Polaris 500 scrambler

Scrambler vystavuje dvojitú tvár takmer v každej oblasti. Tvar je ostrý, agresívny, s ohnivým vzorom na nose a stehnách. Poháňa ho štvortaktný motor s objemom 500 kubických metrov, ktorý prostredníctvom automatickej prevodovky vysiela energiu na zadný pár kolies (nepretržite) a v prípade potreby je možné zapojiť aj predný pár. Toto nie je veľmi bežná kombinácia s týmto typom štvorkoliek. Tieto športy majú väčšinou iba pohon zadných kolies a klasickú prevodovku (ako na motorke).

Mechanicky sa tak Scrambler viac približuje štvorkolkám, ktoré sú väčšinou určené skôr na prácu ako na zábavu (to platí pre USA a Kanadu, čo sú najväčšie trhy). V skutočnosti, aby získal skutočnú štvorkolku, potrebuje iba prevodovku. Ale to by už bolo na jeho športovú dušu zrejme priveľa. Scrambler je najzábavnejší a najvďačnejší, keď od neho vodič vyžaduje športovosť. Na štrkových a poľných cestách suverénne kĺže v zákrutách, no nezľaknú sa ho ani poriadne prekážky. Lezenie po skalách, priekopách a popadaných kmeňoch je jednoduché a pohon predných kolies sa používal len v extrémne šmykľavých podmienkach (blato, šmýkajúce sa kamene). Ale bola to aj zábava, keď sme chceli žarty. Motokrosové skákanie, jazda na zadných kolesách. . Bez akéhokoľvek zaváhania nás Polaris nesklamal. Zakaždým bezpečne pristál na zemi bez reptania na podvozok, ktorý dobre zvláda športové tlmiče.

Preteky na ihrisku ale neboli jediným miestom, kde sme sa zabávali. Keďže má na chrbte poznávaciu značku, znamená to, že môže jazdiť v premávke, na ceste aj v meste. Prinajmenšom sme zistili, že je pre účastníkov premávky neuveriteľne príťažlivý. Mali sme tiež milý pohľad od pekných dievčat, čo nám vôbec neprekážalo. Keď hovoríme o jazde na asfalte, je potrebné si všimnúť ešte niekoľko vecí. Na mokrých vozovkách sa Scrambler stáva pre neskúseného vodiča nebezpečným, pretože jeho brzdná dráha sa výrazne zvyšuje (dôvod spočíva v drsných terénnych pneumatikách). Určitá opatrnosť preto nebude nadbytočná. Pre všetkých fanúšikov driftovania po daždi to bude najbláznivejšie. S menšou priľnavosťou sa zadná časť stáva veľmi ľahkou a nepokojnou. Jediné, čo môžeme dodať, je len pripomenúť vám, aby ste na hlave nosili motocyklovú prilbu.

Cena testovacieho auta: 2.397.600 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: 4-taktný, jednovalec, chladený kvapalinou. 499 ccm, karburátor Keihin 3, elektrický / manuálny štart

Prenos energie: bezstupňová automatická prevodovka (H, N, R) poháňa zadný pár kolies prostredníctvom reťaze, pohonu všetkých štyroch kolies

Odpruženie: predné vzpery MacPherson, zdvih 208 mm, jeden zadný hydraulický tlmič, výkyvné rameno

brzdy: kotúčové brzdy

Pneumatiky: predné 23 x 7-10, zadné 22 x 11-10

Rázvor kolies: 1219 mm

Výška sedadla od zeme: 864 mm

Palivová nádrž: 13, 2 l

Suchá hmotnosť: 259, 5 kg

Predstavuje a predáva: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ použiteľnosť

+ športová hodnota

+ výber medzi pohonom zadných kolies a 4 × 4 stlačením tlačidla

– brzdy (predné príliš agresívne,

- neergonomická poloha brzdového pedálu)

– nepresný palivomer

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič