Škoda Superb 1.8T Comfort

Simone stiahla sedadlo predného spolujazdca do úplne vodorovnej polohy len kvôli nočnému lakovaniu auta, odstránila vankúš a pohodlne sa usadila na zadnom sedadle, pričom svoje dlhé nohy opatrne položila na prednú časť sedadla predného spolujazdca. "Je to ako posteľ," dodala a ja som horúčkovito a nervózne listoval vo vysielačke, len aby som sa odpútal... Nemyslíš si, že naša práca vyžaduje veľa úsilia? Potom zistila, že sa v takom pohodlnom aute povozí (polsed, ľah) viackrát a ja som si v duchu hovoril, že s takouto spoločnosťou by také auto bez problémov jazdilo, jazdilo a zase jazdilo ... Dobrý deň. . Havel, potrebuješ šoféra, ktorý by sa staral o hostesky na oficiálnych recepciách? Mám čas...

Kto je za tým, je dôležitý

Superb je skokom Škody do biznis triedy, takže mieri predovšetkým na tých na zadných sedadlách. Verí sa, že je dôležité pozerať sa na toho, kto ukazuje na vodiča zozadu, a nie na vodiča. Podnikateľ alebo jeho pani, ktorá si toto auto kúpi, oceňuje jeho nerozoznateľnosť a skrytú spokojnosť. Možno sa len schovávajú pred Dakarmi alebo závistlivými susedmi, ak sa na nich pozriete, pretože nemôžete mať veľa peňazí, ak máte iba škodovku...

Časy, keď bola Škoda len ľudovým autom a Audi, Mercedes-Benz a dokonca aj Volkswagen so svojimi prestížnymi limuzínami sú luxusné, sa konečne skončili. Škoda sebavedomo vstúpila do biznis triedy. Len to nehovorte dakarom ...

Veľkým krokom je aj nastupovanie, keďže v tomto aute je toľko miesta, že by bolo s trochou zveličenia bez štipky svedomia pridať tretie sedadlo alebo lavicu pre boľavé nohy. Už teraz budú vodič a spolujazdec rozmaznaní o priestrannosť, keďže sedadlá sú nastaviteľné vo všetkých smeroch, nehovoriac o zadnej lavici, kde si 190-centimetrový basketbalista môže pokojne čítať noviny v plnej kráse. Jediným obmedzením je priestor nad hlavou, pretože zvažujúca sa strecha bráni vyhláseniu Superba za basketbalové auto roka! Možno budú basketbalisti vyjednávať a získať Superb ako sponzorské auto? Sagadinovo víťazstvo by zrejme jeho chlapcom nedovolilo nechať sa tak rozmaznávať, no zadné sedadlo by bolo ideálne pre nášho špičkového basketbalového stratéga, však? Najmä keď sa po tesných pretekoch (ach, opäť som dostal infarkt, povedal by som to vodičovi) zvalí na zadné sedadlo, prepínačmi medzi prednými sedadlami nastaví množstvo studeného vzduchu a ticho premýšľa nad chyby z posledných pretekov.

Vystrašte svojich súperov

Zakaždým, keď som sa na preplnenom parkovisku priblížil k Superbu, som ho kvôli jeho veľkosti zďaleka zbadal. Platforma, na ktorej českí dizajnéri navrhli konzervatívnu karosériu (niektorí dokonca zistili, že kombinujú vlastnosti menšej Octavie a Volkswagenu Passat), bola prevzatá z Passatu a zväčšená o desať centimetrov. Vďaka tomu vyrobili nehanebne veľké a pekné auto, ktoré patrí aj domov Audi A6 a Passat. Teraz sa vás pýtam: prečo by ste si kupovali drahšie (keď sa pozrieme na cenu palca auta!) Auto prestížnejšej (sesterskej) značky, ak vám Superb ponúka všetko? Má veľa priestoru, veľa vybavenia, špičkový komfort a spracovanie a rovnaký podvozok aj motor. Ak Volkswagen a Audi počítajú iba so svojim (dobrým) menom, je čas na paniku. Škoda vyrába stále sofistikovanejšie autá, ktoré si tiež držia cenu na trhu ojazdených automobilov (Octavia je dobrým príkladom) a je po nich tiež veľký dopyt.

Na auto sa ale nedá pozerať ako na niečo striktne racionálne a pri výbere sú zapojené emócie. A – pri všetkej úprimnosti – začalo vám niekedy pri Škode rýchlejšie biť srdce? Čo tak naleštené BMW, Mercedes-Benz, Volvo či Audi? Stále je tu rozdiel.

Superb nahrádza Lagunu

Najväčším prekvapením, ktoré som v Superbe zažil, je „mäkké“ pruženie. V hlave som si prelistoval údaje o predĺženej platforme Passatu, pozbieral dojmy z Octavie a už spomínaného Passatu a prvé metre odjazdil s myšlienkou na “déjà vu” (už som to videl). Ale nie; ak som čakal nemecký „tvrdý“ podvozok, prekvapila ma „francúzska“ mäkkosť. Idú teda presne opačným smerom, ako povedzme Renault s Lagunou: Francúzi spočiatku vsadili na mäkké pruženie a v novej Lagune pôsobili pri jazde „nemeckejším“ dojmom. Česi vyrobili auto, ktoré vyzerá ako nemecký výrobok a cíti sa v ňom viac „francúzsky“.

Môjho šesťdesiatročného otca so zlým chrbtom to zapôsobilo, no na mňa to zapôsobilo o niečo menej, keďže by som uprednostnil francúzske uniformy a nemeckú techniku. Ale nie som typický kupujúci tohto auta a ani môj otec nie! Preto bez štipky ľútosti vyhlasujem, že Superb s dlhšími pružinami a mäkšími tlmičmi je tým správnym balzamom na bolesti chrbta bez ohľadu na to, či jazdíte po Ľubľanskej kotline, štajerskom Pohorí alebo spevnenej pražskej ceste.

S mäkším podvozkom nie je ovládateľnosť vôbec ovplyvnená, o čom svedčí aj hodnotenie pod nadpisom „Jazdný výkon“, kde väčšina našich testovacích jazdcov udelila v sekcii „Vhodnosť podvozku k typu vozidla“ skóre deväť z desiatich. . Dostal však skromnejšie celkové skóre výkonu kvôli citlivosti na bočný vietor, príliš nepriamemu riadeniu a horšiemu riadeniu, tzn. ústretovosť k vodičom. Škoda Octavia RS toto všetko ponúka vo veľkej miere, no potenciálni kupci Superbu nie sú pretekári rally tovární Škody Gardemeister alebo Eriksson, však?

Motor v Škode Superb je dobrý kamarát koncernu Volkswagen. Turbodúchadlom preplňovaný 1-litrový štvorvalcový motor poskytuje agilitu a tým aj istotu na diaľnici aj na hlavnej ceste. Prevodovka je päťstupňová a je ako odliatok pre tento motor, pretože prevodové pomery sú vypočítané dostatočne rýchlo na to, aby zrýchlenia prekonali očakávania (všimnite si, že prázdna hmotnosť auta je takmer tona a pol) a konečná rýchlosť je ďaleko nad rýchlostný limit. Ak by som bol vyberavý, povedal by som, že k tomuto autu by sa viac hodil vyspelejší 8-litrový motor V2 (vyšší krútiaci moment pri nižších otáčkach, prestížnejší zvuk šesťvalcového motora, skromnejšie vibrácie motora V8 ... ), a okrem toho by som to neurobil. Bránim sa buď na šiestom, ekonomickom prevodovom stupni. Spotreba na teste bola 6 litrov na sto kilometrov, čo sa dá pri veľmi pokojnej pravej nohe a najskromnejšom chode turbodúchadla (a ešte pri bežnej jazde!) znížiť na dobrých osem litrov. Menej ilúzie.

Dobrú noc

Ale napriek ovládateľnosti motora a spoľahlivej polohe na ceste (áno, tomuto autu pomáha aj všemohúci ESP, ktorý sa prepína aj tlačidlom na palubnej doske), Superb miluje mäkkých a pokojných vodičov. Bol som preto rád, keď pomerne veľa pasažierov zaspalo na sedadle spolujazdca (áno, áno, priznávam, aj ženy). Potvrdili teda iba to, že bezpečnosť a pohodlie tohto auta v neskorých večerných hodinách uspávajú aj tých najbacuľatejších ľudí. Napriek prezidentskému svetlu! Preto pred večerným výletom musíte svojmu pasažierovi zašepkať: „Dobrú noc“.

Alyosha Mrak

FOTO: Aleš Pavletič

Škoda Superb 1.8T Comfort

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	23.644,72 €
Náklady na testovací model:	25.202,93 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,5 s
Maximálna rýchlosť:	216 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,3 l / 100 km
Záruka:	1 -ročná všeobecná záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov, 10 -ročná záruka na hrdzu, 3 roky na lak

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - priečne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 81,0 × 86,4 mm - zdvihový objem 1781 cm3 - kompresia 9,3:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k .) pri 5700 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 16,4 m/s - merný výkon 61,8 kW / l (84,0 l. valec - hlava z ľahkého kovu - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - turbodúchadlo výfukových plynov - Dochladzovač - Kvapalinové chladenie 210 l - Motorový olej 1750 l - Batéria 5 V, 2 Ah - Alternátor 5 A - Variabilný katalyzátor
Prenos energie:	motorové pohony predných kolies - jednoduchá suchá spojka - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,780 2,180; II. 1,430 1,030 hodín; III. 0,840 3,440 hodín; IV. 3,700 hodín; v. 7; spiatočka 16 205 – diferenciál 55 – kolesá 16J × 1,91 – pneumatiky 1000/36,8 R XNUMX W, dojazd XNUMX m – rýchlosť na XNUMX prevodovom stupni pri XNUMX ot/min XNUMX km/h
Емкость:	maximálna rýchlosť 216 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,5 s - spotreba paliva (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Doprava a pozastavenie:	sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - Cx = 0,29 - predné jednoduché odpruženie, listové pružiny, dvojité trojuholníkové priečniky, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, pozdĺžne vedenie, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - dvojokruhový brzdy, predné kotúče (nútené chladenie), zadné kotúče, posilňovač riadenia, ABS, EBD, zadná mechanická parkovacia brzda (páka medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1438 kg - celková prípustná hmotnosť 2015 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1300 kg, bez brzdy 650 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4803 mm - šírka 1765 mm - výška 1469 mm - rázvor 2803 mm - rozchod vpredu 1515 mm - vzadu 1515 mm - minimálna svetlá výška 148 mm - polomer jazdy 11,8 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1700 mm - šírka (kolená) vpredu 1480 mm, vzadu 1440 mm - výška nad sedadlom vpredu 960-1020 mm, vzadu 950 mm - pozdĺžne predné sedadlo 920-1150 mm, zadná lavica 990 -750 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 462 l
Krabica:	Normálne 62

Naše merania

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Stav merača: 280 km - Pneu: Dunlop SP Sport 2000
Zrýchlenie 0-100 km:	9,3s
1000 m od mesta:	30,4 rokov ( 175 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,4 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	13,1 (V.) s
Maximálna rýchlosť:	208 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	8,1 l / 100 km
Maximálna spotreba:	15,5 l / 100 km
testovaná spotreba:	13,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	69,4
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41,1
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	61dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	61dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni	67dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	66dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	65dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (314/420)

• Poškodenie Superbu možno vyčítať iba tomu, že nemá veľké meno. Pokiaľ sa ale Škoda bude uberať aj naďalej týmto smerom, stane sa aj táto prekážka históriou. A potom si už len pamätáme, že Škoda u nás bývala lacné autá.

• Exteriér (12/15)

  Vzhľad Superbu je príliš podobný Passatu a Octavii, aby bol hodnotený vyššie.

• Interiér (118/140)

  Vynikajúce plienky s priestorom a vybavením porovnateľné s konkurenciou. Materiály sú vysokej kvality, precíznosť spracovania je vynikajúca.

• Motor, prevodovka (32
  
  
  / 40)

  Motoru možno vyčítať iba chamtivosť (150 koní len musí odniekiaľ získať energiu, aby sa dokázalo rýchlo rozhýbať najmenej jeden a pol tony), dokonale synchronizovaných s prevodovkou.

• Jazdné vlastnosti (66
  
  
  / 95)

  Žiadny z vodičov neohúril mäkší podvozok a o niečo menej nás potešila precitlivenosť na bočný vietor.

• Výkon (20/35)

  Vynikajúca akcelerácia a najvyššia rýchlosť, iba nedostatok flexibility v nízkych otáčkach (vedľajší účinok turbodúchadla) zanecháva najhorší dojem.

• Zabezpečenie (29/45)

  Takmer dokonalé, iba majiteľ účesu chce viac.

• Hospodárstvo

  Spotreba paliva nie je práve najskromnejšia, za čo môže aj hmotnosť auta.

Chválime a vyčítame

pohodlný podvozok

priestornosť, najmä na zadných sedadlách

veľký kmeň

výkon motora

priestor pre dáždnik v ľavých zadných dverách

svetlo v spätných zrkadlách a za kľučkami vo dverách

priemerná a maximálna spotreba paliva

nerozpoznateľný tvar tela

príliš malý otvor v kufri

len chodník na zadnej lavici