Je zmenšovanie slepá ulička? Malé turbomotory sú horšie, ako sa sľubovalo
Američania v Consumer Reports sa pozreli na to, ako sa preplňované benzínové motory porovnávajú s tradičnými atmosféricky plnenými motormi. Nové technológie prehrali.
Automobilový priemysel už niekoľko rokov vedie preteky o zlepšenie výkonu malých motorov, známe ako downsizing. Korporácie sa snažia prispôsobiť autá prísnejším ekologickým štandardom a veľkokapacitné a výkonné agregáty nahrádzajú menšími, no modernejšími. Priame vstrekovanie paliva, variabilné časovanie ventilov a prepĺňanie turbodúchadlom sú navrhnuté tak, aby kompenzovali straty výkonu spôsobené menším zdvihovým objemom valcov. Koncern Volkswagen má rad motorov TSI, General Motors sériu preplňovaných motorov vr. 1.4 Turbo, Ford nedávno predstavil jednotky EcoBoost vrátane trojvalca 1.0 s výkonom 100 alebo 125 k.
Pozri aj: Mali by ste staviť na preplňovaný benzínový motor? TSI, T-Jet, EcoBoost
Benzínové turbomotory by mali ponúknuť výkon väčších agregátov, no spaľovanie ako malé atmosférické motory. Na papieri je všetko správne, ale musíme si uvedomiť, že spotreba paliva uvedená v technických údajoch sa meria v laboratórnych podmienkach, a nie na ceste.
obchod
Americký magazín Consumer Reports testoval v cestnom teste výkon a spotrebu áut s preplňovanými motormi z éry downsizingu a staršími atmosférickými motormi. Vo väčšine prípadov zvíťazí tradícia nad modernou a spotreba paliva nameraná v laboratóriu je nižšia, ako sa skutočne dosiahne. Americké testy ukázali, že autá s menšími turbomotormi zrýchľujú horšie a nie sú úspornejšie ako autá s väčšími atmosférickými motormi.
Pozri tiež: Testovanie: Ford Focus 1.0 EcoBoost — viac ako sto koní na liter (VIDEO)
Magazín Consumer Reports porovnával najmä výkon Fordu Fusion (v Európe nazývaného Mondeo) s motorom 1.6 EcoBoost s výkonom 173 k. s charakteristikami ostatných sedanov strednej triedy. Boli to Toyota Camry, Honda Accord a Nissan Altima, všetky s atmosférickým 2.4- a 2.5-litrovým štvorvalcovým motorom. Turbodúchadlom preplňovaný Fusion 1.6 ich prekonal v šprinte z 0 na 60 mph (cca 97 km/h), ako aj v spotrebe paliva. Ford prejde 3,8 míle (25 míľ – 1 km) na jeden galón paliva, zatiaľ čo japonské Camry, Accord a Altima prejdú o 1,6, 2 a 5 míľ viac.
Ford Fusion s motorom 2.0 EcoBoost s výkonom 231 k, inzerovaným ako výkonný štvorvalcový spaľovací motor V-22, dostane 6 mpg. Japonskí konkurenti s motormi V25 dosahujú 26-XNUMX míľ na galón. Tiež lepšie zrýchľujú a sú pružnejšie.
Malé turbomotory nedodávajú | Spotrebiteľské správy
Tieto rozdiely sa znižujú s motormi s menším objemom. Turbodúchadlom preplňovaný 1.4 Chevrolet Cruze zrýchľuje z 0 na 60 mph lepšie ako 1.8 atmosférický automobil, je však o niečo menej agilný. Oba majú rovnakú spotrebu paliva (26 mpg).
Pozri tiež: Testovanie: Chevrolet Cruze kombi 1.4 turbo — rýchle a priestranné (FOTO)
Odborníci z magazínu Consumer Reports poznamenávajú, že veľkou výhodou preplňovaných motorov je vysoký krútiaci moment dostupný pri nízkych otáčkach motora. To uľahčuje zrýchlenie bez podraďovania a zvyšuje flexibilitu, no nie všetky jednotky z éry downsizingu to zvládajú rovnako dobre. Mnoho motorov so zdvihovým objemom 1.4 a 1.6 stále vyžaduje vysoké otáčky na efektívne zrýchlenie. To zvyšuje spotrebu paliva. Väčšina vozidiel s turbodúchadlom testovaných Consumer Report bola tiež pomalšia pri zrýchľovaní zo 45 na 65 mph.
V amerických testoch obstál dvojlitrový preplňovaný motor BMW dobre. V X3 dosiahol rovnaké výsledky ako blok V6. Consumer Report testoval aj Audi a Volkswagen s motormi TSI, ale tie modely s inými benzínovými motormi nejazdili, preto ich do porovnania nezaradili. Je vhodné dodať, že v Európe sú nové modely koncernu Volkswagen ponúkané len s preplňovanými motormi, napríklad nové Audi A3, Škoda Octavia III alebo VW Golf VII.
Úplné výsledky ultrazvukových testov na webovej stránke časopisu "Consumer Reports".
