Tipy na výmenu brzdových doštičiek na motocykli
Obsah
Demontáž a montáž nových brzdových doštičiek
Kawasaki ZX6R 636 model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 26
Brzdové doštičky sú na Kawazaki po obnove neforemné. A nečakajte, kým sa doštičky úplne opotrebujú, čo znamená, že kov doštičiek sa dostane do priameho kontaktu s brzdovým kotúčom a výmena kotúča stojí oveľa viac ako sada doštičiek. Na motocykli je zvyčajne celkom ľahké vidieť úroveň opotrebenia doštičiek bez toho, aby ste museli čakať na prenikavý zvuk kovu pri kontakte, alebo si všimnete zníženie brzdného výkonu alebo sa divili, prečo sa kotúč tak poškriabe!
Je teda čas ich vymeniť. Nesmieme však zabudnúť na pár dielov, ktoré nie sú nabité novinkami. Je dôležité obnoviť všetky diely na vymenené platne. Pochopte to, dobre odstráňte tepelné / protihlukové bariéry ich odlepením. Nachádzajú sa na zadnej strane brzdových doštičiek a v prípade straty je ťažké ich nájsť ako náhradu.
Vybral som si francúzsku brzdovú doštičku. Určite nie preto, že je francúzsky, ale preto, že je veľmi kvalitný. A pretože jeho cena nie je prehnaná. To je prinajmenšom ekvivalentné rodovej línii. V skutočnosti majú tesnenia OEM približne rovnakú cenu: odpočítavanie 44 €. S pomocou mojej vernostnej karty som mohol využiť zľavu na CL brzdy. Áno, uhádli ste, stiahol som Carbon Lorraine z cesty. Nie sú potrebné súťažné miesta, budú efektívnejšie, ak nebudem cítiť skutočný rozdiel.
Ak som v reálnom živote menil tesnenia pri otváraní strmeňa a výmene tesnení, moja roztržitosť znamenala, že som vtedy na fotografovanie nemyslela, všetko bolo sústredené a šťastné, že robím nevídaný zákrok. Preto som špeciálne pre vás tento manéver zopakoval aj v neskoršom veku, bez toho, aby som hľadal staré brzdové platničky na dne môjho mincovníka, kde uvidíme všetky, ktoré sa na toto fitness používali a ktoré sa dali použiť. Vlastne pre vizuál to nič nemení, no pre vás, pozorného čitateľa, to všetko vysvetľuje.
Strmene 636 majú 6 piestov, ako sme videli, ale iba pár podložiek. Niektoré motocykle kedysi ponúkali tesnenie piestu. V tomto prípade len klasický a hlavne ľahko vymeniteľný. Jediný problém: uvoľniť podložky.
Pre účely tohto obrázku som rozobral Homuk.
Dalo by sa to však nechať na mieste. Najdôležitejšie pri tomto manévri je nedotýkať sa prednej brzdy: hrozí nebezpečenstvo zatlačenia piestov a v prípade potreby aj doštičiek, ak sa neodmontujú, čo následne zabráni zverejňovaniu noviniek alebo ľahkému kĺzaniu. disku. V ideálnom prípade je hrúbka kotúča zachovaná, ale opotrebované tesnenia, viac zatlačené piesty, takže ich možno budete musieť odtlačiť.
Deje sa tak mechanicky a bez ich poškodenia a nakláňania dielov na miesto, čím by sa poškodil spoj. Nie je to dobré, ako sa hovorí. Takže si vezmite starý pár podložiek alebo čeľuste, viacnásobnú svorku, ktorú otvoríte dokorán, chráňte časti, ktoré by mohli poškodiť a odpudzovať piesty pôsobením sily dobre rozloženej po celom povrchu. Ak ide o staré tesnenia nachádzajúce sa v strmeni, môžete medzi čeľuste zasunúť aj plochý skrutkovač a miernym tlakom ich roztlačiť. Veľkému zlu...
Nič z toho v mojom prípade: Rozoberám tesniacu pružinu, ktorá ich drží na mieste spolu s prídržnou tyčou.
Po očistení vidíme os. V mojom prípade ho drží špendlík.
V ostatných prípadoch je priskrutkovaný. Nakoniec niektorí výrobcovia inštalujú prvý kryt, ktorý chráni závity hlavy a hriadeľa. Dobre, ale niekedy je horúco. Skrátka, ťahám uvoľnenú, dodanú (prepáčte) osku a podložky sa dajú bez problémov odstrániť. Vyberám taniere a dávam ich späť do správ.
Môžete si vychutnať pohľad na piesty a ľahký prístup k nim, aby ste ich mohli preniesť do čističa bŕzd alebo mydlovej vody. Ide o odstránenie nahromadených nečistôt vrátane prachu produkovaného krvnými doštičkami. Je to rýchle a neje chlieb.
Zasuniem nové brzdové doštičky na ich miesto, do strmeňa. Niektoré majú miesta, kde musí predná časť dobre sedieť, aby ich efektívne držali. Precíznosť (nie) je zbytočná: dávajte pozor, aby ste dovnútra umiestnili vyloženú časť taniera. Znie to hlúpo, ale už sme videli, ako sa mechanika, dokonca aj „profík“, pomýlila... Potom to funguje oveľa horšie.
Nakoniec to môže byť aj prípad iných značiek, do pružiny podložky sa dá vložiť prídržná tyč podložky, aby držala na mieste. Poď, je to v poriadku. Dokončujem navíjanie.
Prvýkrát, keď som urobil túto zmenu, pri oprave svoriek, som urobil malú kontrolu. Všetko išlo perfektne, šťastie! Inak by som mohol zmeniť os. Všetko, čo zostáva, je dať všetko pod tlak, pričom ešte raz dávajte pozor, aby ste neodtlačili tesnenia ...
Mimochodom, posledný. Môžete predbežne vysledovať dosky, obaliť brúsnym papierom. To poskytuje viditeľnú trakciu pri prvom brzdení. Nech zdvihnú ruky tí, ktorí nikdy „neťahali“ brzdu kvôli novým doštičkám! Z tohto dôvodu nezabudnite pritlačiť rozpery proti kotúču a niekoľkokrát za sebou zapumpovať, kým nepocítite obvyklý odpor páky.
Pamätaj si ma
- Čím jednoduchšia je výmena doštičiek, tým väčší tlak je v brzdovom systéme.
- Väčšina podložiek má značku opotrebenia: v ich strede je vykopaná drážka. Viac drážky = opotrebovaný panel a obraz disku v krátkom čase.
Neurobiť
- Zabudnite na montáž protihlukovej / antitepelnej podložky
- Vymeňte hadičky, pozbierajte, zlikvidujte brzdovú kvapalinu a rozoberte, aby ste vytvorili tesnenia. V mechanike to tiež môžete urobiť naraz, keď sa „otvoríte“: nie je potrebné sa k tomu vracať.
nástroje:
- Zásuvka a kľúč 6 dutých panelov, skrutkovač, výtokové kliešte
Dodávky:
- Čeľusťové osky (8 € za 2), 2 sady brzdových doštičiek (ľavé a pravé atď. :)
