Koľko paliva šetrí systém štart-stop?
Rozdiel je výraznejší u motorov s väčším objemom.
Mnoho moderných automobilov vypína motor, keď zastavia semafory alebo keď je doprava dlho oneskorená. Len čo rýchlosť klesne na nulu, pohonná jednotka zavibruje a zastaví sa. V tomto systém funguje nielen u automobilov s automatickou prevodovkou, ale aj s manuálnou. Koľko paliva však ušetrí?
Systém štart / stop sa objavil spolu s environmentálnou normou Euro 5, ktorá zaviedla prísne normy pre emisie škodlivých látok pri voľnobežných otáčkach motora. Aby ich výrobcovia dodržali, začali tento prevádzkový režim motora jednoducho prerušovať. Vďaka novému zariadeniu motory vôbec nevypúšťajú škodlivé plyny pri voľnobežných otáčkach, čo umožnilo získať certifikáty o súlade s prísnymi environmentálnymi normami. Vedľajším účinkom bola spotreba paliva, ktorá bola chválená ako hlavná výhoda systému štart / stop pre spotrebiteľa.
Skutočné úspory sú zatiaľ pre vodičov takmer neviditeľné a závisia od mnohých faktorov, vrátane výkonu motora, stavu vozovky a dopravných zápch. Výrobcovia pripúšťajú, že za ideálnych podmienok má napríklad 1.4-litrový agregát Volkswagen spotrebu paliva okolo 3%. A to v režime slobodného mesta bez dopravných zápch a s dlhým čakaním na semafore. Pri jazde po medzimestských trasách nedochádza takmer k žiadnym úsporám, je to menšia chyba ako meranie.
V dopravných zápchach, keď je systém spustený, sa však môže dokonca zvýšiť spotreba paliva. Je to tak preto, lebo pri naštartovaní motora sa spotrebuje viac paliva ako pri bežnom voľnobežnom cykle. Výsledkom je, že používanie systému stratí zmysel.
Pokiaľ je stroj vybavený výkonnejším motorom, je rozdiel citeľnejší. Odborníci zmerali výkon trojlitrového benzínového motora TFSI VF Audi A3. Najprv auto prešlo 7 kilometrov dlhú trasu, simulujúcu premávku v ideálnom meste bez zápch, kde sa každých 27 metrov zastaví iba 30 sekúnd na semafore. Testovanie trvalo hodinu. Výpočty ukázali, že spotreba 500-litrového motora klesla o 3,0%. Tento výsledok je spôsobený jeho veľkým pracovným objemom. 7,8-valcový motor spotrebuje za hodinu voľnobehu viac ako 6 litra paliva.
Druhá trasa simulovala premávku v meste s piatimi zápchami. Dĺžka každého bola stanovená na približne kilometer. Po 10 sekundách pohybu na prvom prevodovom stupni nasledovalo 10 sekúnd nečinnosti. V dôsledku toho ekonomika klesla na 4,4 %. Aj takýto rytmus v megacities je však vzácnosťou. Najčastejšie sa cyklus pobytu a pohybu mení každé 2-3 sekundy, čo vedie k zvýšeniu spotreby.
Hlavnou nevýhodou systému štart / stop je nekonzistentnosť v dopravných zápchach, v ktorých je čas zastavenia niekoľko sekúnd. Skôr než sa motor stihne zastaviť, autá sa opäť rozbehnú. Výsledkom je, že vypnutie a zapnutie prebieha bez prerušenia, jeden po druhom, čo je veľmi škodlivé. Takže keď uviaznu v dopravnej zápche, veľa vodičov vypne systém a pokúsi sa jazdiť staromódnym spôsobom tak, že nechajú motor bežať na voľnobeh. To šetrí peniaze.
Systém štart / stop má však aj niekoľko príjemných vedľajších účinkov. K dispozícii so zosilneným štartérom a alternátorom a batériou na viacnásobné nabitie / vybitie. Batéria má vystužené platne s pórovitým oddeľovačom nasýteným elektrolytom. Nový dizajn dosiek zabraňuje delaminácii. Vďaka tomu sa životnosť batérie zvýši trikrát až štyrikrát.
