Porovnávací test: BMW F800GS Adventure a BMW R1200GS Adventure

Obe BMW Adventures sú veľké zvery, o SUV sa dá povedať, že sú motorky. Sú však medzi nimi aj značné rozdiely. Menší GSA je v základnej verzii o štyri tisícky lacnejší, asi o 30 kg ľahší a má o 40 koní menej ako väčší vodou chladený model.

Veľmi flexibilné odpruženie

V oboch prípadoch nie je čo vytknúť výbornej cyklistike a aktívnemu alebo poloaktívnemu odpruženiu na asfaltovom povrchu. Adventure je v zákrutách taký presný a v zjazdoch taký pokojný a spoľahlivý, že sa vodič rýchlo stane sebavedomým. V tomto prípade sú na väčšom modeli informácie, ktoré vodič dostane do rúk, nôh a chrbta, v porovnaní s menším prakticky stratené. Menší GSA je o niečo menej suverénny ako väčší v rýchlych a dlhých zákrutách, ale je preto manévrovateľnejší a ľahší na hadovitých a pomalých manévroch. Je tiež pochopiteľné, že ergonómia menšieho modelu viac zodpovedá skutočným potrebám endura, takže možno pre tých, ktorí sa skutočne chcú dostať na dlhšie makadamy, možno dokonca aj do terénu, je vhodnejší ten menší. .

Toľko sily, toľko hudby

Na ceste je to však výrazne lepšie vďaka výkonu motora. Rozdiel medzi týmito dvoma bol v tom, že keď bol väčší GSA stále poháňaný vzduchom / olejom chladeným motorom, bol výrazne menší a menej otravný ako vodou chladený motor. S novým boxerom urobilo BMW veľký krok vpred, a tak sme možno ešte viac než obvykle cítili, že menšie paralelné dvojča je príliš slabé. Nie je to tak, že by na motorku nebol dostatočne výkonný, ale potrebuje (príliš) väčšiu akceleráciu, aby získal rýchlejšie tempo ako vyššie. Spotreba paliva väčších i menších rozmerov za rovnakých podmienok je zároveň veľmi podobná a rozsah oboch možností je vďaka veľkým palivovým nádržiam výnimočný.

Niet pochýb o tom, že obe GSA sú výnimočné bicykle. Vďaka voľbe režimu motora či odozvy pruženia a brzdového systému sú obe aj veľmi flexibilné a inak naozaj bez vážnych či pozoruhodných nedostatkov. Okrem bohatej štandardnej výbavy majú oba rozsiahly zoznam príslušenstva, ktorého má R1200GS ešte viac.

text: Matyazh Tomažić

foto: Petr Kavchich

BMW R1200GS Adventure

• Základné informácie

  Predaj: BMW Motorrad Slovinsko

  Náklady na testovací model: 16.750 €

• Technické informácie

  motor: Motor: dvojvalcový, štvortaktný, 1.170 cm3, chladený vodou.
  
  
  

  Moc: 92 kW (125 KM) pri 7.750 XNUMX vrt./min.

  Krútiaci moment: 125 Nm pri 6.500 XNUMX ot./min / Min.

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, kardanový hriadeľ.

  Rám: rúrková oceľ.

  brzdy: predný kotúč 2 x 305 mm, 4-piestové strmene, zadný 1 x 276 kotúč, 2-piestový strmeň, integrovaný systém, protišmykový systém, ABS.

  Odpruženie: predný BMW Telelever, zadný BMW Paralever, D-ESA, aktívna elektronika.

  Pneumatiky: predné 120/70 R19, zadné 170/60 R17.

  výška: 890/910 mm.

  Palivová nádrž: Litre 30.

BMW F800GS Adventure

• Základné informácie

  Predaj: BMW Motorrad Slovinsko

  Náklady na testovací model: 12.550 €

• Technické informácie

  motor: 798 ccm, dvojvalec, paralelný, štvortaktný, chladený vodou.

  Moc: 63 kW (85 KM) pri 7.500 XNUMX vrt./min.

  Krútiaci moment: 83Nm pri 5.750 vrt./min.

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

  Rám: rúrková oceľ.

  brzdy: predné 2 kotúče 300 mm, 2-piestové strmene, vzadu 1 kotúč 265, 1-piestový strmeň, ABS.

  Odpruženie: predné BMW Telelever, zadné dvojité kyvné rameno z hliníka, nastaviteľné.

  Pneumatiky: predné 90/90 R21, zadné 150/70 R17.

  výška: 860/890 mm.

  Palivová nádrž: 24 litrov, zásoba 4 litre.

BMW R1200GS Adventure

Chválime a vyčítame

jazdné vlastnosti, odpruženie

výkon, motor, spotreba

vybavenie, príslušenstvo

ergonómia, pohodlie, priestrannosť

ochrana pred vetrom

šírka s bočnými krytmi

príliš málo informácií z cesty

BMW F800GS Adventure

Chválime a vyčítame

jazdný výkon

ergonómia, pohodlie, priestrannosť

vybavenie, príslušenstvo

ochrana pred vetrom

spotreba paliva

výkon v porovnaní s väčším boxerským modelom

šírka s bočnými krytmi