Porovnávací test: 300 RR Racing (2020) // Ktorý si vybrať: enduro z RR alebo X?
Toskánsky výrobca bicyklov, známy v testovaní a endure, tiež získal všetky hlavné vavríny na majstrovstvách sveta enduro 2020. Angličan Steve Holcomb sa vyznamenal v generálke medzi všetkými jazdcami Grand Prix a stal sa tak majstrom triedy enduro GP. Navyše vyhral aj kategóriu enduro 2, čo je súťaž so štvortaktnými motormi do 450 ccm.
Jeho krajan Brad Freeman získal triedny titul. enduro 3, t.j. v kategórii, kde konkurujú dvojtaktným motorom do 300 ccm a so štvortaktom cez 450 kubických centimetrov... V celkovom poradí GP enduro obsadil druhý menovaný. Beta tiež dosiahla najvyššie skóre medzi predajcami.
Prečo je také dôležité spomenúť to všetko v tomto teste? Pretože mnou testovaný Beta 300 RR Racing je priamym derivátom víťazného auta enduro 3. Tie, ktoré používajú pretekári, si môžete kúpiť sami. Racing sa od základnej verzie RR líši aj grafikou.... Okrem výraznej červenej, ktorá je teraz pre túto značku charakteristická, pridali aj modrú, ktorá je vizitkou najprestížnejšej rady. Pridali tiež systém rýchlej výmeny predných kolies, chrániče rúk Vertigo, čierne erg pedále a vodítko reťaze, zadné ozubené koleso, všetky páčky motora a prevodu a eloxovaný hliníkový pedál zadnej brzdy.
Vzhľadom na všetky získané tituly evidentne robia niečo správne. Taliani sa rozhodli investovať do vývoja motocyklov hard-enduro. Sú veľmi rýchli v testoch na bežkách a v endure, ktoré sú súčasťou klasických dvojdňových enduro pretekov. Nie je žiadnym tajomstvom, že napriek širokej ponuke dvojtaktných a štvortaktných motorov je väčšina dodávok pre dvojtaktné „trojtaktné“.... Tento motor je spoľahlivý, odolný a vyžaduje minimálnu údržbu. Ponúka tiež federálny prenos moci. Poháňa ho zmes benzínu a oleja cez karburátor.
Pripomeniem, že základný model Beta 300 RR 300 má samostatnú nádrž na olej a nalieva sa do nej čistý benzín. Pomer miešania sa neustále upravuje v závislosti od zaťaženia motora. To všetko sa deje v záujme súladu s prísnymi environmentálnymi požiadavkami a praktickosti. V 300 RR Racing sa vopred namiešaná dvojtaktná zmes naleje do priehľadnej plastovej nádrže.... Beta hovorí, že je to kvôli úsporám hmotnosti a závodnej tradícii. Motor je možné naštartovať (vždy spoľahlivo) iba pomocou elektrického štartéra.
Po úvodnej rozcvičke, keď som dokázal úplne vypnúť plyn, mi na tvári žiaril úsmev. Zvuk závodného dvojtaktného motora tónuje vaše uši a zvyšuje srdcový tep. Počas jazdy som testoval, čoho je RR Racing schopná, na rôznych povrchoch a môžem povedať, že ide o auto, ktoré bude v rukách skúseného vodiča veľmi, veľmi rýchle. V rýchlych častiach je stabilný, aj keď sú kolesá plné skál a dier.
Rám, geometria, uhol vidlice a odpruženie sú navzájom v dokonalej harmónii a poskytujú výnimočnú spoľahlivosť a stabilitu pri vysokých rýchlostiach. Verzia RR Racing má prednú vidlicu s uzavretou kazetou 48 mm od Kayaba.... U náročnejších vodičov sa nastavenie líši od základného modelu, ktorý kladie väčší dôraz na pohodlie. Tu sú nastavenia upravené tak, aby pracovali pri maximálnom zaťažení a vyšších rýchlostiach. Vnútorné časti sú anodizované, aby sa znížilo trenie. Odlišný je aj zadný tlmič od výrobcu ZF, rozdiel je v nastaveniach.
Motocykel vyžaduje od jazdca silné príkazy a odmeňuje to jazdou na vysokej úrovni, kde je dôležitá koncentrácia. Dlhé, strmé svahy, ktoré môžete vyliezť na tretí a druhý prevodový stupeň, sú prostredia, kde sa to osvedčuje krútiacim momentom a obrovským prísunom dobre kontrolovaného výkonu. Test Beto vyladil a mierne upravil Mitya Mali z Radovlitsa, predajca a opravár tejto talianskej značky.... A s voliteľnou výbavou tiež chráni životne dôležité časti, aby pri extrémnom endure nedošlo k zraneniu alebo mechanickému poškodeniu, a vy sa môžete aj po namáhavej ceste vrátiť domov.
Aj keď na papieri až tak neváži, pretože váhy ukazujú 103,5 kg suchej hmotnosti, v technickej a pokrútenej časti nie je vzhľadom na svoju geometriu tak manévrovateľný. Pretože je málo miesta a jazdná línia sa prudko otáča a existuje veľa krátkych a pomalých zákrut, za stabilitu vo vyšších rýchlostiach sa platí. Sedadlo je navyše zdvihnuté 930 mm od zeme, takže nie je najlepšou voľbou pre krátkych vodičov.... Je však pravdou, že to všetko je možné potom individuálne prispôsobiť a prispôsobiť vašej vlastnej túžbe. Spomeniem tiež dobrú priľnavosť a veľmi dobré brzdy. To je niečo, čo často používam v endure, a pretože svoju prácu robí dobre, robí veľmi pozitívny dojem na celý bicykel.
Trochu iný príbeh s ďalšou motorkou, na Beti Xtrainer 300. Jedná sa o enduro určené pre amatérov a začiatočníkov.... Je postavený na rovnakej platforme ako 300 RR, s tým rozdielom, že kvôli menšej užívateľskej náročnosti má lacnejšie komponenty, od zavesenia po brzdy, kolesá a páčky a malé diely. V skutočnosti však jazdí veľmi odlišne od závodného enduro bicykla.
Motor je nastavený na znížený výkon, čo je veľmi príjemné a tým aj mimoriadne pohodlné používanie. Okrem toho je veľmi tichý a trochu sa dusí. Odpúšťa chyby a umožňuje vám učiť sa bez následkov, keď neskúsený vodič urobí niečo zlé. Má však dostatok sily a krútiaceho momentu, aby zvládol aj veľmi strmé svahy.
Pretože je možné výkon zadného kolesa presne odmerať iba pomocou plynovej páčky, svieti v podmienkach, kde nie je pod kolesami dobrý záber. To je dôvod, prečo mnoho extrémnych enduro nadšencov dáva prednosť tomuto modelu. Pri výučbe a lezení na svahoch tiež považujem veľkú výhodu za nízku hmotnosť. Suchý váži iba 98 kilogramov. To je o niečo viac ako testovací závodný bicykel.
Pretože je sedadlo pre enduro motocykel veľmi nízke a je iba 910 mm od zeme, vzbudzuje sebavedomie, pretože vždy (aj vo veľmi náročnom teréne) môžete sebavedomo šliapať nohami na zem.... Keď som sa niekoľkokrát pokúšal vyliezť na oboch bicykloch veľmi strmý a ťažký svah so zmenou smeru tesne pod vrcholom, keď som mal odbočiť a znova začať klesať, bolo pre mňa jednoduchšie dostať sa na vrchol. lepšie s Xtrainerom ako 300 RR Racing. V rýchlejšom teréne sa však Xtrainer jednoducho nemôže rovnať výkonom výkonnejšieho modelu 300 RR Racing.
Aj keď tento bicykel možno nazvať „hobby programom“, napriek tomu presviedča kvalitným spracovaním, dobrým dizajnom a vybavením potrebným na jazdu v teréne. Nie je to lacný produkt, len dostupnejší enduro bicykel prispôsobený pre menej náročných jazdcov. Cena nového je 7.050 eur. Pre porovnanie pridám cenu modelu 300 RR Racing, ktorá je 9.300 XNUMX eur.... Aj keď je oveľa vyšší, v skutočnosti je veľmi konkurencieschopný, pokiaľ ide o konkurenciu a to, čo môže ponúknuť. Nízke ceny za služby a náhradné diely sú oba motocykle zaujímavé aj pre všetkých, ktorí radi vážia každé euro.
300 Xtrainer (2020)
Základné informácie
Predaj: Nekonečné doo
Cena základného modelu: 7.050 €
Náklady na testovací model: 7.050 €
Technické informácie
motor: Motor: 1-valec, 2-taktný, kvapalinou chladený, 293,1 cm3, karburátor Keihin, elektrický štartér
Moc: n.p.
Krútiaci moment: n.p.
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: chróm -molybdénové trubice
brzdy: Cievka vpredu 260 mm, vzadu 240 mm
Odpruženie: 43mm Sachs nastaviteľná teleskopická vidlica, predná nastaviteľná teleskopická vidlica, zadná nastaviteľná Sachs Single Shock
Pneumatiky: predné 90/90 x 21˝, zadné 140/80 x 18
výška: 910 mm
Svetlá výška: 320 mm
Palivová nádrž: 7
Rázvor kolies: 1467 mm
hmotnosť: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Základné informácie
Predaj: Nekonečné doo
Cena základného modelu: 9.300 €
Náklady na testovací model: 11.000 €
Technické informácie
motor: 1-valec, 2-taktný, kvapalinou chladený, 293,1 cm3, karburátor Keihin, elektrický štartér
Moc: n.p.
Krútiaci moment: n.p.
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: chróm -molybdénové trubice
brzdy: Cievka vpredu 260 mm, vzadu 240 mm
Odpruženie: 48 mm predná nastaviteľná teleskopická vidlica KYB, zadný nastaviteľný jednoduchý šok Sachs
Pneumatiky: predné 90/90 x 21˝, zadné 140/80 x 18
výška: 930 mm
Svetlá výška: 320 mm
Palivová nádrž: 9,5
Rázvor kolies: 1482 mm
hmotnosť: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Chválime a vyčítame
pohodlné odpruženie
veľmi nízke sedadlo
cena
ľahkosť a obratnosť
nízka hmotnosť
motor dokonale prenáša silu
veľmi vhodné pre malých ľudí
pri zrýchľovaní a vyššej rýchlosti sa začne míňať
postroj nie je vhodný na veľké skoky
ohyb výfuku na pravej strane prekáža pri jazde do pravej zákruty, keď je potrebné predĺžiť nohu vpredu
konečná známka
Veľmi dobrá cena, nenáročná jazda a nízky posed sú dobrým prostriedkom na štart a zvládnutie terénnych zručností. Dobre si vedie aj pri stúpaní a v pomalšom, technicky náročnom teréne.
300 RR Racing (2020)
Chválime a vyčítame
odpruženie pre rýchle aj extrémne jazdy enduro
cena základného modelu
stabilita pri vysokých rýchlostiach
nízke náklady na údržbu
výkonný motor
vysoká motorka nie je pre ľudí menšieho vzrastu
povinná predbežná príprava zmesi benzínu a oleja
konečná známka
Pre rýchle enduro a veľmi strmé a dlhé zjazdy je verzia RR Racing s týmto motorom veľmi dobrou voľbou. Kapitolou samou o sebe je odpruženie, perfektne vyladené pre pomalú aj veľmi rýchlu jazdu. Silným argumentom je aj dobrá cena a predovšetkým veľmi nízke náklady na údržbu.
