Porovnávací test: BMW F 800 GS a Triumph Tiger 800 XC

text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletic, Matevž Gribar

O oboch sme už písali. A toto je dobré.

Ó triumfálne tiger (Pripomeňme, že sa ponúka 1.050 2011 kubických metrov) už sme písali: v roku XNUMX sme ho prvýkrát viezli, keď bol na cestách ešte sneh, potom ho kolega Peter v máji dôkladnejšie vyskúšal. V oboch prípadoch bol zážitok veľmi dobrý.

BMW „malé“ GS-a (v ponuke ďalších 1.200 metrov kubických), ktorý sme testovali pred štyrmi rokmi pri jeho opätovnom použití v kedysi existujúcej triede stredných až veľkých enduro strojov. Áno, enduro s objemom 800 (plus mínus 100 cmXNUMX) nie je žiadnou novinkou: spomeňte si na Suzuki DR, Cagive Elephant a Hondu Africa Twin. Dojmy z asfaltky, ktorá sa skončila výletom popri takmer meter hlbokom potoku, boli veľmi, veľmi dobré.

Teraz k porovnávaciemu testu!

V polovici horúceho augusta sme ich konečne spojili s jasnou výzvou: ukončiť debatu o tom, či je Triumph skutočne kópiou GS, či sú tri valce skutočne lepšie ako dva a či BMW s dlhoročnými skúsenosťami vo svete dobrodružstva dvojkolesových vozidiel, je skutočne. Pozývame vás vyraziť z Gorenjskej cez Kočevsku Reku a Osilnicu do Vas ob Kolpi, potom cez Delnicu do horúcej a turistickej Opatije, hore na mys Kamenjak a na druhej strane Istrie späť na rodné pobrežie a po starej ceste. cez horské kopce. Jazda bola príjemná a vozový park bol primeraný objednávke.

Podobnosti a rozdiely

Kedy začať Prejdeme teda k dizajn. Tu Triumph nedokáže zakryť zjavný plagiát bacuľatého Bavoráka. Komu by mohla chýbať podobná dvojica svetiel (dobre, Tiger len nešmýka) s takmer identickým čelným sklom v hornej časti a ešte neprehliadnuteľnejšie skopírovaným zobákom pod ním? A holý trubkový rám, ktorý vzadu nekopíruje malé GS, ale veľké, keďže nosným prvkom zadnej časti F 800 GS je plastová palivová nádrž. Našli sme teda prvý zásadný rozdiel: smäd uhasíte v klasickom sedadle, zatiaľ čo GS je vzadu vpravo. Z praktického hľadiska nám môže byť bližší klasický režim, pretože môžeme tankovať aj sediac na motorke a Triumph má navyše výhodu o tri litre viac v palivovej nádrži, no spotrebuje viac paliva a má nepohodlnejší zámok. Zamknúť ho treba manuálne, pričom GS ho po stlačení zablokuje.

BMW je úspornejšie

BMW kupuje menšiu palivovú nádrž so skutočne úsporným motorom: priemer sa pohybuje medzi 4,8 a 5,3 litra na sto kilometrov, a keď sme ho naplnili po okraj, digitálny ukazovateľ ukázal prvý deficit až po 200 km behu! Samozrejme, potom digitálne pruhy „padali“ rýchlejšie, preto vám odporúčame pozorne sledovať počet najazdených kilometrov, aby vás falošný meter nenechal na kraji cesty. Anglický trojvalcový motor bol najmenej o liter nenásytnejší a najvyšší priemer bol 7,2 litra na 100 kilometrov. Ak sa objem palivovej nádrže vydelí priemernou spotrebou a vynásobí sa 100, ukazovateľ dojazdu bude rovnaký - po 300 kilometroch bude potrebná zastávka na čerpacej stanici (alebo, nedajbože, v centre Azerbajdžanu) .

Jeden je lepší na ceste, druhý na poli

A čo získa motocyklista zalievaním týchto dvoch terénnych crossoverov s oktánovým číslom? Začnime v abecednom poradí a najskôr jazdíme s dvoma valcami rovnobežnými medzi nohami. F 800 GS je oveľa viac off-roadako Tiger, a tiež ako jeho otec, R 1200 GS. Pozícia za širokými riadidlami je vertikálna, sedadlo je skôr úzke a na rozdiel od Triumphu jednodielne. Napriek rovnakým rozmerom pneumatík a takmer identickým pohybom pruženia (BMW má o palec dlhší predný zdvih) je rozdiel medzi Nemcom a Angličanom na zemi rovnaký ako pri jazde na Landroveri Discovery a Kio Sportage. Nie každé SUV je aj SUV... Jednak kvôli pozícii za volantom, jednak kvôli hladším pôdorysným obrysom a po tretie kvôli vhodnejšiemu motoru. Viac "koní" na ihrisku "Triumf" nepomáha, ale naopak. Skrátka, ak hľadáte spolujazdca, na ktorého sa na Kamenjaku sadá prach, BMW bude tou najlepšou voľbou. To však neznamená, že XC nie je také off-roadové, že vás zastaví trochu viac spevnenej sutiny.

Tiger má pod sedadlom ďalší tromf. Keď sme odvážili jazdcov rovnako na šiestom prevodovom stupni pri súčasnom otvorení plynu na 60 míľ za hodinu, Angličan unikol asi štyrom dĺžkam motocykla a potom obe motorky zrýchlili na takmer zakázané rýchlosti takmer rovnakou rýchlosťou. Maximálnu rýchlosť sme netestovali, ale obaja idú minimálne 200 km / h. Dosť. Tiger je teda silnejší, ale má aj krajší zvuk a lepšie si vedie na otvorených kľukatých cestách. BMW opäť nie je v žiadnom prípade zlé (na serpentínach je ešte lepšie!), ale ovládanie Tigra s o niečo väčším radením vpredu sa jazdcom blíži k dokonalosti. Keď je tempo oveľa rýchlejšie ako to, čo ste robili počas hlavnej jazdy počas jazdného testu, motorka ako celok zostáva stabilná, pokojná a - rýchla! Majitelia „cest“: skúste alebo ďalej trpte na ceste k moru za volantom, určeným pre Rakvu. Ako chcete…

Brzdy sú skvelé na oboch; ABS je k dispozícii za príplatok a odporúča sa, ale odporúčame občas cvičiť na sutinovom povrchu s vypnutým elektronickým bezpečnostným zariadením. Aby ste mali (alebo dostali) pocit, že vám do cesty prekáža terénna elektronika.

Čo hovorí ľavá noha? Obe prevodovky sú vynikajúce, ale musíme viac chváliť BMW: v nemčine je to ťažšie, ale presnejšie. Tak zadok? Triumph je pre neho aj pre ňu nepochybne pohodlnejší kvôli širším, mäkším sedadlám a väčším držadlám spolujazdca. Na týchto rúčkach si však môžete zlomiť koleno, alebo si ho natrieť na modro, ak pod látkou nie sú chrániče. Vtipy bokom! Ochrana proti vetru je navrhnutá na prdenie myši, ale v skutočnosti nič viac, lepšie na Triumph. BMW má väčšie spínače, ale vyžaduje si zvyknutie na iné nastavenie spínačov smerových svetiel. Obyvatelia ostrova nám pripadajú zvláštni.

Keď hovorí peňaženka

Presúvame sa za volant do autosalónu. Možno vás prekvapí, že je to Tiger 240 eur drahšie. Porovnajte si však ceny testovacích áut – rozdiel medzi nimi je aký 1.779 евро!! Je pravda, že BMW od A-Cosmos (ak sa ešte nepredalo, ponúka sa za deväť a pol tisíc) malo tiež ABS, kufor, alarm a vyhrievané páčky, ale stále lacnejšie ako rad Triumph, pretože už ponúka v základnej verzii palubný počítač., 12 V zásuvka a ochrana rúk. Náš komentár: palubný počítač, vyhrievané páky (v júli v Pokljuke ideme o 8:XNUMX, ak neveríte!), Centrálny stojan a samozrejme ABS sú takmer nepostrádateľné. Výskum Autoshopu nekončí: skontrolovali sme tiež náklady na prvé dve služby (nie sú veľké rozdiely) a ceny niektorých náhradných dielov, kde bol Triumph drahší takmer o 300 eur (pozri tabuľku).

Pod čiarou zvíťazil Triumph vďaka lepšiemu motoru a väčšiemu komfortu. o tri body viac a tak prekabátili nič netušiaceho mentora. Pri tomto spôsobe bodovania (bodovacia tabuľka a kritériá sú rovnaké ako v minuloročnom porovnávacom teste veľkých enduro cestovných bicyklov, v ktorom zvíťazil GS pred Adventure, Tiger, Stelvio a Varadero - nájdete v online archíve) môže byť zrušená aj vaša klasifikácia.

PS: Dovoľte mi pridať svoj osobný názor: Obvykle v porovnávacích testoch rýchlo kryštalizuje názor, ktorý stroj je lepší alebo prinajmenšom vhodnejší pre môj spôsob použitia. Váhy tentoraz neustále kolísali. Zastavujem pri BMW a myslím, že toto je lepšie, potom prepnem na Triumph a naladím jeho motor. Wow, toto bude ťažké. Asi by som siahol po Nemcovi kvôli mojej záľube v špine, ale potom som si spomenul na EXC v garáži ... Faktom je, že ide o dve veľmi dobré autá.

Názor cestujúceho: Mateya Zupin

Pohodlné sedadlo Triumph ponúka cestujúcemu vďaka svojej polohe dostatočne dobrú ochranu pred vetrom od vodiča, ale stále je dostatočne vysoké, aby ste mali dobrý výhľad na cestu a okolie. Rukoväte sú o niečo ďalej od sedadla, čo sa mi páčilo, pretože poskytujú dobrú trakciu pri prudkom brzdení. Vyjadril by som sa iba k výfukovému štítu, pretože moja noha sa niekoľkokrát skĺzla dozadu a namiesto štítu som sa opieral o výfuk. Sedadlo BMW je užšie, ale dostatočne veľké. Tenšie držadlá sú bližšie k sedadlu a pri brzdení mi bolo ťažšie ich držať. Musel som ich držať celou rukou, pretože ak som ich chytil dvoma prstami ako Triumphom, potreboval som oveľa viac sily, inak sa mi ruka pošmykla. Pomohlo tomu aj viac predklonené sedadlo, ktoré ma pri brzdení ešte viac plazilo. K výške sedadla nemám žiadne pripomienky, potešila ma aj ochrana nohy pri výfuku. Dodal by som, že oba boli výrazne menej pohodlné ako všetkých päť veľkých enduro bicyklov, ktoré sme testovali minulý rok. Bol som teda ešte šťastnejší, keď som šoféroval na asfaltových a štrkových zastávkach, ale napriek tomu som si ten trojdňový výlet skutočne užil.

Tvárou v tvár: Petr Kavchich

Triumf je pre mňa najväčším prekvapením tohto roka. Sláva Britom za to, že vyrobili veľmi dobrý bicykel so skvelým motorom. Jedinou vážnejšou konkurenciou pre neho bolo BMW. BMW by som dal na prvé miesto, pretože je jednoducho veľmi presvedčivé na štrku a na ceste, je to bicykel, ktorý spĺňa frázu enduro cestovania. Trúfol by som si s tým prejsť Saharu, len by som to prezul na mierne terénnejšie gumy a bam, po rovinách to bude jazdiť ako Stanovnik na svojej KTM. Keď som bežal po štrku, pocity boli rovnaké ako na pretekárskom aute Dakar. Triumphu došla trocha nového korenia, inak by sa „rozpadol“ na dlažbu. Tu je to lepšie ako BMW a najväčším rozdielom je trojvalcový motor.

Náklady na prvé dve služby sú EUR (BMW / Triumph):

1.000 120 km: 90/XNUMX

10.000 120 km: 140/XNUMX

Ceny náhradných dielov (v eurách) (BMW / Triumph):

Predné krídlo: 45,13 / 151

Palivová nádrž: 694,08 / 782

Zrkadlo: 61,76 / 70

Páčka spojky: 58,24 / 77

Radiaca páka: 38,88 / 98

Pedál: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Testovacie príslušenstvo pre motocykle (ceny v EUR):

Kúrenie motora: 196,64

ABS: 715,96

Palubný počítač: 146,22

Biele ukazovatele: 35,29

LED smerové svetlá: 95,79

Alarm: 206,72

Hlavná vzpera: 110,92

Hliníkové telo: 363

Základňa kufra: 104

Zámok (2x): 44,38

Technické údaje: BMW F 800 GS

Cena základného modelu: 10.150 €.

Cena testovacieho auta: 12.169 €.

Motor: dvojvalcový, radový, štvortaktný, 789 cm3, chladený kvapalinou, 4 ventily na valec, dva vačkové hriadele v hlave, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 63 kW (85 k) pri 7.500 ot./min.

Maximálny krútiaci moment: 83 Nm pri 5.750 XNUMX ot./min.

Prevodovka: 6-stupňová, reťazová.

Rám: oceľový rúrkový.

Brzdy: 300 mm predné kotúče, dvojpiestikové strmene, 265 mm zadné kotúče, jednopiestikové strmene.

Odpruženie: predná teleskopická vidlica 45 mm, zdvih 230 mm, zadná dvojitá hliníková otočná vidlica, hydraulický tlmič, nastaviteľné predpätie a spätný chod, zdvih 215 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Výška sedadla od zeme: 880 mm (nižšia verzia 850 mm).

Palivová nádrž: 16 l.

Rázvor kolies: 1.578 mm.

Hmotnosť: 207 kg (s palivom).

Zástupca: BMW Motorrad Slovinsko.

Chválime: terénny výkon, motor, presná prevodovka, spotreba paliva, kvalita a vhodné príslušenstvo, brzdy, pruženie

Karháme: o niečo viac vibrácií, falošný displej hladiny paliva, cena s príslušenstvom, menej pohodlné na dlhé cesty

Technické údaje: Triumph Tiger 800 XC

Cena testovacieho auta: 10.390 €.

Motor: trojvalcový, radový, kvapalinou chladený, štvortaktný, 799 cm3, 4 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 70 kW (95 k) pri 9.300 ot./min.

Maximálny krútiaci moment: 79 Nm pri 7.850 XNUMX ot./min.

Prevodovka: 6-stupňová, reťazová.

Rám: oceľový rúrkový.

Brzdy: 308 mm predné kotúče, dvojpiestikové strmene, 255 mm zadné kotúče, jednopiestikové strmene.

Odpruženie: predná teleskopická vidlica Showa 45 mm, zdvih 220 mm, zadný tlmič Showa, nastaviteľné predpätie a spätný chod, zdvih 215 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Výška sedadla od zeme: 845-865 mm.

Palivová nádrž: 19 l.

Rázvor kolies: 1.545 mm.

Hmotnosť: 215 kg (s palivom).

Zástupca: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Chválime: motor (výkon, citlivosť), výkon na ceste, brzdy, odpruženie, viac pohodlia pre spolujazdca, dobré vybavenie základného modelu, zvuk

Karháme: príliš očividné kopírovanie BMW, vyššia spotreba paliva, horší výkon v teréne, chýbajúce tlačidlo na volante na volante, nebezpečne otvorené kľučky spolujazdca

Známky, body a konečné hodnotenie:

Dizajn, spracovanie (15)

BMW F800GS: 13 (Mierne strohý štýl, ale rozhodne originálne BMW. Celkové spracovanie podľa odtieňa je lepšie.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Nehovoriac o kopírovaní, je to lepšie ako originál.)

Kompletný pohon (24)

BMW F800GS: 20 (Iskra a pekný elegantný motor, ale trojvalce ponúkajú viac — s výnimkou terénu. Tuhšie, ale presnejšie hnacie ústrojenstvo.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Viac energie, menej vibrácií, krajší zvuk a o niečo menej presný (ale stále veľmi dobrý) prenos.)

Vlastnosti na ceste a v teréne (40)

BMW F800GS: 33 (Ľahší, zábavnejší a pohodlnejší na ceste aj mimo nej. Na rozdiel od veľkého GS je faktor zábavy dostačujúci.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Trochu ťažšie, ale lepšie vlečenie na asfaltových zákrutách. Výlety by mali byť obmedzené na stredne ťažké.)

Pohodlie (25)

BMW F800GS: 18 (Sedadlo je dosť úzke a núti vás posadiť sa do „jamy“, poloha pri riadení je rovná a nie únavná. Od terénneho športovca je pri cestnom endure ťažko očakávať viac pohodlia.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Sedlo, mierne naklonené dopredu, o niečo lepšia ochrana pred vetrom. Menej pneumatík pri dlhých jazdách.)

Vybavenie (15)

BMW F800GS: 7 (Rovnako ako sme písali s R 1200 GS: za základnú cenu toho veľa nedostanete, ale rozhodne má najdlhší zoznam.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Štandardný je palubný počítač, zásuvka 12V a chrániče rúk, palivová nádrž je väčšia.)

Cena (26)

BMW F800GS: 19 (Základná cena nie je vysoká, ale za tieto peniaze nie je dostatok vybavenia, ktoré je pre Triumph štandardom. Na čerpacej stanici a po jeseni je viac peňaženiek. Zaujímavá možnosť financovania.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Pri základnej cene získal viac bodov ako konkurent (viac zariadení za podobnú cenu!), Potom ich však stratil kvôli vyššej spotrebe paliva a drahším súčiastkam.)

Celkový počet možných bodov: 121

1. miesto: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Miesto: BMW F 800 GS: 110