Moto Guzzi California Special

Para a dav si jednoducho žiadajú niečo iné. Pobrežie, podobne ako mestá vo vnútrozemí, je príliš preplnené na to, aby si muž upokojil nervy. Ale každý „lekár“ najprv povie, že nie je dobré sa rozčuľovať. Za pekného počasia je veľmi krásnym príkladom lekársky odporúčaný predpis pre motocykel: California Special pearl white.

Je dosť umelecky spracovaný, takže nepotrebuje ďalšie zdobenie, hoci sa dá kúpiť to či ono. ... prípadne tašky na nadbytočnú batožinu. Aj keď, možno si ten muž kúpi niečo na seba. Guzzi vyrába motocyklové kože v butiku Versace, aby bola štýlovým jazdcom.

Perleťovo biela! krásne. Hlboký trblietavý lak rozpúšťa lúče v mori zapadajúceho slnka. Trblietky priťahujú pohľad majiteľa aj okoloidúcich. A myšlienky sa čoskoro stratia v príjemných snoch, pretože tento motocykel dáva voľný priechod fantázii. Dizajnér tohto Guzziho nechal svojej kreativite veľmi voľnú ruku. To, čo šikovné ruky talianskych remeselníkov vytvorili z kovu, je elegantné, premyslené a elegantné. Dokončené pekne.

Hranice sú ručne vyrábané, ak vám na tom záleží. Oplatí sa vidieť. Mäkké zaoblené línie a veľmi výrazná kombinácia laku a chrómu evokujú myšlienky rozkoše, pokojného pohybu, zvádzania.

Na prvý pohľad vás Kalifornia možno nenadchne. Ale sledujte to naživo. Ponorte sa do detailov, ktoré hovoria, že Guzzi je originál, nie lacná kópia. Možno v ňom nájdete aj nejaké nedostatky a nejaké stopy používania, ale nikto nie je dokonalý. Kalifornia je však taká originálna a výrazná, že vo všeobecnosti dokáže presvedčiť, aj keď sa pozriete cez peniaze.

Sám s dnešnou veľmi početnou rodinou cruiserov alebo custom motocyklov, ktoré tak masívne vzali svet, nemám žiadny vybudovaný vzťah. Tieto motocykle fungujú správne, ale spravidla majú ďaleko od znalostí ergonómie, a teda aj pohody. Jazdný výkon ma (takmer) nikdy nepresvedčí, keďže je merateľný v absolútnych číslach a teda nedosahuje rozumné hodnoty. To však vyvoláva bezpečnostný problém, ak je brzdový systém porovnateľný s kotvou lode a zavesením na jogu.

Visenie na sedadle, zavesené na priečnych stavcoch a s vystretými nohami, ktoré zbavuje telo stability v tejto polohe, je nepohodlné a neprirodzené. Ale človek si zvykne. Guzzi nie je v tomto smere až taký extrémista, aj keď California Special zašiel oveľa ďalej. Model Special otvoril nový smer, ktorý odborníci nazývajú „Eurocast“, keďže spája americký štýl s európskymi štandardmi technológií a jazdných výkonov.

Samotný kalifornský model je už dlhé roky nezmenenou a najpredávanejšou hviezdou Guzzi. Okolo roku 1998 sa predalo 40.000 XNUMX motocyklov a väčšina motocyklov je podľa servisnej siete stále v prevádzke. Zaujímavé, však? Guzzi príliš obmedzuje konkurenciu. Pravdaže, môžem v podobenstve povedať, že sedí na nízkom sedadle ako na záchode a ruky má zvesené, akoby tam mal otvorené noviny.

Ale nezabúdajme: chodidlá sú veľmi blízko pri zemi; oba klasické snímače sú umiestnené dostatočne v smere pohľadu, aby neodvádzali pozornosť vodiča od cesty; Všimli ste si, že Guzzi má integrovaný brzdový systém, ktorý spája predný brzdový systém so zadným: stlačíte zadný brzdový pedál a on pribrzdí druhý predný kotúč. Videli ste už samotné bubny? Veľkosť 320mm a meno Oro Brembo predám športové auto!

V Guzzi však vedia, že muž potrebuje dobré brzdy, ak dvaja schádzajú z horského priesmyku. Minulý rok bol nájdený (konečne) na Harleyi. Áno, vodič Guzzi môže mať drevenú nohu a veľký strach, ale zastaviť 270kg auto nie je nebezpečné. K dávkovaniu brzdného účinku pomáha aj korektor bŕzd Bosch. Brzdný účinok je dobrý, dáva pocit spoľahlivosti a z tejto strany môže byť vodič veľmi pokojný.

Guzzi ponúka bezpečnosť vo všetkých čiapkach. Ak sa pozriete na kolesá, nájdete technickú vychytávku, ktorú má len málokto: krásny hliníkový krúžok má akýsi dvojitý okraj (patentovaný), na ktorom sú uchytené špice. V dôsledku toho neprenikajú stenou ráfika, a preto má Guzzi bezdušové pneumatiky. Je to bezpečnejšie, pretože prasknutá pneumatika stráca vzduch pomalšie a vodič môže pomaly a bezpečne zastaviť. Všimnite si aj oscilátor riadenia, ktorý je namontovaný na ľavej strane medzi rámom a prednou teleskopickou vidlicou.

Predná vidlica Marzocchi má 45mm páčky a je nastaviteľná v kompresii aj ťahu. Dvojica zadných tlmičov Sachs-Boge má však nastaviteľné predpätie pružiny a nastaviteľné hydraulické vysúvanie. Ak k tomu pripočítame rám z oceľových rúrok uzavretej konštrukcie (ten je však odnímateľný), tak obal je momentálne najbohatší. Jazdné vlastnosti sú úplne predvídateľné, pokiaľ je jazdec na motorke mäkký a hladký.

Nemá však rád prudké rozjazdy a pády do zákrut a reaguje vibráciami na dosť nízkej frekvencii. Dá sa to zvládnuť. Upozorňujeme, že vodič je na hranici toho, čo je povolené.

O veľkom dvojvalcovom motore sa dá povedať len málo. Nie je to včera, ako ho poznáme v trochu inej podobe a s objemom 703 cm3 od roku 1965. Preto mu môžeme vyčítať nejaké rozhodnutie, ktoré sa vymyká módnym zásadám. Povedzme, že v bloku je vačkový hriadeľ a pár vibrácií navyše. Niektorí ľudia však milujú trasenie, takže je to skôr vec vkusu ako techniky.

Guzzi je všestranný, a preto nenesie žiadne riziko. V každej hlave má dva ventily, palivo do valcov dodáva vstrekovací systém Weber-Marelli, ktorý nasáva vzduch cez dvojicu 40mm vstrekovačov. Tento dvojvalcový motor vie dobre dýchať, zrýchli na 200 km za hodinu, takže spotreba paliva môže byť vyššia, ako sme zvyknutí. To všetko však nestojí za reč.

Päťstupňová prevodovka a suchá spojka spolupracujú celkom ukážkovo a len hnacia sústava na motorke mohla reagovať jemnejšie. BMW je tu efektívnejšie. Treba si na to zvyknúť a zabudnúť, že ten človek bude tlačiť veľmi prudko. Nuž, filozofia hnutia krížnikov radí nerozoberať. Výkon motora a krútiaci moment sú dostatočné na to, aby sa s takýmto strojom dalo rýchlo a rýchlo iskriť, ak to svaly krku vydržia. Za príplatok je k dispozícii plexi čelné sklo, ale odporúčam ho, pretože poskytuje určitú ochranu pred prievanom a nečistotami vo vzduchu.

California Special je úžasný objekt túžby. Krásne čisté a vyleštené - veľmi účinný zvodca. Majiteľovi sa môže stať aj viac, ako len podriadiť si dámu. Hrozí, že mu pani naštartuje auto. Riadenie Guzzi je celkom jednoduché.

Cena motocykla: 8.087 71 eur (Autoplus, dd, Istria ok. XNUMX, Koper)

poznávacie

Záručné podmienky: 3 roky + záruka na mobil

Predpísané intervaly údržby: prvýkrát na 5000 10.000 km a tempom XNUMX XNUMX km

Farebné kombinácie: perleťová biela; čierna

Originálne príslušenstvo: čelné sklo; tašky na batožinu; oblečenie z butiku Moto Guzzi

Počet autorizovaných predajcov / opravovní: 6/6

Technické informácie

motor: 4-takt - 2-valec do V na 90° priečne - chladený vzduchom, 1 chladič oleja - 1 vačkový hriadeľ v bloku, madlá - 2 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 92×80 mm - objem 1064 cm3 - kompresia 9 : 5 - maximálny výkon 1 kW (54 k) pri 74 ot/min - maximálny krútiaci moment 6400 Nm pri 94 ot/min - vstrekovanie paliva Weber-Marelli - bezolovnatý benzín (OŠ 5000) - elektronické zapaľovanie - 95 V batéria, 12 Ah - generátor 30V 14A - elektrický štartér

Prenos energie: primárny prevod, prevodový pomer 1, 2353 (17/21) - hydraulicky ovládaná dvojlamelová suchá spojka - 5-stupňová prevodovka, prevodové pomery: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - kardanový kĺb a prevodovka, prevodový pomer 4, 125 (8/33)

Rám: dvojito uzavretá, oceľová rúrka, strmeň naskrutkovaný na motor a teda odnímateľný - uhol hlavy rámu 28° - vpredu 98 mm - rázvor 1560 mm

Odpruženie: Predná teleskopická vidlica Marzocchi, priemer 45 mm, nastaviteľná kompresia v ľavom ramene a predĺženie v pravom ramene, zdvih 124 mm - tlmič vibrácií riadenia - zadná kyvka s kardanom, tlmič Sachs-Booge, nastaviteľné predpätie pružiny a hydraulická časť v predĺžení , predĺženie 114 mm

Kolesá a pneumatiky: BBS hliníkové klasické obrúčky – predné koleso 2, 50 × 18 s pneumatikami 110 / 90VB18 – zadné koleso 3, 50 × 17 s pneumatikami 140 / 80VB17; bezdušové pneumatiky

brzdy: neoddeliteľne spojené s korektorom tlaku v systéme; 2 x 320 mm predná cievka Brembo so 4-piestovou špongiou Serie Oro – 282 mm zadná cievka s 2-piestovou špongiou Serie Oro

Veľkoobchod s jablkami: dĺžka 2380 mm - šírka 945 mm - výška 1150 mm - výška sedadla od zeme 760 mm - výška nôh od zeme 350 mm - minimálna vzdialenosť od zeme 160 mm - palivová nádrž 19 l / 4 l rezerva - hmotnosť (suchá, tov. ) 251 kg

Kapacity (výrobné): maximálna rýchlosť 200 km / h

Naše merania

Hmotnosť s kvapalinami: 273 kg

Spotreba paliva:

maximálne: 10, 2 l

stredná skúška: 7, 87 l

Chválime

+ vzhľad

+ brzdy

+ svetlomety

+ záruka

Karháme

- kolísanie pri zrýchlení

- Ťažkosti pri radení prevodovky pri zaťaženom motore

konečná známka

Moto Guzzi California Special je rozhodne dizajnová motorka s bohatou výbavou a premyslenými detailmi. Ručná práca a kvalitné lakovanie sú cnosti, ktoré nemožno ignorovať. Dvojvalcový motor Guzzi je legendou a symbolom uznania. Stručne povedané, Guzziho „Eurocustom“ sa ukázal ako vážny bicykel, ktorý stojí za zváženie.

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Technické informácie

  motor: 4-takt - 2-valec do V na 90° priečne - chladený vzduchom, 1 chladič oleja - 1 vačkový hriadeľ v bloku, madlá - 2 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 92×80 mm - objem 1064 cm3 - kompresia 9,5 : 1 - maximálny výkon 54 kW (74 k) pri 6400 ot/min - maximálny krútiaci moment 94 Nm pri 5000 ot/min - vstrekovanie paliva Weber-Marelli - bezolovnatý benzín (OŠ 95) - elektronické zapaľovanie - 12 V batéria, 30 Ah - generátor 14V 25A - elektrický štartér

  Prenos energie: primárny prevod, prevodový pomer 1,2353 (17/21) - hydraulicky ovládaná dvojlamelová suchá spojka - 5-stupňová prevodovka, prevodové pomery: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - kardanový kĺb a prevodovka, prevodový pomer 4,125 (8/33)

  Rám: dvojito uzavretá, oceľová rúrka, strmeň naskrutkovaný na motor a teda odnímateľný - uhol hlavy rámu 28° - vpredu 98 mm - rázvor 1560 mm

  brzdy: neoddeliteľne spojené s korektorom tlaku v systéme; 2 x 320 mm predná cievka Brembo so 4-piestovou špongiou Serie Oro – 282 mm zadná cievka s 2-piestovou špongiou Serie Oro

  Odpruženie: Predná teleskopická vidlica Marzocchi, priemer 45 mm, nastaviteľná kompresia v ľavom ramene a predĺženie v pravom ramene, zdvih 124 mm - tlmič vibrácií riadenia - zadná kyvka s kardanom, tlmič Sachs-Booge, nastaviteľné predpätie pružiny a hydraulická časť v predĺžení , predĺženie 114 mm

  hmotnosť: dĺžka 2380 mm - šírka 945 mm - výška 1150 mm - výška sedadla od zeme 760 mm - výška nôh od zeme 350 mm - minimálna vzdialenosť od zeme 160 mm - palivová nádrž 19 l / 4 l rezerva - hmotnosť (suchá, tov. ) 251 kg