Kolobežky sú stále viac a viac módne

Výhody kolobežiek sú už dlho oceňované svetom. Teraz sú tieto elegantné autá čoraz viac módne aj v Poľsku. prečo? Je skúter ideálnym vozidlom do mesta? bol vytvorený špeciálne pre plynulý pohyb v mestskej džungli.

Čo sa oplatí vedieť

Typický skúter je ľahký a malý, takže sa dá zaparkovať takmer kdekoľvek. Ideálne na dochádzanie do práce či školy, ale aj na nákupy. Samozrejme, v súčasnosti sa vyrábajú veľké a luxusné kolobežky použiteľné aj na dlhé cesty. Jeho hlavnou úlohou je však stále pohyb po meste, kde sa ľahko pretlačí medzi autá uviaznuté v dlhých zápchach. To je jeho hlavná výhoda. V týchto podmienkach je manévrovateľný ako bicykel, ibaže nemusíte šliapať do pedálov. Môže odviezť aj pasažiera alebo spolujazdca. A ešte jedna vec ? Pravidlá umožňujú jazdiť na kolobežkách už od 14 rokov s nedávno zavedeným novým vodičským preukazom kategórie AM.

Ale o tom už o chvíľu, poďme sa najprv pozrieť na dizajn tohto auta, vďaka ktorému je také všestranné. Na typickom motocykli je palivová nádrž za prednými vidlicami a riadidlami a motor pod nimi, ale na skútri na tomto mieste nie je nič? A v skutočnosti je tam prázdne miesto, takzvaný krok odborníkov. Vďaka tomu vodič nesedí ako na koni (alebo motorke), ale opiera sa nohami o podlahu.

Tento dizajn bol vymyslený už dávno, najmä pre ženy, aby mohli sedieť na kolobežke aj v dlhých šatách. V dnešnej dobe je to už menej aktuálne, pretože nežné pohlavie nosí väčšinou nohavice, no stále je jednoduchšie nasadnúť na skúter ako na motorku? nie je potrebné dávať nohu cez sedadlo.

Na druhej strane sa vám medzi nohy zmestí aj veľká taška. Táto konštrukcia je možná, pretože motor je umiestnený vzadu a na boku vozidla alebo pod vodičom. Preto majú moderné dizajny dostatok miesta pod sedadlom pre priestrannú priehradku pre jednu alebo dve prilby.

Ak dáte na zadný kufor topcase, t.j. uzavretý plastový kufor (veľa firiem ponúka takéto súpravy ako príslušenstvo), potom sa možnosti prepravy rôznych druhov batožiny stávajú naozaj veľkými. V mnohých európskych krajinách si majitelia skútrov v daždivých dňoch dávajú na bežné oblečenie špeciálny nepremokavý outfit, ktorý si napríklad po príchode do práce schovajú do vrchného kufríka a vytiahnu kufrík. Teraz stačí dať prilbu pod sedadlo a nikto nebude vedieť, že sme prišli do práce na dvojkolesovom tátošu.

Ani vaše topánky nebudú mokré, pretože pred vašimi nohami je návlek. Vďaka všetkým týmto výhodám sú ulice európskych miest plné skútrov a v ére čoraz väčších dopravných zápch si tu vážia aj skútre.

Ako to celé začalo?

V skutočnosti možno za praotca skútra považovať nemecký dvojkolesový bicykel Megola, vyrábaný v Mníchove v rokoch 1921-1925. Mal nezvyčajné konštrukčné riešenie. Na boku predného kolesa bol nainštalovaný päťvalcový rotačný motor. Pred jazdcom tak zostalo prázdne miesto, podobne ako na dnešnom skútri. Skutočné vozidlo sa však zrodilo o viac ako 20 rokov neskôr.

Keď sa skončila akcia druhej svetovej vojny a život sa vrátil do normálu, ľudia v Európe čoraz viac potrebovali jednoduché a lacné prostriedky osobnej dopravy. Autá a motorky boli drahé, a preto si ich bežný človek ťažko dovolil. Malo to byť niečo lacné a sériovo vyrábané. A tak sa v roku 1946 Vespa, čo v jazyku tejto krajiny znamená „osa“, vydala do ulíc talianskych miest. Toto úplne inovatívne jednostopové vozidlo vynašla talianska spoločnosť Piaggio, ktorá existuje už od roku 1884.

Letecký konštruktér Corradino De Ascanio (Piaggio bol len letecký koncern) vyvinul stroj, ktorý by sa dal vyrábať vo veľkom s nízkymi nákladmi. Namiesto typického motocyklového trubkového rámu skonštruoval samonosný podvozok (a zároveň karosériu) z oceľových výliskov. Malé kotúčové kolesá (výrobne lacnejšie ako bežné lúčové kolesá) pochádzali z lietadiel. Dvojtaktný motor namontovaný na zadnom závese mal zdvihový objem 98 cm3.

Prezentácia prototypu v elitnom golfovom klube v Ríme vyvolala zmiešané pocity, ale majiteľ spoločnosti Enrico Piaggio sa chopil šance a objednal výrobu 2000 kusov. Bolo to volské oko? všetci sa vypredali ako teplé rožky. Vespy čoskoro zaplnili ulice talianskych miest. Ďalší koncern z tejto krajiny, Innocenti, začal vyrábať skútre s názvom Lambretta.

Tieto autá sa vyrábali aj v iných krajinách (napr. francúzsky Peugeot), v Poľsku sme našu Osu vyrábali aj vo Varšavskej motocyklovej továrni. Začiatkom 70. rokov vstúpili do boja Japonci, po nich Kórejci a Taiwanci. V priebehu rokov sa v Číne vyrobilo nespočetné množstvo skútrov. Trh skútrov je teda veľmi bohatý na rôzne typy a modely. Veľmi sa líšia aj kvalitou a cenou, ale o tom inokedy.

Čo hovorí zákon

Poľské právo nerozlišuje medzi motocyklami a skútrami, ale rozdeľuje dvojkolesové vozidlá na mopedy a motocykle. Moped je vozidlo s objemom motora do 50 cm3 a maximálnou rýchlosťou obmedzenou z výroby na 45 km/h.

Ide o kolobežku, ktorá spĺňa tieto podmienky a je možné ju riadiť od 14 rokov. Všetko, čo musíte urobiť, je absolvovať kurz a zložiť AM vodičský test. Všetky skútre s väčšou kapacitou a výkonom sú motocykle a na ich riadenie musíte mať oprávnenie A1, A2 alebo A.

V závislosti od veku a stavu vašej peňaženky si môžete vybrať zo širokej škály prevedení, najjednoduchšie za 5000 30000 – XNUMX XNUMX PLN a menej a luxusnejšie za XNUMX XNUMX PLN a viac. Tak či onak, skútre sú veľmi všestranné vozidlá.

Keď sa niekto dozvie o výhodách tohto inteligentného dvojkolesového tátoša, často sa mu už nechce stáť v dopravných zápchach v aute alebo v davoch vo verejnej doprave. Chcete vedieť o všestrannosti skútra? Objednajte si pizzu telefonicky a dajte si pozor na to, akou dopravou vám ju dodávateľ privezie.

Môžete nájsť ďalšie zaujímavé články v aprílovom čísle časopisu