Testovacia jazda Škoda Superb Combi a VW Passat Variant: Súboj bratov

Dva sesterské kombi vo výkonných verziách kombinujú dynamiku a výkon.

S malými vonkajšími, ale skôr veľkými vnútornými zmenami sa do nového modelového roku dostali najväčšie kombi VW a Škoda. V tomto internom zápase predvádzajú Passat a Superb svoje špičkové verzie s výkonom 272 koní.

Už je to pár mesiacov, čo sme konečne diskutovali o výhodách troch modelov kombi, aby sme zistili, či sú naozaj tie najlepšie svojho druhu. Išlo o Audi A6 50 TDI, BMW 530d a Mercedes E 350 d - a napokon sme sa zhodli, že Touring verzia BMW radu 5 si naozaj zaslúži standing ovation a víťazstvo v teste.

Po porovnaní jazdy s nedávno aktualizovanou Škodou Superb a VW Passat sa však objavili pochybnosti - pretože ak odložíme imidžový bonus a nádherné šesťvalcové diesely a namiesto toho sa zameriame viac na ospravedlnenie ceny a každodenných výhod, tieto masové modely so štvorvalcovými benzínovými motormi a dvojprevodovka sú v popredí. Priestorovo, temperamentne a funkčne sú na tom oba kombíky rovnako dobre a so svojou špičkovou výbavou a modernizáciami vyššej triedy po modelových aktualizáciách sú na špičkovej úrovni, komfortom, asistentmi a informačno-zábavným systémom. systémov. Po technologickej stránke je medzi oboma koncernovými bratmi stále jednota a rozdiel v cenách nie je nijak zvlášť markantný. VW si v Nemecku za špičkový Passat s dvojprevodovkou, sedemstupňovým DSG a výbavou Elegance pýta 51 735 eur. Za športový výkon R Line testovaného auta s progresívnym riadením, elektronickou uzávierkou diferenciálu (XDS+) a pôsobivými 19-palcovými kolesami sa účtuje 4065 XNUMX eur.

Model Škoda s identickým hnacím ústrojenstvom a pneumatikami v novovytvorenej verzii Sportline je možné objednať za 49 390 eur. Ceny sú očividne dosť sebavedomé, ale bohatá je aj výbava. Oba modely obsahujú Matrix LED svetlá, adaptívne pruženie s automatickou klimatizáciou a športové sedadlá. Passat je navyše štandardne dodávaný s tempomatom s nastaviteľnou vzdialenosťou, asistentom dopravnej zápchy, parkovacím alarmom, pohyblivou podlahou kufra a ochrannou prepážkou. Lacnejší Superb sa stavia proti elektricky ovládaným dverám batožinového priestoru.

Nikto neponúka viac priestoru

Po otvorení veka, ktoré má hrdo na sebe napísaný názov značky veľkými písmenami, by mali znalci obrovského nákladného priestoru okamžite urobiť rozhodnutie o kúpe. Pretože s objemom 660 až 1950 litrov v súčasnosti neexistuje žiadne iné kombi, do ktorého sa zmestí viac batožiny. Superb má zároveň právo prepraviť 601 kg (namiesto 548 pre Passat) a prahová hmotnosť je o 4,5 cm nižšia.

Nechváli sa však rozdelením VW na tri časti. Pre obidva modely sú k dispozícii podlahové kontajnery, do ktorých po určitom zaškolení môžete odložiť veko a sieťku, ako aj všetky uzamykacie systémy na bezpečnú prepravu batožiny. Na Passate sa však kryt balíkov nezmestí do medzikusu, ak je vozidlo vybavené ďalšou podlahou, ktorá sa posúva na robustných hliníkových koľajniciach.

Ponúkaný priestor pre pasažierov nemusí byť príliš rozvláčny, pretože v oboch autách je ho veľa – s malým prínosom pre VW, pokiaľ ide o priestor nad hlavou. Luxusná veľkosť priestoru pred nohami cestujúcich zo zadných sedadiel je však Škode v nedohľadne.

Približná rovnosť vládne aj v oblasti zábavy a asistentov vodiča, ktorí sú od aktualizácie úplne na úrovni spomínaných ušľachtilých kombi. Superb aj Passat sú veľmi dobre pripojené k sieti prostredníctvom vlastnej SIM karty a dajú sa dokonca otvoriť pomocou smartfónu. Na diaľnici sú dosť zruční a čiastočne autonómni pri sledovaní jazdného pruhu a úprave rýchlosti.

Passat navyše zvádza plne bezdrôtovým pripojením k smartfónu a pôsobivým systémom infotainmentu, ktorý však svojimi komplexnými ponukami dokáže zatieniť radosť z mnohých funkcií systému, ktoré stoja viac ako 3000 eur. Tu je Škoda trochu zdržanlivejšia a nenapísala najpestrejší operačný systém na svoj pevný disk. Ovládanie funkcií sa tak stáva o niečo intuitívnejším.

Veľa sily a pohodlia

Pasažieri týchto dodávok sa už topia v luxuse. Plynulý chod a dobre odhlučnené preplňované benzínové motory pod prednými kapotami poskytujú rýchlu a príjemne rovnomernú trakciu, zatiaľ čo dvojspojkové prevodovky radia hladko a rýchlo. 350 newtonmetrov pri 2000 9,5 ot./min. Súčasne zaručuje nízku úroveň rýchlosti, nehovoriac o sebavedomej trakcii na ceste vďaka dvojitej prevodovke s elektronicky nastaviteľnou lamelovou spojkou na zadnej náprave. Aj testované prietoky 9,4 a 100 l / XNUMX km sú vzhľadom na ponúkaný výkon prijateľné.

Jazdný komfort nastaviteľného pruženia DCC je tiež na vysokej úrovni. Najmä Superb (v závislosti od zvoleného režimu) reaguje a pokojne a príjemne prekonáva aj nerovnosti. V priamom porovnaní sa zdá, že Passat jazdí ťažšie a nemäkne tak úhľadne, ale určite poskytuje pôsobivý jazdný komfort.

Možno si myslíte, že VW namiesto toho ponúka športovejší kombi, ale nie je to tak. Nielenže náš systém riadenia nefunguje na našom testovacom mieste Lara presnejšie a presnejšie ako rovnako dobrá spätná väzba od Škody, ale tendencia Superbu kývať je tiež dosť obmedzená. Oba vozne tak môžu jazdiť bez veľkého napätia, no napriek tomu zatáčať mimoriadne energicky, neutrálne a bezpečne. Jediné, čo sa Passatu nepáči, sú ostré zákruty, ktoré niektorí očakávajú od vyvíjajúceho sa kombi R Line so športovými pneumatikami pre rýchlosť 250 km/h.

Čo sa týka pôsobivejšieho Superbu, také očakávania asi nikto nemá ani od verzie Sportline. Zároveň štandardné športové sedadlá s integrovanou opierkou hlavy nielenže vyzerajú šik, ale ponúkajú aj pekné prvky. Bočná opora je veľmi dobrá, dlhý sedák sa posúva dopredu a vďaka čalúneniu Alcantara nedochádza k šmýkaniu. Brzdné schopnosti nie sú až také presvedčivé – napokon na úplné zastavenie na 100 km/h v studenom systéme potrebuje model Škody o 2,1 m viac ako ľahší Passat 24 kg. Pri opakovaných pokusoch však nie sú žiadne známky oslabenia brzdného účinku - záporné zrýchlenie vždy zostáva v rozsahu od 10,29 do 10,68 m/s2.

Po zrátaní všetkých bodov opustí Passat závod ako víťaz a naskytá sa otázka, čo môže urobiť porovnateľné motorizované a ešte nákladnejšie BMW „Five“ Touring lepšou. Ale to je opäť iný príbeh

Záver

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 bodov)O niečo manévrovateľnejší, kvalitnejší a vďaka rôznym podporným systémom sa v tomto porovnaní umiestňuje na prvom mieste technicky lepšie vybavený, bohato vybavený, ale nákladnejší Passat.

2. Škoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 bodov)Áno, je to len druhé miesto, ale Superb ponúka toľko priestoru v kombinácii s vysokou úrovňou jazdného komfortu a úžitkovej hodnoty! Brzdový systém má drobné nedostatky.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert