblečený v plastovom pancieri, ktorý veľmi dobre chráni vodiča pred vetrom a dodáva mu športový vzhľad, na ktorý sme v BMW dlho čakali. Na ceste sa ukazuje, že až 120 koní. / h, vodič prakticky nepociťuje odpor vetra, vo vzpriamenej polohe môže jazdiť celkom uvoľnene až do minimálne 160 km / h a nad túto rýchlosť je potrebné telo mierne nakloniť dopredu, aby ste prekonali dlhé vzdialenosti vo väčšom aerodynamická poloha.
Pri 280 km / h samozrejme odporúčame úplne zatvorenú polohu, pretože to je rýchlosť, ktorou sa toto BMW dokáže pohybovať veľmi dlho. Rám, zavesenie a celá nadstavba mu umožňujú vyvinúť abnormálne vysokú cestovnú rýchlosť s úplne pokojným pohybom bez vibrácií a akéhokoľvek rušenia. K 1200 S tiež jazdí najvyššou rýchlosťou, rovnako ako po koľajniciach. Presné a spoľahlivé!
Trochu iný príbeh s twin roadsterom. S výkonom 163 koní je skutočne najsilnejší zo stiahnutých bicyklov, ale prakticky neexistuje žiadna ochrana pred vetrom! Poloha tela vodiča je vzpriamenejšia (vyššia, širšia a rovnejšia) a pohodlnejšia. Ako všetko v motocykloch tejto triedy, aj toto je najpohodlnejšia jazda pri rýchlosti 80 až 120 km / h. Malé predné sklo nad svetlometom dodáva trochu pohodlia a ochrany pred vetrom, ale nerobí zázraky. To znamená, že nad 140 km / h už celkom dobre fúka pozdĺž Rouxu. Ako dlho jazdíte rýchlo, závisí predovšetkým od svalov na krku.
Ale trochu sme očakávali, že väčšou záhadou bolo porovnanie výkonu a zrýchlenia. V tom druhom sme cítili rozdiel prejavujúci sa v krutosti Ra. To má niekoľko výhod, hlavne kvôli kratšiemu prenosu sekundárneho výkonu (prevodové pomery sú rovnaké). V dôsledku toho na druhej strane nedosahuje krkolomnú rýchlosť Sa. K 1200 R tak dosahuje maximálnu rýchlosť 260 km / h. Počas akcelerácie je S o niečo kultivovanejší, s veľmi dobrou krivkou pri zapnutí. S perfektne fungujúcou prevodovkou dochádza počas plynulej a relaxačnej jazdy k veľmi malým prevodovým stupňom a oba motory majú dostatok výkonu a krútiaceho momentu, aby poskytovali sebavedomú akceleráciu aj vtedy, keď je prevodovka príliš vysoká.
Na kľukatej ceste sa pohybujú rýchlo a plynulo, ak si to vodič želá, aj športovo. Na extrémnych svahoch má R výhodu, keďže je známe, že je o 9 kg ľahší ako Sa. Je ľahší a dáva trochu viac hravosti ako S, ktoré preferuje jemnejšie línie v zákrutách. Obe však v športovom prejazde zákrutami nemôžu poraziť 600 ccm superauto, obe sú stále cestné bicykle do mesta a na príjemnú jazdu sólo alebo pre dvoch (R ponúka úžasný komfort pasažierov, zatiaľ čo S je najlepšie. Každopádne) . tejto triedy) a superšportové autá sú len pretekárske autá s veľmi malým komfortom, ale výbornými jazdnými vlastnosťami na pozadí stopiek.
Dvojčatá, napriek tomu, že sú v zásade rovnaké, sú veľmi odlišné. Ste typ človeka, ktorý miluje plastové brnenie, miluje veľa a rýchlo cestovať? Potom má S pravdu. Skutočný R.
BMW K 1200 R.
Cena základného modelu: 3.294.716 XNUMX XNUMX miest na sedenie
Cena testovacieho auta: 3.911.882 XNUMX XNUMX miest na sedenie
motor: 4-taktný, štvorvalec, chladený kvapalinou. 1.157 cm3, 163 koní pri 10.250 127 ot / min, 8.250 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, vrtuľový hriadeľ
Odpruženie a rám: predný duolever BMW, zadný BMW paralever s ESA, kompozitný hliníkový rám
Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 180/55 R 17
brzdy: 2 bubon s priemerom 320 mm vpredu a 265 mm vzadu
Rázvor kolies: 1.571 mm
Výška sedadla od zeme: 820 (790)
Palivová nádrž: 19
Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 237 kg
Reprezentatívny: Auto Aktiv, LLC, Cesta do miestneho denníka 88a, tel.: 01/280 31 00
ĎAKUJEME a GRATULUJEME
+ brutalita a výkon motora
+ stabilita, nastaviteľné odpruženie
+ lak
- cena
- ochrana pred vetrom
BMW K 1200 S
Cena základného modelu: 3.774.700 XNUMX XNUMX miest na sedenie
Cena testovacieho auta: 4.022.285 XNUMX XNUMX miest na sedenie
motor: 4-taktný, štvorvalec, chladený kvapalinou. 1.157 cm3, 167 koní pri 10.250 130 ot / min, 8.250 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, vrtuľový hriadeľ
Odpruženie a rám: predný duolever BMW, zadný BMW paralever s ESA, kompozitný hliníkový rám
Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 190/50 R 17
brzdy: 2 bubon s priemerom 320 mm vpredu a 265 mm vzadu
Rázvor kolies: 1.571 mm
Výška sedadla od zeme: 820 (790)
Palivová nádrž: 19
Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 248 kg
Reprezentatívny: Auto Aktiv, LLC, Cesta do miestneho denníka 88a, tel.: 01/280 31 00
ĎAKUJEME a GRATULUJEME
+ flexibilita a výkon motora
+ stabilita, nastaviteľné odpruženie
+ ochrana pred vetrom
+ pohodlie, bezpečnosť
- cena
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
