Skúšobná jazda Škoda Roomster: izbová služba

V roku 2006 predstavila usilovná Škoda VW svoj priestranný vozeň s vysokou strechou. V roku 2007 zabehol Roomster 100 000-kilometrový testovací maratón – a dokončil ho s rovnakou horlivosťou.

Je zvláštne, prečo konštruktéri áut robia svoje testy v drsnom prostredí, ako je subpolárne Nórsko, Údolie smrti alebo severná časť Nürburgringu, pričom ignorujú obrovské testy a deštruktívny potenciál rodín s malými deťmi. Všetky štandardné testy sú len vtipné malé bitky v porovnaní s tým, čo sa môže stať autu na ceste do supermarketu, keď šoféruje mama a deti na vysokej stoličke. Po takomto výlete vyzerá interiér nášho auta ako v krčme, kde sa bijú dve bojujúce rockové kapely.

Pre začiatok

Automobil určený na použitie ako rodinný automobil musí byť nekonečne stabilný, odolný a odolný voči častému umývaniu. Keď bol Roomster v lete 2007 prvýkrát zaparkovaný v redakčnej podzemnej garáži, zdalo sa to pre budúce výzvy trochu krehké. Na sebe mal verziu Comfort s hliníkovými kolesami (ktoré ešte nezažili tvrdé hrany obrubníka) a čiastočne kožou potiahnutými sedadlami (ktoré nepoznali dotyk prstov potretých čokoládou).

Príplatková výbava ako presklená strecha, automatická klimatizácia a niektoré drobné vychytávky zdvihli ich vtedajšiu cenu zo základných 17 090 € na 21 785 €. Bolo by lepšie, keby nezarátali 990 eur za navigačný systém. Pravdepodobne je jadrová elektráreň jednoduchšie na obsluhu a riadenie, funguje prehľadnejšie a dúfam, že spoľahlivejšie ako táto navigácia, ktorá niekedy úplne stratila orientáciu – napríklad v meste Chur v najzápadnejšej časti Švajčiarska, ktoré sa hrdo hlásilo že sme dorazili do Arosy, v jej najvýchodnejšej časti.

Mierny potenciál

Počas celého maratónskeho testu zostala navigácia jedným z dvoch stálych stimulov. Druhý bol bicykel. V zásade by výkon 86 koní mal stačiť na to, aby ste mohli správne poháňať takmer 1,3 tonový Roomster. Samotný dynamický výkon, ktorý sa časom výrazne zlepšoval, tiež nenaznačoval nedostatok energie. Dychtivo otáčajúcemu sa motoru s objemom 1,4 litra však chýba pružnosť, ktorú musia kompenzovať krátke prevodové pomery päťstupňovej prevodovky. Takže pri rýchlosti 135 km / h na piatom prevodovom stupni motor točí pri 4000 ot./min. a pokračuje do škandálnych intonácií, ktorým skromná zvuková izolácia len ťažko odolá. To výrazne obmedzuje vhodnosť modelu Roomster na dlhé cesty.

Keďže trakcia napriek krátkym prevodom stále chýba, ľahkú a presnú prevodovku treba radiť tak často, že na konci testu už vyzerá opotrebovane. Vysoké otáčky zvyšujú aj spotrebu – motor má priemer 8,7 l / 100 km z nádrže, čo je na temperament dosť veľa. Myslime však pozitívne a všimnime si aspoň jednu výhodu slabého pohonu – pri ňom pneumatiky vydržia dlho.

Žiadne zvláštne nároky

S ostatným spotrebným materiálom Roomster zaobchádza rovnako opatrne a ohľaduplne. Cena jednej žiarovky a jednej sady stieračov je 52 eur. Potreba dopĺňania oleja medzi servisnými kontrolami je minimálna – jeden liter za celú dobu kontroly. Palubný počítač si vyžadoval návštevy údržby maximálne raz za 30 000 kilometrov a výmena oleja stála v priemere 288 eur – relatívne málo vzhľadom na to, že priemerné ceny Renaultu Clio boli o 20 eur vyššie.

Opráv bolo málo a na tých pár, čo bolo potrebné urobiť, sa vzťahovala záruka – uvoľnená zarážka dverí, páčka smerových svetiel a nový motorček na zdvihnutie okna by inak stáli 260 € plus práca, čo nie je nijak zvlášť dramatické. Počas servisnej akcie bol vymenený aj telefón. Po dvoch neplánovaných servisných návštevách je Roomster na prvom mieste ako najspoľahlivejšie vozidlo vo svojej triede.

V maratónskom teste auto preukázalo odolnosť, dobré zdravie a pôsobivú imunitu voči stresujúcim látkam. Po absolvovaní celej skúšobnej prevádzky vyzerá jednoducho vyzdobený interiér tak, akoby dovnútra nikto nešiel. Iba mechanizmus na zvýšenie pravého zadného skla nie je opäť úplne funkčný a na zlej ceste počuť jemné vŕzganie a praskanie v oblasti malej zasklenej panoramatickej strechy. Neotvára sa a v lete napriek žalúziám spôsobuje silné oteplenie interiéru, čo klimatizáciu privedie na limit.

Zimná záhrada

To, že Roomster vychádza z Fabie, je zrejmé nielen z veľmi dobrej obratnosti, ale aj z relatívne obmedzeného priestoru vpredu – na malé auto normálne. Na rozdiel od iných kombi s vysokou strechou umožňuje Roomster vodičovi a spolujazdcovi sedieť hlboko v pohodlných sedadlách. To obmedzuje výhľad rovnakým spôsobom, akým príliš predĺžený druhý stĺp prechádza cez okenné rámy. Na druhej strane cestujúci v priestrannej zadnej časti majú lepší výhľad. Vďaka veľkým oknám a presklenej streche cestujete zimnou záhradou.

Najdôležitejšími výhodami modelu Roomster sú priestranná zadná časť a mimoriadne flexibilné usporiadanie interiéru, vďaka čomu je český model lepší ako konkurenčné modely s vysokou strechou. Tri samostatné sedadlá v druhom rade je možné samostatne posúvať dopredu a dozadu, sklopiť a vyklopiť. Po vybratí malého tuhého stredného sedadla z kabíny je možné dve vonkajšie sedadlá posunúť dovnútra, aby poskytli väčší priestor pre lakte. Táto operácia sa vykonáva často a vyžaduje trochu viac manuálnej práce, ale až do samého konca test prebehol bez problémov, až na mierne odieracie svorky.

Pozitívny výsledok

Objem kufra bol úplne nedostačujúci – pri rovnakej celkovej dĺžke sa do Renaultu Kangoo zmestí maximálne viac ako jeden meter kubický. Roomster však Kangoo konkurovať nebude, už len preto, že mu chýbajú mimoriadne praktické posuvné dvere. Model Škoda si zakladá na iných kvalitách – napríklad na manévrovateľnosti na ceste. Jeho vodič necíti ani tieň pocitu, že šoféruje dodávku. Pre auto s pôvabom veľkého balenia detských plienok vstupuje Roomster do zákrut s príjemnou presnosťou a manipuluje s nimi ľahko a neutrálne. Je to dôsledok tuhého odpruženia, ktoré nie je zamerané na obzvlášť pohodlnú jazdu.

Viac o peniazoch – po testovaní model Škody stratil na cene 12 eur. Znie to drsne, ale predovšetkým kvôli mnohým dodatočným funkciám. Nenáročnejšie modely si v oveľa väčšej miere zachovávajú svoju cenu. Ďalší bod v prospech Roomstera, ktorý sa nemá čoho báť ani nórskych útesov, Údolia smrti či Nürburgringu. A tiež z výletu do supermarketu.

text: Sebastian Renz

Ohodnotenie

Škoda Roomster 1.4

Prvé miesto v indexe poškodenia automobilov, moto a športu v zodpovedajúcej triede. 1,4-litrový benzínový motor s výkonom 86 koní Dostatočné dynamické vlastnosti sa zlepšili na konci testu, nie celkom hladký chod, vysoká spotreba (8,7 l / 100 km). 57,3% zastaranosť. Mierne náklady na údržbu, dlhé servisné intervaly (30 000 km).

technické detaily

Škoda Roomster 1.4
Pracovný objem	-
Moc	86 k. Od. pri 5000 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	12,3 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	-
Maximálna rýchlosť	171 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	6,8 l
Základná cena	17 090 eur