Porovnanie kompaktných SUV: Jeden za všetkých

VW Tiguan čelí Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda a Mercedes

Raz ročne sa v európskom testovacom centre spoločnosti Bridgestone neďaleko Ríma stretávajú hlavní redaktori automobilových a športových publikácií z celého sveta, aby spoločne otestovali najnovšie produkty na trhu. Tentokrát sa pozornosť sústredila na najnovšiu generáciu modelu VW Tiguan, ktorý čelí tvrdým súperom značiek Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda a Mercedes v boji o korunu v segmente kompaktných SUV.

Ako viete, všetky cesty vedú do Ríma ... Dôvod tohtoročného spoločného testu publikácií skupiny auto motor und sport z celého sveta bol viac ako opodstatnený. Segment trhu s SUV naďalej rýchlo rastie, s pribúdajúcimi kandidátmi s ambíciami, technológiou, originálnym prístupom a novými nápadmi, ktoré majú upútať pozornosť spotrebiteľov. Známi hráči i noví vážni konkurenti sa podieľajú na rozdelení európskeho podielu na tomto trhu a tento rok oba tábory zaznamenali výrazný úspech.

VW Tiguan a Kia Sportage sú všetky nové, zatiaľ čo BMW X1 a Hyundai Tucson prišli na trh pred niekoľkými mesiacmi. Myšlienkou tretieho summitu World Editors' Summit bolo postaviť sa debutantom a novým generáciám priamo v súboji so známymi Audi Q3, Mazda CX-5 a Mercedes GLA v slávnej aréne – testovacích okruhoch Európskeho centra Bridgestone. v blízkosti hlavného mesta Talianska. Poradie, v ktorom sú účastníci predstavení, sa riadi logickým a spravodlivým abecedným poradím, ktoré sa v tomto prípade zhoduje s povinným prejavom úcty a ustupovaním najstaršiemu účastníkovi súťaže.

Audi Q3 - vysporiadané

Q3 je na trhu od roku 2011 a je to evidentné – tak z hľadiska extrémne vyspelého výkonu s takmer dokonalou kvalitou, ako aj relatívne obmedzených možností premeny interiéru, zaostáva z hľadiska ergonómie zachovania funkcií a obmedzeného priestoru pre cestujúcich. . Po GLA ponúka kufor Q3 najskromnejší batožinový priestor a umiestnenie dvoch dospelých pasažierov na dobre čalúnené zadné sedadlá nevyhnutne vedie k intimite.

Vodičovi a jeho spolujazdcovi sa páčia sedadlá s výbornou oporou, no ich poloha je dosť vysoká a človek sediaci za volantom neustále bojuje s pocitom, že sedí a nie je v aute. Pocit z cesty je teda spočiatku trochu tvrdohlavý, ale výkon riadenia je celkom blízko k optimálnemu a 19-palcové kolesá navyše poskytujú modelom Audi hladké a bezpečné neutrálne ovládanie v zákrutách. Bočné vychýlenie trupu je minimálne a ESP rýchlo reaguje na zmeny zaťaženia a udržuje kurz bez náhleho zásahu. Vďaka adaptívnym tlmičom, ktoré sú súčasťou voliteľnej výbavy, poskytuje Q3 veľmi dobrý jazdný komfort aj napriek nastaveniam tvrdého základu – dovnútra prenikajú len nerovnosti z vozoviek.

9,5-litrový preplňovaný benzínový motor reaguje na športové ambície silným a homogénnym ťahom. Rýchlosť naberá ochotne, aj trochu drsne a presný chod sedemstupňového DSG je veľmi dobrým spoločníkom motora. Prichádza ako skromný štandard pomerne drahého a nie príliš ekonomického (100 l / XNUMX km) modelu Audi, ktorého elektronické asistenčné systémy sú jednoznačne horšie ako novinky v triede.

BMW X1 - nečakané

S druhou generáciou svojich X1 ponúkajú Bavori niečo úplne nové. Model využíva modulárnu platformu UKL od BMW a Mini, má priečny motor a vo verzii sDrive je poháňaný kolesami prednej nápravy. Toto porovnanie však zahŕňa verziu X1 s pohonom všetkých kolies, ktorej elektronicky ovládaná lamelová spojka môže na zadné kolesá vysielať až 100% krútiaceho momentu. Rovnako ako jeho konkurencia, aj X1 je ale väčšinu času potiahnutý z prednej nápravy.

Zároveň dosť dynamický, vďaka pôsobivej trakcii dvojlitrového benzínového turbomotora s vynikajúcou plynulosťou a túžbou po rýchlosti. Dobrá správa je, že rovnako rýchly je aj štandardný osemstupňový automat.

Sila motora je ale cítiť aj vo volante, presný systém riadenia reaguje na nerovnosti vozovky a na veľmi nerovných úsekoch sa stáva problémom kontakt s vozovkou. Na ceste X1 mierne predbieha Tucson, čo výrečne hovorí o tom, ako sa tento model BMW správa – ako bežné SUV. Rovnako ako pri Mini Clubman a druhej sérii Tourer, ktoré tiež používajú UKL, tu nie je jazdný komfort na prvom mieste. Napriek príplatkovým nastaviteľným tlmičom sú nerovnosti cítiť a pri naloženom aute a dlhých vlnách na ceste sa zadná náprava začne vertikálne kývať.

Zatiaľ so slabinami – inak si nová X1 zaslúži len pochvalu. Viac vnútorného priestoru ponúka už len Tiguan a BMW vyniká aj ergonómiou, všestrannosťou a spracovaním. Má výborné brzdy, k dispozícii sú elektronické asistenčné systémy a spotreba paliva je v teste najnižšia, a to aj napriek preukázaniu výbornej dynamiky. A ako obvykle, všetky tieto výhody BMW majú svoju cenu.

Hyundai Tucson – ambiciózny

Cenová hladina Tucsonu je podstatne nižšia, hoci juhokórejský model ponúka porovnateľné ukazovatele z hľadiska vnútorného objemu a možností jeho transformácie. Zaostávanie za najlepšími vo svojej triede sa nevysvetľuje ani tak vonkajšími chybami, ako skôr jednoduchými materiálmi v interiéri a zložitým ovládaním funkcií, ako skôr hlboko skrytým podvozkom. Prázdny Tucson jazdí dosť tvrdo a v krátkych nárazoch ukazuje neistotu. Ale ten nabitý ich zvláda lepšie ako modely BMW a Mercedes. Najväčším zlepšením oproti predchodcovi ix35 je správanie v zákrutách, kde Tucson získal zručnosti, ktoré mu doteraz chýbali. Riadenie sa stalo presnejším a zatiaľ čo v systéme riadenia ešte stále došlo k istému odpojeniu, Kórejčan sa správa bezpečne vo všetkých situáciách, pričom ESP na začiatku kritických situácií pri zmene zaťaženia dôsledne sleduje a dusí sa.

Novovyvinutý 1,6-litrový motor vlastne nikoho neohrozuje prehnanou dynamikou, pretože turbodúchadlo nie je schopné kvôli kubatúre plne kompenzovať nedostatok výkonu - viac ako 265 Nm je nad sily tohto agregátu. V dôsledku toho sú potrebné otáčky, čo znie viac napäto a hlučnejšie ako nadnesene. Mierne nervózne reakcie z času na čas ukazuje sedemstupňová dvojspojková prevodovka, ktorá je podľa oficiálnych informácií Hyundai / Kia určená pre motory s vysokým krútiacim momentom. Otázka, prečo nie je kombinovaná s takýmito, zostáva otvorená – najmä na pozadí vysokej spotreby (9,8 l / 100 km), ktorú motor dopláca na záťaž, ktorej je vystavený.

Kia Sportage – úspešná

Všetko, čo sme vám práve hovorili o prevodovke Tucson, sa plne týka modelu Kia, ktorého cena je, mimochodom, takmer rovnaká. Na druhej strane, napriek všeobecnému technickému obsahu sa nedávno predstavená nová generácia Sportage stále dokáže odlíšiť od svojho kolegu Hyundai.

O niekoľko centimetrov dlhšia celková dĺžka poskytuje dostatok vnútorného priestoru a pasažieri na zadných sedadlách sa tešia väčšiemu komfortu ako doteraz, predovšetkým vďaka zväčšenej výške hlavy. Vpredu sa sedí pohodlne a spolu s početnými a trochu neprehľadnými tlačidlami vyzerá Sportage lepšie a detaily sú precíznejšie ako v Tucsone. Lepšie brzdy a viac sériových elektronických asistenčných systémov mu pomáhajú predbehnúť Hyundai v kategórii bezpečnosti. Dynamické správanie na ceste rozhodne nie je hlavnou disciplínou Sportage - najmä kvôli nedostatku presnosti a spätnej väzby pri ovládaní. Pevné nastavenie pruženia, ktoré ovplyvňuje komfort (jazda sa zlepšuje pri zaťažení), tiež neprináša veľa športového nadšenia - v zákrute sú citeľné bočné vibrácie karosérie, ako aj sklon k nedotáčavosti a ESP funguje skôr. Vďaka tomu sa kórejskému modelu podarilo veľa z toho, čo sa stratilo v hodnotení kvalít, výbornou úrovňou výbavy, dobrou cenou a sedemročnou zárukou priblížiť k vrcholu rebríčka.

Mazda CX-5 - svetlá

Bohužiaľ, model Mazda od nej zostáva ďaleko, za čo môže predovšetkým pohonné ústrojenstvo. V mestských podmienkach má 2,5-litrový atmosférický motor dobrý a homogénny ťah, jeho výkon sa však rýchlo míňa – na dosiahnutie maxima 256 Nm musí auto dosiahnuť 4000 otáčok, čo je dosť ťažké a hlučné. Aj keď ho štandardná a mierne nemotorná šesťstupňová automatická prevodovka prinútila udržiavať túto nadmorskú výšku, motor nedokázal poskytnúť CX-5 porovnateľný výkon – s porovnateľnou spotrebou paliva a výrazne nižšou celkovou hmotnosťou. CX-5 váži o 91 kilogramov menej ako model VW, čo sa bohužiaľ prejavuje aj na ekonomickom čalúnení sedadiel, jednoduchých materiáloch interiéru a skromnom odhlučnení. Úroveň výkonu tiež nie je ničím výnimočným.

Nízka hmotnosť nijako neovplyvňuje dynamiku cesty - CX-5 v slalome dostatočne krúži po kužeľoch a pri zmene jazdného pruhu sa neponáhľa. Oveľa lepšie fungujú terénne úseky so zákrutami, kde je odozva riadenia presná a stabilná a správanie modelu SUV Mazda zostáva neutrálne s miernym nakláňaním karosérie a prípadným sklonom k ​​nedotáčavosti. Medzi účastníkmi bez adaptívnych tlmičov našli japonskí inžinieri určite najlepšie nastavenia, ktoré plne súvisia s komfortom jazdy. S 19-palcovými kolesami nie je jazda dokonalá, no veľké nerovnosti tlmia veľmi efektívne. Modely Mazda už tradične bodujú rozsiahlou štandardnou výbavou vrátane slušného arzenálu elektronických asistenčných systémov vodiča. Na druhej strane brzdový systém – napriek tomu, že je účinnejší ako v predchádzajúcich testoch – stále nepatrí medzi silné stránky CX-5.

Mercedes GLA - rôzne

Brzdy na GLA (hlavne tie teplé) zastavia ako športové auto. Vlastne model Mercedes vyzerá v porovnaní s konkurenciou presne takto. Myšlienka trochu zablúdiť tu znie nemiestne a výbava AMG Line a voliteľné 19-palcové kolesá to nerobia lepšie. Tieto dva prvky významne zvyšujú cenu značky GLA, ale vo veľkej miere prispievajú k dynamickému výkonu modelu, o ktorom je známe, že je vo verzii triedy A mierne zvýšený a oveľa priestrannejší.

A dynamika je naozaj dobrá. Dvojlitrový preplňovaný agregát s výkonom 211 k. dáva silný štartovací impulz, zdvihne náladu a dokonale sa synchronizuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. GLA demonštruje vynikajúcu mechanickú priľnavosť a doslova zatáča precíznou, rovnomernou a vynikajúcou ovládateľnosťou, zostáva neutrálny po dlhú dobu a v okrajovom režime vykazuje miernu tendenciu k nedotáčavosti – dokonca ani model BMW nedosahuje lepšie výsledky. S adaptívnymi tlmičmi jazdí prázdne GLA tesne, no celkom pohodlne a bez kolísania karosérie. Pri zaťažení však značne trpí nerovnomerný komfort podlahy a pruženie neobstojí bez toho, aby v kabíne malo hrbole.

U vozidla s dĺžkou 4,42 metra je priestor na zadných sedadlách prekvapivo obmedzený z hľadiska objemu a transformovateľnosti, ale niečo z toho kompenzujú hlboko uložené a vysoko podporujúce športové predné sedadlá. Celkovo môžeme povedať, že GLA 250 sa nesnaží o rovnováhu, ale o individuálne extrémne úspechy, a o to, že napriek vysokej cene a skromnej štandardnej výbave sa model vďaka najlepším v teste vyšplhal v rebríčku oveľa vyššie. bezpečnostné vybavenie. Na výhru to však nestačí.

Víťazom je VW Tiguan

Ktorý sa bez veľkého prekvapenia a ťažkostí stáva majetkom nového Tiguanu. Model VW na prvý pohľad ničím výnimočným nezaujme, no detailne demonštruje solídnosť typickú pre značku. Žiaden detail v novej generácii zbytočne nevyčnieva a nežiari, v Tiguane nie sú žiadne prevratné zmeny a riskantné kroky. Len model – opäť žiadne prekvapenie, lepšie ako jeho predchodca si poradí so všetkým, čo ho stretne.

Druhá generácia využíva platformu MQB a jej rázvor sa zväčšil o 7,7 centimetra, čo jej v kombinácii so zväčšením celkovej dĺžky o šesť centimetrov poskytuje najpriestrannejší interiér v tomto porovnaní. Wolfsburg prekonáva X1 a Sportage v oblasti sedenia o dva centimetre a jeho batožinový priestor konkurencia absolútne neprekonala. Ako predtým, nosnosť sa dá zvýšiť posunutím a sklopením v pozdĺžnom smere na zadné sedadlá, ktoré sú mimochodom dokonale čalúnené a nie sú z hľadiska pohodlia horšie ako tie predné.

Sedadlo vodiča je pomerne vysoko a podobne ako v Audi Q3 pôsobí dojmom bývania na najvyššom poschodí. To je jeden z dôvodov, prečo Tiguan na ceste nijako zvlášť nepôsobí. Stredné časy v slalome sú jasným znakom toho, že dôraz sa tu nekladie na výkon, ale na bezpečnosť, čoho dôkazom je zdržanlivý trend nedotáčavosti a skorý mäkký zásah ESP. Volant prenáša povely presne a rovnomerne, no na aktívnejšie správanie potrebujete trochu ucelenejšiu spätnú väzbu. Tiguan si dovoľuje ešte jednu slabinu – pri rýchlosti 130 km/h s horúcimi brzdami je jeho brzdná dráha dlhšia ako u konkurentov. Keď je X1 v pokoji, Tiguan sa stále pohybuje rýchlosťou takmer 30 km/h.

To môže rozhodne spôsobiť vážne nepohodlie, na rozdiel od charakteristík podvozku nového modelu VW. V režime Comfort voliteľných adaptívnych tlmičov voliteľný Tiguan perfektne reaguje na nerovnosti prázdne aj naložené, tlmí aj drsné rázy, zabraňuje nepríjemným vibráciám karosérie a nestráca vyrovnanosť ani v režime Sport, ktorému chýba skutočne športová tuhosť.

TSI verzia 2.0 je v súčasnosti najvýkonnejšou a najrýchlejšou verziou Tiguanu a je štandardne dostupná s dvojitou prevodovkou. Systém využíva spojku Haldex V a umožňuje pohodlnú zmenu prevádzkového režimu pomocou otočného ovládača na stredovej konzole. Trakcia je zaručená vo všetkých prípadoch, ale za určitých podmienok nemusí trakcia stačiť. Preto, rovnako ako u ostatných účastníkov porovnávania, môže byť naftový motor najlepšou voľbou na pohon Tiguanu. Napriek skorému a pôsobivému množstvu krútiaceho momentu z 9,3-litrového turbomotora sa občas dostaví mierna nervozita a zaváhanie pri radení štandardnej sedemstupňovej prevodovky DSG s dynamickým štýlom jazdy a vysokými otáčkami. Pri pokojnom postoji k plynovému pedálu je jeho správanie bezchybné a motor perfektne ťahá v nízkych otáčkach bez potreby hluku a napätia vo vysokých. Ale ako väčšina nedostatkov Tiguanu, hovoríme o nuansách a maličkostiach - inak je spotreba 100 l / XNUMX km novej generácie jedným z najlepších výsledkov testu.

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

Ohodnotenie

1. VW Tiguan - 433 bodov

Priestranný interiér s mnohými možnosťami premeny objemu, veľmi dobrý komfort a bohatý bezpečnostný balík – to všetko jednoznačne pozdvihlo Tiguan na prvé miesto. Takéto dobré auto si však zaslúži ešte lepšie brzdy.

2. BMW X1 - 419 bodov

Namiesto tradičnej bavorskej špičkovej dynamiky ťaží X1 z priestrannosti a flexibility interiéru. Nová generácia je oveľa praktickejšia a rýchlejšia, ale nie taká dynamická na ceste.

3. Mercedes GLA - 406 bodov

GLA v tomto porovnaní preberá úlohu najdynamickejšieho konkurenta, ktorý ťaží aj z presvedčivého výkonu svojho silného motora. Na druhej strane mu chýba priestor a pružnosť v interiéri a pruženie je celkom pevné.

4. Kia Sportage - 402 bodov

Sportage nakoniec ide ďalej v oblasti nákladov, ale model si vedie dobre aj z hľadiska objemu interiéru a bezpečnosti. Pohon nie je taký presvedčivý.

5. Hyundai Tucson - 395 bodov

Hlavnou prekážkou vyššieho hodnotenia je tu príliš namáhaný motor. Na druhej strane váh - priestranné kupé, dobrá výbava, praktické detaily, cena a dlhá záruka.

6. Mazda CX-5 - 393 bodov

Naftová verzia CX-5 si miesto na stupňoch víťazov určite zaslúži, no atmosférický benzínový agregát je iný príbeh. V priestrannej a flexibilnej kabíne s vysokou úrovňou komfortu sa dá niečo žiadať aj od kvality materiálov.

7. Audi Q3 - 390 bodov

Tretí štvrťrok v rebríčku zaostáva predovšetkým kvôli cenovej časti a obmedzeným možnostiam vybavenia najnovšími bezpečnostnými systémami. Na druhej strane pomerne úzky interiér Audi naďalej zaujme dynamickým ovládaním a temperamentným motorom.

technické detaily

1. Volkswagen Tiguan	2. BMW X1	3.Mercedes GLA	4. Kia Sportage	5.Hyundai Tucson	6.Mazda CX-5.	7.Audi Q3
Pracovný objem	1984 ml	1998 ccm cm	1991 pod. cm	1591 ccm cm	1591 ccm cm	2488 ccm cm	1984 ccm cm
Moc	133 kW (180 k)	141 kW (192 k)	155 kW (211 k)	130 kW (177 k)	130 kW (177 k)	144 kW (192 k)	132 kW (180 k)
max. krútiaci moment	320 Nm pri 1500 ot./min	280 Nm pri 1250 ot./min	350 Nm pri 1200 ot./min	265 Nm pri 1500 ot./min	265 Nm pri 1500 ot./min	256 Nm pri 4000 ot./min	320 Nm pri 1500 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Maximálna rýchlosť	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Základná cena	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov