Smart fortwo - až trikrát za kus
Priestrannejší interiér, bohatšia výbava, pruženie oveľa lepšie filtrujúce nerovnosti a voľba manuálnej prevodovky sú hlavnými prednosťami tretej generácie smart fortwo, ktorá práve dorazila do poľských autobazárov.
Smart - alebo skôr smart, pretože tak hovorí výrobca - sa objavil na cestách v roku 1998. Mikroskopické auto zaujalo svojou manévrovateľnosťou a schopnosťou zmestiť sa takmer do akejkoľvek medzery na parkovisku. Napriek malým rozmerom smart poskytoval cestujúcim dostatočnú ochranu. Tajomstvo spočíva v super tuhej tridionovej klietke, ktorá sa pri náraze nedeformuje, čo umožňuje rozptýlenie energie nárazu v deformačnej zóne iného vozidla. Panely karosérie boli vyrobené z ľahkého a lacného plastu. Inovatívny smart však mal ďaleko od dokonalosti. Veľmi tuhé odpruženie a pomalá automatická prevodovka urobili svoje. Nedostatky neboli odstránené v druhej verzii modelu - smart fortwo C 451.
Tretíkrát šťastie! Konštruktéri tretej generácie smartu (C 453) prišli na problémy starších modelov. Odpruženie s dlhším pojazdom a mäkším nastavením začalo efektívne filtrovať nerovnosti a nové puzdrá znížili hluk, ktorý sprevádza činnosť podvozkových komponentov. Z hľadiska komfortu je porovnateľný s autami segmentu A alebo B. Najvýraznejšie sú krátke priečne kazy na povrchu vozovky. Na poškodených alebo vyjazdených úsekoch vás myseľ núti upraviť stopu – fenoménu, ktorému sa pri rázvore iba 1873 milimetrov nevyhnete.
Symbolická vzdialenosť medzi prednými a zadnými kolesami je vyjadrená spontánnymi reakciami na povely vydávané volantom. Auto je tiež fantasticky agilné. Pri sedení v kabínke má človek dojem, že sa doslova prevraciate na mieste. Priemer otáčania nameraný medzi obrubníkmi je 6,95 m (!), pričom výsledok vrátane priemeru vyznačeného nárazníkmi je 7,30 m. K neprekonateľnému výkonu prispel pohon zadnej nápravy. Predné kolesá zbavené pántov a hnacieho hriadeľa sa dajú otáčať až o 45 stupňov. Na ovládanie elektrického posilňovača riadenia nie je potrebné vynakladať väčšie úsilie. Plus za presnosť rozloženia, mínus za obmedzené komunikačné schopnosti.
Dynamické prejazdy zákrut nie sú žiadny problém. Kto očakával, že pohon zadných kolies prinesie extrémnu jazdu, bude sklamaný. Nastavenie podvozku a rôzne šírky pneumatík (165/65 R15 a 185/60 R15 alebo 185/50 R16 a 205/45 R16) majú za následok miernu nedotáčavosť. Ak vodič prekročí rýchlosť, do hry vstúpi nevypínateľné ESP a plynule vtiahne smart do zákruty. Zásah elektroniky je plynulý, výkon motora nie je výrazne obmedzený.
Paletu pohonných jednotiek tvoria „benzíny“ – trojvalce, ktoré poznáme aj z Renaultu Twingo, technického dvojčaťa smartu. Atmosférický litrový motor produkuje 71 koní. pri 6000 ot./min a 91 Nm pri 2850 ot./min., čo je viac než dosť na jazdu s 808-kilogramovým autom. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 14,4 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky nastavená na približne 151 km/h. 0,9-litrový turbomotor zrýchli smart na 155 km/h. Papierovo 90 koní pri 5500 ot/min, 135 Nm pri 2500 ot/min, 10,4 sekundy až „stovky“ vyzerajú oveľa lepšie.
Pri výbere by sme z rozdielu medzi 3700 a 1.0 Turbo minuli 0.9 1200 PLN na slabšiu verziu a príplatkovú výbavu. Základný motor je naladený na cca 1.0 otáčok, v meste sa správa celkom dobre a turbodúchadlom preplňovaný agregát reaguje na plyn lineárnejšie. Smart XNUMX je vhodný na jazdu mimo zastavaných oblastí, hoci vyžaduje časté podraďovanie. Na diaľniciach a rýchlostných cestách sa musíte zmieriť s čistým zvukom bežiaceho motora či hlukom vzduchu prúdiaceho okolo vášho tela. Treba zdôrazniť, že intenzita a farba zvukov prenikajúcich do kabíny sú príjemnejšie ako u predtým navrhovaného smartu.
V prvých dvoch generáciách smartu bola povinná automatizovaná prevodovka, v ktorej boli elektronicky riadené pohony zodpovedné za výber prevodových stupňov a chod jednej spojky. Teoreticky to znie dobre. Cvičenie sa ukázalo ako oveľa menej príjemné. Intervaly medzi radením boli nepríjemne dlhé a pokusy o dynamickú akceleráciu auta končili tak, že sa hlavy pri každom preradení „odtrhli“ z opierok hláv a narazili ich späť na miesto. Našťastie je to minulosťou. Nový smart je k dispozícii s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou. Čoskoro do ponuky pribudne aj 6-stupňová dvojspojková prevodovka.
Karoséria inteligentného auta tretej generácie si zachováva charakteristické proporcie svojich predchodcov. Zachovaná zostala aj dvojfarebná schéma laku – klietka tridion má farbu odlišnú od pokožky karosérie. Pri úprave auta si môžete vybrať z troch farieb karosérie a ôsmich farebných variantov karosérie vrátane matnej bielej a sivej. Krásne a módne.
Podvalnejší vzhľad bol výsledkom zväčšeného rozchodu a predĺženia karosérie o 104 mm. Z pružného materiálu majú nárazníky a predné blatníky z parkovacích šarvátok pôsobiť ako obranná ruka. Šanca vyhnúť sa kontaktu s inými vozidlami alebo prvkami prostredia je značná - krátke previsy karosérie a jej tvar uľahčujú posúdenie situácie. Na druhej strane kolesá umiestnené v rohoch umožnili navrhnúť priestranný interiér.
V 2,7-metrovej karosérii je miesto pre dvoch pasažierov, čo je porovnateľné s priestorom známym z predných radov áut segmentu A alebo B. Šírka kabíny, poloha či uhol čelného skla neznamená, že cestujú v oveľa menšom aute. Tí, ktorí trpia klaustrofóbiou, by sa nemali obzerať späť. Pár desiatok centimetrov za opierkami hlavy je ... zadné okno. Kufor pojme 190 litrov. Drobnosti možno umiestniť za operadlá sedadiel alebo do sietí oddeľujúcich priestor pre cestujúcich a batožinový priestor. Praktickým riešením je delený ventil. Výklopné okno poskytuje dobrý prístup do kufra na stiesnených parkovacích miestach. Znížená doska zase uľahčuje nakladanie ťažšej batožiny a môže slúžiť aj ako lavička. Preprava dlhších predmetov je možná vďaka sklopnému operadlu pravého sedadla. Toto je štandard vo všetkých verziách. Za príplatok tiež nie sú potrebné LED denné svetlá, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, či systém vyrovnávajúci zmeny trasy pod vplyvom bočného vetra.
Farebnosť interiéru závisí od úrovne vybavenia. Najatraktívnejšie sú Passion s oranžovým dekorom a Proxy s modrými akcentmi na palubnej doske, dverách a sedadlách. Doplnky sú vyrobené zo sieťoviny – známej z batohov či športovej obuvi. Originálne, efektné a príjemné na dotyk.
Najmenšie auto v portfóliu Daimleru nikdy nelákalo kupcov nízkou cenou. Naopak, išlo o Premium produkt v mini formáte. Stav vecí sa nezmenil. Inteligentný cenník sa otvára s čiastkou 47 500 PLN. Pridajte si 4396 1079 PLN za balík Cool & Audio (automatická klimatizácia a audio systém s hands-free súpravou Bluetooth), 599 50 PLN za balík Comfort (výškovo nastaviteľný volant a sedadlo, elektrické zrkadlá) alebo XNUMX PLN za vstavané tachometer. s hodinkami prekročíme hranicu XNUMX zlotých. Rozsiahly katalóg možností vám umožní prispôsobiť si vaše auto. Okrem základnej verzie sú k dispozícii stupne výbavy Passion (glamour), Prime (elegantný) a Proxy (plná výbava).
Smart zostal ponukou pre majetných ľudí, ktorí sa neboja originálnych riešení. Kto chladnokrvne kalkuluje, za dobre vybaveného zástupcu segmentu B alebo základnú verziu subkompaktu minie 50-60-tisíc zlotých. Pri každodennom mestskom používaní – za predpokladu, že cestujeme maximálne s jedným pasažierom a nevozíme pravidelne balíky z obchodu pre domácich majstrov – je smart rovnako dobrý. Má priestranný a dobre vybavený interiér. Nové odpruženie konečne začalo naberať nerovnosti. Parkovanie je hlavnou disciplínou smart áut – v tejto kategórii sa mu nevyrovnajú ani autá s najlepšími parkovacími asistentmi.
