Zníženie a plynutie času. Aký motor zvoliť, aby ste neprišli o peniaze

V dnešnom automobilovom svete sú preplňované benzínové motory s relatívne nízkym výkonom do istej miery charakteristické pre automobily masovej triedy. Je to spôsobené tým, že vďaka turbodúchadlu sa dosahuje väčší výkon pri znížení spotreby paliva. V tomto článku sa zameriame na výber subkompaktných pohonných jednotiek, na ktoré si treba dať pozor pri hľadaní ojazdeného auta pre seba, ako aj na tie, ktorým je lepšie sa vyhnúť.

Odporúčané motory:

1.2 Čistá technológia (PSA)

Tento motor je najlepším príkladom toho, ako môže ísť downsizing ruka v ruke s dobou prevádzkyschopnosti. Používatelia a mechanici si tento dizajn pochvaľujú za nadpriemernú odolnosť a nízku spotrebu paliva. Kultúra práce je aj napriek trojvalcovej konštrukcii dobrá. Motor nájdete vo variante 130 k, ako aj 110 k, 75 k. a 82 koní

Slabšie verzie majú vstrekovanie do sacieho potrubia a nemajú turbodúchadlo, čo bude pre niektorých používateľov naozaj výhodou. Atmosférické verzie vstúpili na trh v roku 2012 a preplňované v roku 2014. Pohon má menšiu hmotnosť, znížené vnútorné trenie a dvojstupňový systém chladenia. Málo závad sa týka okrem iného pomocného remeňa a netesného kľukového hriadeľa. Motor nájdeme okrem iného v Peugeote 308 II či Citroene C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Ide o projekt z rodiny motorov označených kódom EA211. Agregát má 3 valce a je dostupný aj vo verzii s prirodzeným nasávaním (MPI). V rozvodovom pohone výrobca použil remeň, ktorý je lacnejší a odolnejší (prekvapivo) v porovnaní so staršími reťazami poháňanými konštrukciami (EA111). Motor bez turbodúchadla nájdeme napríklad vo VW Polo, Seate Ibiza či Škode Fabia. Na trhu sa objavil v roku 2011 a vyvíja výkon od 60 do 75 koní. Jeho dynamika je na prijateľnej úrovni.

Používatelia hovoria, že je to ideálny motor na pohyb po meste. Na ceste nemusí byť dostatok výkonu, najmä pri predbiehaní. Mechanici hlásili problémy s čerpadlom chladiacej kvapaliny, pretože sa môže predčasne opotrebovať, aj keď to nie je bežný problém. Motor má povesť odolnosti. Preplňovaný motor 1.0 (TSI) sa vyrába od roku 2014 a je široko používaný v modeloch kompaktnej triedy koncernu Volkswagen, ako sú Audi A3, VW Golf a Škoda Octavia alebo Rapid (od roku 2017). Tento preplňovaný benzínový motor je efektívnym a ekonomickým zdrojom pohonu, ktorý možno s čistým svedomím odporučiť.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Vylepšené motory s označením EA211 sú vybavené aj 1.4-litrovým motorom. Motor má priame vstrekovanie a turbodúchadlo a v niektorých variantoch aj systém deaktivácie valcov na zníženie priemernej spotreby paliva. Zmenil sa aj chladiaci systém. Niektoré jednotky 1.4 TSI boli inštalované v továrni na CNG.

Pozri tiež: vodičský preukaz. Kategória B a ťahanie prívesu

Prevádzka motora podľa mechanikov nie je lacná, hoci náklady na prípadné opravy sú v rozumných medziach. Používatelia zatiaľ neuvádzajú opakujúce sa vážne poruchy. Pohon bol inštalovaný na Seat Leon III alebo VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Pri prezeraní ponuky ojazdených áut je bežné nájsť vybrané modely Honda s motorom 1.2 alebo 1.3 pod kapotou. Ide o veľmi vydarené návrhy, ktoré budú budúcemu majiteľovi slúžiť dlhé roky. Pre tento projekt sa Honda rozhodla použiť trochu nezvyčajné riešenie, konkrétne motocykle série L mali dlhú dobu dva ventily na valec a dve zapaľovacie sviečky na valec. Podľa odborníkov by ste mali pravidelne (pozorne) kontrolovať vôľu ventilov a vymieňať pracovné kvapaliny. Jednotku nájdete v Honde Jazz a CR-Z.

1.0 EcoBoost (Ford)

Objavil sa v roku 2012 a mnohí ho považovali za dôležitý krok v ére malých benzínových motorov. Motor sa vyznačuje malou pohotovostnou hmotnosťou (menej ako 100 kg) a kompaktnými rozmermi s relatívne vysokým výkonom. Takmer okamžite po svojom debute získal titul „Medzinárodný motor roka 2012“ a sedel pod kapotou Focusu, Mondea, Fiesty, C-Maxu a Transitu Courier.

Spočiatku Ford predstavil na predaj 100-koňovú verziu a o niečo neskôr aj 125-koňovú verziu. Postupom času sa objavila 140-koňová verzia. Vodiči chvália dizajn pre jeho flexibilitu, dobrý výkon a symbolickú spotrebu paliva. Mechanici si dávajú pozor na problémy s chladiacim systémom, ktoré sa môžu objaviť najmä pri agregátoch vyrobených v prvom roku výroby. Dochádzalo v nich k netesnostiam, ktoré mohli viesť k prepáleniu tesnenia pod hlavou, až k deformácii samotnej hlavy. V roku 2013 inžinieri vykonali úpravy na vyriešenie tohto problému. Dnes nájdete autá, ktoré majú najazdených cez 300 1.0s. km a stále sa používajú každý deň, čo znamená, že XNUMX EcoBoost je projekt, ktorý stojí za to odporučiť.

Týmto motorom je lepšie sa vyhnúť:

0.6 a 0.7 R3 (inteligentné)

Agregát si podľa mechanikov často vyžadoval opravy (aj veľké) po nájazde necelých 100 450 km. km. Nachádza sa v Mazivách (generácia W600). Pôvodne návrh počítal s objemom 3 cm45 a výkonom 51 koní. Smart si krátko po premiére všimol, že takáto sila by kupujúcich neuspokojila. Preto boli predstavené nové varianty s výkonom 61 a 2002 k a 0.7-litrový variant debutoval v XNUMX.

Používatelia hovoria, že oprava bežiaceho a poškodeného motora v neoprávnenom servise stojí niekoľko tisíc zlotých. Samozrejme, v ASO zaplatíme oveľa viac. Motoru navyše často zlyháva spojka, turbodúchadlo a rozvodová reťaz.

1.0 EcoTech (Opel)

Tento motor sa používal v automobiloch Opel v polovici deväťdesiatych rokov. Po dlhých rokoch intenzívnej práce a sérii testov bola v roku 1996 predstavená rodina motorov Family 0. Mimoriadne obľúbený bol agregát s objemom 1.0 litra, ktorý mal tri valce, 12 ventilov a rozvodovú reťaz. Výkon sa pohyboval od 54 do 65 koní. Prvá generácia sa volala EcoTec, druhá TwinPort a tretia EcoFlex.

Benzín bol nainštalovaný vrátane Corsi (B, C a D) a Aguilia (A a B). Motor nie je príliš ekonomický a má nízku kultúru práce. Po nabehaní viac-menej 50 tis. km, rozvodová reťaz často začína vydávať hluk. Okrem toho má motor tendenciu nadmerne spotrebúvať olej. Netesnosti, najmä okolo krytu ventilu, sú celkom štandardné. Aby toho nebolo málo, zlyhávajú aj snímače tlaku oleja. Po najazdení cca 100 tis km môže tlak v motore zmiznúť. EGR ventil je tiež často znečistený. Lambda sondy a zapaľovacie cievky môžu hrať krutý vtip.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Motor nájdeme pod kapotou napríklad Volkswagenu Scirocco III alebo Seatu Ibiza IV Cupra. Bežnou poruchou tohto motora je naťahovanie rozvodovej reťaze. Chybný môže byť aj napínač a variátor zodpovedný za riadenie fáz časovania. Existujú prípady zlomenia piestu a krúžkov. Ak je blok poškodený, opravy nebudú lacné. Okrem toho používatelia berú na vedomie možnosť zlyhania magnetickej spojky vodného čerpadla, poruchu vstrekovacieho systému a vysokú spotrebu paliva. V mestských podmienkach to môže byť až 15 l / 100 km a na diaľnici sa musíte pripraviť na výsledok v oblasti 8 - 9 l / 100 km. Mechanici tvrdia, že modely po roku 2010 sa zdajú byť menším problémom.

1.6 HP (BMW/PSA)

Malo ísť o najmodernejší dizajn, ktorý spĺňa prísne požiadavky na emisie výfukových plynov a zaručuje nízke prevádzkové náklady. V skutočnosti sa ukázalo, že je to trochu inak. Motor uzrel svetlo v roku 2006. Je vybavený šestnásťventilovou hlavou valcov a priamym vstrekovaním paliva. Pôvodne sa montoval pod kapotu MINI Cooper S a krátko nato aj na autá z Francúzska, akými sú napr. DS3, DS4, DS5 a 308 a dokonca aj RCZ. V ponuke boli verzie od 140 do 270 koní. Len za pár mesiacov prevádzky a najazdených kilometrov doslova 15 - 20 tisíc. km môže byť problém natiahnutej rozvodovej reťaze.

Konštruktéri povedali, že za tento stav môže napínač. Porucha bola opravená v rámci záruky, no zaujímavé je, že samotný prvok bol upgradovaný až v roku 2010. Žiaľ, prípady natiahnutého rozvodového pohonu sú známe dodnes. Používatelia motora 1.6 THP navyše hlásia problém s nadmernou spotrebou oleja. Okrem toho môže zlyhať softvér pohonnej jednotky, turbodúchadlo, ktoré najčastejšie rozbíja plášť, ale aj výfukové a sacie potrubie.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Debutoval pred 11 rokmi. Má štyri valce, priame vstrekovanie paliva a samozrejme turbodúchadlo. Motor spočiatku zápasil s výraznými problémami s rozvodom, ktorý vychádzal z konštrukcie reťaze. Po relatívne krátkom chode môže začať vydávať hluk, naťahovať sa a môže za to aj chybný napínač. Rok 2012 priniesol novší dizajn, ktorý dostal 16 ventilov (predtým ich bolo 8), rozvodový remeň a dva hriadele (EA111 mal jeden hriadeľ). Okrem toho sa pri prvých agregátoch (do roku 2012) môžu vyskytovať závady na tesnení hlavy valcov, riadiacej elektronike, systéme čistenia výfukových plynov a zvýšenej spotrebe oleja. Mechanici si dávajú pozor aj na turbínu, v ktorej môže byť riadiaci systém nespoľahlivý. Prvú generáciu motorov 1.2 TSI nájdete pod kapotou áut ako VW Golf VI, Škoda Octavia II alebo Audi A3 8P.

Zhrnutie

Vyššie sme predstavili benzínové jednotky, ktorých vlastnosti dokonale definujú moderný automobilový trh. Výrobcovia áut sa snažia poskytnúť zákazníkovi tie najlepšie riešenia, no ako vidíte, niekedy sa veci môžu pokaziť. Veď pod kapotou nájdete ojazdené auto s malým (skráteným) motorom, ktoré bude bezproblémové a perfektné na každodenné používanie.

Pozri tiež: Testovanie elektrického Opel Corsa