Porovnanie ťahania Isuzu MU-X LS-U vs. Holden Trailblazer LTZ
Na toto porovnanie nám kolegovia v Jayco Nowra požičali karavan Jayco Journey Outback 2019 (modelové označenie 21.66-3). Má zdvih 8315 mm, vlastnú hmotnosť (prázdny) 2600 kg a zaťaženie guľového kĺbu 190 kg.
Cena jedného z týchto dovolenkových karavanov je zvyčajne 67,490 XNUMX dolárov, ale ak chcete, môžete si ho prispôsobiť pomocou doplnkov a doplnkov.
V tejto skúške sa ukázal ako dôstojný spoločník a posunul naše stroje takmer na hranicu ich ťažnej kapacity.
Ale to, ako si každé z týchto dvoch áut poradilo s nákladom, bolo výrazne odlišné vzhľadom na skutočnosť, že vo vnútri sú v podstate dvojčatá, ktoré jazdia na rovnakej výrobnej linke v Thajsku.
Oba majú na rozdiel od modelov, z ktorých vychádzajú, rebríkový rámový podvozok s nezávislým predným zavesením a viacprvkovým zadným zavesením a obe majú zadné odpruženie listovými pružinami (a obe majú vďaka tomu ešte väčšiu ťažnú kapacitu).
Jazda na Isuzu bola uvoľnená a príjemná. Bol som prekvapený, aký ľahký sa cítil vzhľadom na hmotnosť vzadu a relatívny nedostatok krútiaceho momentu v porovnaní s jeho rivalom tu.
Jazda na Isuzu bola uvoľnená a príjemná.
Jeho odpruženie je celkovo mäkšie a poddajnejšie, výsledkom čoho je uvoľnenejší zážitok pre vodiča a spolujazdca. Na veľkých nerovnostiach došlo k nejakému kolísaniu od nosa po chvost, ale malé nerovnosti na chodníku zvládal naozaj dobre, vrátane malých výmoľov.
A jeho riadenie, hoci tupé a ťažké pri bežnej jazde, je naozaj dobre premyslené a pohodlne sa používa pri ťahaní, s dobrou hmotnosťou a konzistenciou a dobrým pocitom zo stredu.
Motor bol celkovo asi najväčším sklamaním – nielen kvôli skvelej spotrebe paliva, ale aj kvôli tomu, že je nepríjemne hlučný. Má to niečo spoločné s prevodovkou, pretože zapadne na prevody o niečo dlhšie ako Holden. Neponúka rovnaké schopnosti brzdenia v stúpaní, aké nájdete v Holdene, ale brzdy
Najväčším problémom je však hluk motora a úroveň zvukovej izolácie od povrchu vozovky a vetra je na vozidlo tohto tvaru a veľkosti pôsobivá.
Celkovo bol Holden menej príjemný – v podstate bola skôr únavná jazda s takým nákladom v závese.
Pre Holdena bolo dosť únavné jazdiť s takým nákladom v závese.
Bolo to hlavne kvôli podvozku, ktorý poskytoval prekvapivo nepravidelnú jazdu na povrchoch, ktoré boli čo najbližšie k ideálnej jazde na vidieckych cestách NSW. Odpruženie je tuhé a neustále zaťažované, nikdy nenechá jazdca ani pasažierov relaxovať, čo je problém, ak plánujete jazdiť po otvorenej ceste celé mesiace. A na našom krátkom off-roade bol Holdenovo chatrné odpruženie tiež pomalšie.
Aj riadenie sa celkovo ťažšie posudzovalo. V strede je mŕtvola, čo trochu sťažuje umiestnenie auta v jeho jazdnom pruhu. Jazda je celkovo slušná, odozva v zákrutách dobrá, ale ovládanie – pri nízkych rýchlostiach alebo diaľničnom tempe – nie je také spoľahlivé ako Isuzu.
Motor a prevodovka boli rozhodne ľahšie - trakcia bola svižná, aj keď prevodovka sa dala ľahšie chytiť. Na našom dlhom úseku do kopca bol ochotnejší preradiť vyššie, čo zase znamenalo, že bude musieť preradiť späť, keď bude strmšie. Táto rušná povaha prenosu sa môže časom omrzieť.
Motor nebol taký hlučný ako Isuzu, ale Holden mal citeľne väčší hluk od vozovky a vetra.
