Testovacia jazda Škoda Yeti 2.0 TDI: Všetko v bielom?

Uspeje kompaktné SUV? Škoda dodrží svoj sľub na 100 000 kilometrov, alebo zafarbí svoje biele oblečenie technickými poruchami?

Počkajte, niečo tu nie je v poriadku – pri pohľade na dokumentáciu z maratónskeho testu Škoda Yeti vyvstávajú vážne pochybnosti: po 100 kilometroch nemilosrdnej prevádzky v každodennej premávke je zoznam poškodení taký krátky? Musí tam chýbať list. Pre objasnenie problematiky voláme redakciu zodpovednú za vozový park. Ukazuje sa, že nič nechýbalo – ani v SUV, ani v poznámkach. Náš Yeti je presne taký. Spoľahlivý, bezproblémový a nepriateľ zbytočných servisných návštev. Len raz ho poškodený ventil v systéme recirkulácie výfukových plynov prinútil prísť do predajne mimo plánu.

Ale o tom si povieme neskôr – predsa len, v záverečnom príbehu nášho bieleho modelového lezca musí byť nejaký ten prvok napätia. Začnime teda jemne od začiatku, keď Yeti 2.0 TDI 4×4 v najvyššej výbave Experience koncom októbra 2010 prvýkrát vošiel do redakčnej garáže s najazdenými 2085 170 kilometrami. Auto má výkon 350 koní a XNUMX newtonmetrov, manuálnu prevodovku, dvojitú prevodovku, ako aj bohatú výbavu ako kožené čalúnenie a Alcantara, navigačný systém, parkovací asistent s aktívnym asistentom, panoramatické strešné okno, stacionárne kúrenie, ťažné zariadenie pre príves a elektricky ovládané sedadlo vodiča.

Dotyčné miesto sa v našom príbehu objaví znova, najskôr sa však zamerajme na cenu. Na začiatku maratónu to bolo 39 eur, z čoho podľa odborných odhadov na konci testu zostalo 000 18 eur. Silné odpruženie? Súhlasíme, ale horkých 725 percent je z veľkej časti spôsobených príplatkovými službami, vďaka ktorým je život na palube kompaktného SUV mimoriadne príjemný.

Upozorňujeme iba na stacionárne kúrenie. Na začiatku to znie tak sexi ako „ponožky s kŕčovými žilami“ alebo „výťah na invalidný vozík“, ale naplní vás emocionálnym vzrušením, keď uvidíte, ako susedia ráno škrabú ľad, trasú sa od zimy a nadávajú vám, keď ste posaď sa. v príjemne vyhrievanom kokpite. Je už pohodlne zariadený, má dostatok priestoru a rovnako ako všetko v Yeti kombinuje kompaktné rozmery s priateľským off-roadovým šarmom a mnohými užitočnými vlastnosťami pre každodenné použitie. Svedčia o tom jednak záznamy v testovacom denníku, jednak listy od majiteľov Yeti.

Mocný faktor pohody

Sedíte vo vnútri a cítite sa dobre – takto charakterizuje interiér väčšina recenzií. Dokonca aj prístrojová doska s prehľadnými prístrojmi a zreteľne označenými tlačidlami si takmer vôbec nezvykne a vyvoláva trvalé sympatie. Vďačí za to aj blahodarnému odmietaniu módnych efektov, čo je okrem iného dobré pre viditeľnosť z miesta vodiča. Preto sa kupuje veľa modelov SUV – veď ich majitelia dúfajú v výhody spojené s vysokým posedom a vraj veľkými presklenými plochami. Yeti tieto očakávania splnil – na rozdiel od niektorých veľmi štýlových rivalov, ktorých dizajnéri obdarili vlastnosťami kupé a tým zhoršili bočný výhľad. Nie každému sa však veľká presklená strecha páči pre silné vyhrievanie interiéru, hoci cez ňu podľa Škody preniká len 12 percent svetla a 0,03 percenta UV žiarenia.

Inak sú rozmery rovného Yetiho pri manévrovaní ľahko vnímateľné, reproduktory na streche prakticky neprekážajú a v testovacom aute parkovanie podporujú senzory a zvukové signály a tiež obraz na obrazovke. Ak chcete, môžete nechať automatický systém otáčať volantom, keď sa prispôsobíte parkovacej medzere – potom už len stačí pridať plyn a brzdiť. V porovnaní parkovacích systémov sa ďalší testovací Yeti umiestnil na druhom mieste a nechal za sebou drahších súperov.

XNUMX. miesto v indexe poškodenia

Mimochodom, keď sme pri fakte, že mnohí zaostávajú za Yetim, dodávame, že podľa indexu poškodenia áut zúčastňujúcich sa na maratónskych testoch automobilových motorov a športových áut je český model lídrom vo svojej kategórii a učí všetkých svojich konkurentov len s jednou chybou. a z vlastného koncernu - na prvom mieste je VW Tiguan, ktorý okupuje až desiate miesto. Dôvod neplánovanej návštevy autoservisu Škoda po nájazde 64 227 kilometrov bol nasledovný: po niekoľkonásobnom prepnutí motora do núdzového režimu bola na čerpacej stanici diagnostikovaná porucha ventilu recirkulácie výfukových plynov. Vzhľadom na montážne práce potrebné na výmenu stála oprava takmer 1100 5413 eur, no bola vykonaná v rámci záruky. Krátko na to bolo treba vymeniť chybné hmlovky a parkovacie svetlá – a je to. A za uhryznutie hlodavcom krátko pred koncom testu, ktorý zasiahol snímač teploty, naše auto číslo DA-X XNUMX naozaj nemalo chybu.

Môže za to však funkcia návykovej pamäte, ktorá pri každom štarte uvedie sedadlo vodiča do polohy zapamätanej v kľúči zapaľovania. Tento režim je nepríjemný najmä pri maratónskom teste, v ktorom sa používatelia automobilov neustále menia, ale po preštudovaní prevádzkových pokynov môžu byť deaktivovaní. Inak spravidla ľudia vpredu sedia pohodlne na stiesnených, pevných sedadlách s pomerne veľkým rozsahom nastavenia. A ani cestujúci vzadu sa nikdy necítia ako cestujúci druhej triedy, a to čiastočne vďaka nastaviteľným sklopným zadným sedadlám. Stredný je možné sklopiť a vysunúť, potom je možné vonkajšie dva posunúť, aby sa vytvoril väčší priestor okolo ramien.

Cestovné pozvanie

Yeti sa jednoducho nedá nazvať kompaktným, inteligentne navrhnutým vozidlom na dlhé vzdialenosti. Precízne riadenie a ovládateľnosť a spoľahlivosť pri ovládaní potešia každého, kto ho riadi; ani tie športovejšie a / alebo fóbickejšie vozidlá SUV nemajú dôvod sa sťažovať. Možno preto, že pruženie je vyvážené tesnosťou a pod kapotou vyrazí svalnatý nafta.

Raz v otáčkach vyvinie 170 koní. TDI vyvíja svoju silu trochu disharmonicky, ale inak nič neruší. Pri rozbiehaní alebo pri veľmi nízkych otáčkach je motor trochu pomalý. Tí nedbalejší ho dokonca stihnú vypnúť – alebo naštartovať s väčším množstvom plynu a potom všetkých 350 Newtonmetrov pristane na hnacích kolesách.

Ani v takýchto prípadoch však nie je zmienka o šmyku – s elektronicky riadenou dvojprevodovkou (viskózna spojka Haldex) je výsledkom len mohutnejšia akcelerácia. Manuálna prevodovka fungovala deň čo deň sviežo a jasne – rovnako ako Yeti ako celok. Lakovaná úprava, čalúnenie sedadiel a povrchy plastových dielov nehovoria takmer nič o prejdených 100 km, ale tiež hovoria o vysokej úrovni kvality.

Výkonné TDI nemožno obdivovať za plynulý a tichý chod; vo väčšej či menšej miere v závislosti od zaťaženia niektorých vodičov neoslovili dieselové intonácie sprevádzané citeľnými vibráciami. Všetkým sa však páčil dynamický prejav – od akcelerácie a medziťahu až po maximálnu rýchlosť okolo 200 km/h, najmä preto, že výkon dvojlitrového motora s pribúdajúcimi kilometrami mierne narastal.

Ak vezmeme do úvahy veľkú prednú plochu, dvojité hnacie ústrojenstvo a niekedy dosť dynamickú jazdu po diaľniciach, priemerná spotreba paliva v teste 7,9 l / 100 km je vo všeobecnosti v poriadku. Pri zdržanlivejšom štýle jazdy môže XNUMX-litrový TDI prekonať menej ako šesť percent. Nebolo by veľmi pekné, keby biela biela reputácia nášho Yetiho bola poškodená nadmerným používaním motorovej nafty.

Škoda Yeti ako traktor

Yeti môže ťahať dve tony a vďaka naftovému motoru s vysokým krútiacim momentom, pohotovej dvojitej prevodovke a dobre zladenej prevodovke v kombinácii so silnou priľnavosťou je automobil dobre vybavený pre úlohu traktora. V uzavretej oblasti ustavične udržiaval daný kurz zámerne zle naloženým testovacím karavanom v rýchlostiach do 105 km / h, čo je veľmi dobrý ukazovateľ. Keď sa príves začne kývať, štandardný stabilizačný systém prívesu ho rýchlo znova skroutí.

Zo skúseností čitateľov

Praktické skúsenosti čitateľov potvrdzujú aj výsledky maratónskych testov: Yeti účinkuje presvedčivo.

S výnimkou mierne citlivého plastu v interiéri nám náš Yeti 2.0 TDI poskytuje neobmedzené potešenie. Ojedinelým prípadom zostal nevysvetlený únik chladiacej kvapaliny po najazdení 11 km. Motor TDI s 000 hp vyhovuje od 170 do osem litrov na 6,5 ​​km. Spracovanie je vďaka dvojitej prevodovke na rovnakej úrovni ako spojka.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Kúpil som si 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition, pretože som hľadal model s dvojitým pohonom. Musel to byť dieselový motor, nie príliš veľký, nie príliš malý, s miestom pre dvoch psov a na nákupy v železiarstve a jeho sedadlá poskytovali dobrý komfort. Náš Yeti nenechal žiadne naše túžby nesplnené a aj v snehu a ľade nás spoľahlivo vedie na diaľniciach a poľných cestách. Aj 2500 kilometrov je bezbolestných, hoci mám problémy s chrbtom. Škoda však nie je len dômyselne riešená „diaľková limuzína“, ale vďaka kompaktným rozmerom a dobrej viditeľnosti sa s ňou dá ľahko zaparkovať. A na všetko, čo ste si ešte nevšimli, vás komorník upozorní. K tomu treba prirátať jednoduché ovládanie, flexibilné usporiadanie interiéru a výkonný motor. Okrem mierne vysokého nakladacieho prahu je auto takmer dokonalé.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

V marci 140 som dostal svojho Yetiho s dieselom 2011 k, DSG a dvojitou prevodovkou. Ani po 12 km nie je čo vytknúť, auto je obratné a rýchle, trakcia veľmi dobrá. Pri ťahaní prívesu je interakcia medzi DSG a tempomatom snom, pričom priemerná spotreba paliva zostáva v miernom rozmedzí okolo šiestich litrov na 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Od marca 2010 vlastním Yeti 1.8 TSI s výkonom 160 koní. Páči sa mi najmä rovnomerne chodiaci a rýchlo rastúci motor s mohutným medziťahom. Priemerná spotreba je osem litrov na 100 km. Potešila ma aj manévrovateľnosť cesty a množstvo možností, ako si zariadiť bezchybne riešený interiér. Trochu ma rozčuľuje veľký hluk z kontaktu pneumatík s vozovkou. Po 19 km navyše zlyhal disk navigačného systému Amundsen, takže v záruke bolo vymenené celé zariadenie - rovnako ako odfarbené logo Škoda na veku kufra. Okrem občasnej kontrolky tlaku oleja bez príčiny nespôsobil Yeti žiadne problémy a doteraz som so žiadnym iným strojom nebol tak spokojný.

Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

ZÁVER

Ahojte ludia Mladá Boleslav - Yeti nie je len jeden z najvychytenejších modelov v ponuke Škody, ale ukázal aj to, že má kvality maratónskeho bežca na 100 ťažkých kilometrov. Ak je chybný ventil vylúčený z recirkulačného systému, prekonal vzdialenosť bez akéhokoľvek poškodenia. Spracovanie sa tiež zdá byť v dobrom stave - Yeti vyzerá staro, ale nie je opotrebovaný. Rovnako dobre zvláda každodennú mestskú premávku a dlhé jazdy, pričom ponúka komfort a flexibilný dizajn interiéru. A to vďaka jeho 000 hp. a duálna prevodovka sa s istotou rozvíja za akýchkoľvek podmienok.

Text: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.