Porovnanie: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure alebo prečo pravdepodobne potrebujete veľký?

Nejde o porovnanie dvoch nových testovacích bicyklov, pretože výroba modelu 690 trvala roky. 2016, a 1190 s rokom 2013 je prakticky zastaraný a toto nie je správa výrobcu o uvedení nového motocykla na šálky kávy KTM a zamestnancov KTM, ale ani prezentácia KTM powerpoint s nadšením oznamujúca, čo sa inžinierom podarilo v novom modeli vylepšiť a prečo tento nový stroj je lepší ako ten predchádzajúci a samozrejme od všetkých konkurentov a prečo ho potrebujete v garáži. Nie, toto je v podstate záznam zaujímavej osobnej skúsenosti, v ktorej som mal možnosť simultánne otestovať dva súvisiace, ale veľmi odlišné stroje, dokonca aj v inom ako domácom prostredí, ďaleko od Postojna OMV.

Začalo to, vidíte zlomok, „skrutkovaním“: na prístrojovej doske veľkého 1190 sa objavilo varovanie pred nefunkčný snímač vonkajšej teploty a pomocou siete som prišiel na to, že toto je bežný problém tohto modelu. Senzor pripevnený k pásu sa nakoniec poškodí, keď otočíte volantom, a nemáte nič, zomrie. Senzor, ktorý stojí asi 16 eur, som priniesol so sebou do Indie a v zlú hodinu sme ho vymenili v garáži, pretože je potrebné odstrániť predný plast a svetlomet. Pri tom som si všimol podivne nalepenú fóliu pod sedadlom vodiča.

Nechcené nohy sa zahrievajú na 1190

„Predchádzajúci majiteľ ho nalepil, pretože sa vo vajciach príliš zahrial.“ povedal majiteľ oboch motocyklov Udai a tiež ukázal na výfukové potrubie zabalené v tepelne odolnej páske. teploktorá zahrieva stehná vodiča pri jazde nízkou rýchlosťou, bola choroba prvých modelov 1190 a v takmer tropickej južnej Indii, kde sa teploty v marci pohybovali medzi 25 až 35 stupňami Celzia, je tento problém o to nepriaznivejší. Pomôcť môžu pásky a fólie, ale ako som neskôr zistil, teplo je stále celkom problém. Ak uvažujete o kúpe ojazdeného, ​​myslite na to ... V opačnom prípade niektorí podľa majiteľa najazdili až 25.000 XNUMX kilometrov. nemal žiadne problémy s motorom... S výnimkou, ako ste sa práve dočítali, snímača vonkajšej teploty.

Batožina 690 nesmie zasahovať do pohybu sedadla.

Ráno som si batoh, v ktorom bolo všetko potrebné na ďalší týždeň, pripevnil na kufor „mojej“ 690 Enduro R a vyrazili sme. Niekde na diaľnici sa k nám pripojil Dinesh na Triumph Tiger 800; akonáhle to bolo odniekiaľ prevzaté, pozdravili sme sa zdvihnutou rukou a vydali sa smerom na východné pobrežie. Jazda po diaľnici a akejkoľvek ceste, kde sa dosahujú rýchlosti nad 100 km/h, je na 690-ke dosť nudná (inak sa „prehne“ na 150 km/h a pravdepodobne aj trochu viac, ak vám srdce dovolí ponechať plyn otvorený napr. dlho ako do konca.), tak som mal veľkú radosť, keď sme ho asi po hodine a pol konečne opustili a pokračovali kľukatými cestami a cestičkami cez nespočetné množstvo dedín a osád.

Ale aj na takýchto cestách som rýchlo pochopil, že jednovalec nie je najlepší nástroj na dlhé cesty. Najviac mi vadil batoh pripútaný na chrbát, ktorý sa z malého kufra presunul na operadlo sedadla, čím sa veľmi sťažil pohyb tam a späť na úzkom a nie príliš pohodlnom sedadle, čo ma núti sedieť. často a niekedy stáť. Potom sme batoh pripevnili na kufor 1190, ktorý nebol veľmi známy s dvoma plnými bočnými kuframi. K pohodliu 690 Enduro R by som povedal toto: pri ukladaní batožiny si dávajte pozor, aby vás neobmedzovala pri pohybe zadkom po sedadle dopredu a dozadu a zároveň si viac neplánujte inak. 400 kilometrov za deň... Radšej menej ... A ak to nie je úplne solídne a hriešne, nechajte svojho partnera doma.

Trrrreslagi

Prekvapilo ma však, že „iba“ 12 -litrová palivová nádrž ukazuje sa, že je dosť veľký, pretože keď je spotreba často pod piatimi litrami na sto kilometrov (ale nešli sme pomaly!), znamená to celkom solídnu výkonovú rezervu. Jednovalcový motor vyžaruje oveľa menej vibrácií ako starý LC4 640, ale stále oveľa viac ako veľký dvojvalec; sú predovšetkým cítiť na volante a sú viditeľné v spätných zrkadlách, v ktorých je obraz dosť rozmazaný. Odpruženie, brzdy a štandardné pneumatiky sú vhodné pre dlhé cesty.

Prečo je však 690 lepších ako 1190?

Po prvé: na mys Rameswaramtiahnuci sa smerom k Srí Lanke sme videli, dvadsať metrov od asfaltu, mučeníka tlačiaceho 390 RC do mäkkého piesku. Chlapec chcel urobiť krásnu fotografiu pre Instagram, ale potom si brutálne uvedomil, že cestné pneumatiky nie sú priateľské k sypkému piesku, a tak sme zastavili a pomohli sme mu vytlačiť auto späť na cestu. A samozrejme bolo potrebné ukázať, že KTM na to vyrába aj vhodnejšie autá: na pláži som bežal šesťstodeväťdesiat ako Toby Price. Takmer ako Price.

Moja dvadsaťjednotka by bola ešte vhodnejšia, ale terénne možnosti tejto multidisciplinárnej praxe sú stále nepopierateľné. Tiež je potešujúce, že je prívod vzduchu inštalovaný niekde vpredu pod semenníkmi vodiča, a nie vzadu, ako v roku 640, ktorý ako bager plnil piesok do komory vzduchového filtra. Nehovorím, že od roku 1190 je taká hra nemožná, ale veľké zviera vyžaduje oveľa viac znalostí. Pozrite sa, čo novozélandský inštruktor endura a endura Chris Burch robí s týmto bicyklom.

A za druhé: kedy ideme potom? hadovitá cesta začal stúpať smerom na Keralu, Udai sa zrazu ocitol na mojej ceste. U hadov bolo pozorované, že sa rozhodujú pre širšie a hladšie línie s väčším dvojvalcovým motorom, zatiaľ čo v modeli 690 môžete ísť štýlom supermoto; s neskorým brzdením hlboko do zákruty, prudkým náklonom v dôsledku vybratia motorky z karosérie (pokazená výbava) a skorým zrýchlením zo zákruty. Úzka silueta z vtáčej perspektívy (bicykel je kvôli palivovej nádrži pod zadným predným sedadlom veľmi úzky!) Umožňuje pohyb po bicykli a tlačenie nôh ako na enduro alebo motokrosovom bicykli .

Párty na kľukatej ceste

Zábava je naozaj špičková a na ceste, ktorá sa dá prirovnať k výletu na Vršić, je 690-ka súčasťou 1190. Nielenže je oveľa rýchlejšia, ale predovšetkým sa jazda stáva zábavnejšou. . Šesťstupňová prevodovka funguje skvele s hydraulicky poháňaným motorom a spojkou, ale samozrejme sa očakáva, že bude oveľa náročnejší ako riadenie, povedzme, R 1200 GS. Vzhľadom na priľnavosť, ktorú poskytujú štandardné pneumatiky Metzeler Sahara, vyvstáva otázka, či má zmysel montovať hladké cestné pneumatiky na 17-palcové kolesá. „Chrípka“ stačí na zdravú (nie závodnú) akciu, okrem toho na týchto univerzálnych pneumatikách zostanete v bezpečí, keď je pod kolesami piesok.

Po štyroch dňoch jazdy a celkovo asi 1.600 kilometroch pri teplotách blízkych 30 stupňom Celzia (hovorí vám slovo ritoznojčan?) som sa za posledných sto kilometrov posunul do všetkých možných aj nemožných polôh a veľa som nacestoval . postoj v stoji. Áno, 1190 (alebo akýkoľvek iný skvelý cestovný enduro bicykel) je najlepšou voľbou pre tento druh výletu. Mýtus o pohodových jazdcoch, ktorí už nemôžu cestovať so „skutočnými“ masívnymi enduro strojmi, stojí na vratkej pôde.

Áno, pri dlhšej ceste platí, že čím viac, tým lepšie

Veľká 1190 je jednoducho lepšia: má viac miesta pre vodiča, spolujazdca a batožinu, má pohodlnejšie sedadlo, lepšiu ochranu pred vetrom a dlhší motor, ktorý je menej priateľský, menej vibrujúci, a zároveň si dovolím tvrdiť, že (v správnych rukách) stále dokáže zvládnuť všetky klasifikované cesty na Balkáne. Takže?

PS: Hovorí sa, že Rakúšania sa chystajú postaviť aj veľké cestovné enduro na základe nového dvojvalcového motora (predvádzaný na milánskej výstave minulý rok v prototype 790 Duke). Ak sa tak stane, môže dôjsť k veľmi dobrému kompromisu medzi dvoma práve opísanými bicyklami. Budeme sa mať skvele!

Matevj Hribar