Škoda Octavia RS 2.0 TSI - súkromie zaručené
Škoda vyrába autá predovšetkým pre rodiny - s dobrým pomerom cena/výkon. Útočníci ich však môžu obviniť, že sa nudia. Pravdepodobne pre nich vznikli modely zo série RS - ako Octavia, ktorú dnes testujeme. Zavrie ústa nešťastným?
Zdá sa, že výber Škody sa riadi hlasom rozumu. Kedze kufor je velky, lebo vo vnutri je vela miesta, naco preplacat kvalitnejsie materialy, ked dostanem skoro to iste ako vo Volkswagene. Po niekoľkých nociach strávených s kalkulačkou si konečne vyberáme vysnívanú Octaviu s naftovým motorom, no niečo jej chýba. Po chvíli nás konečne míňame na ulici Škoda Octavia RS a potom sa rýchlo ukáže, čo chcelo srdce a čo si vybral rozum. Samozrejme, nemôžeme si vždy dovoliť to, o čom snívame, ale oplatí sa snívať o športovej verzii obľúbeného liftbacku?
darebák
Musím sa priznať, že doteraz som sa na autá kvôli poľsko-českej hranici pozeral len zriedka. Až do tej chvíle, kým ten s odznakom „RS“ nepadol do rúk. Môj svet sa potom obrátil hore nohami, pretože zrazu tieto dobré autá získali charakter. Zrazu skenujem okoloidúcu Octaviu a hľadám výrazné logo mriežky. Moja premena trvala pár dní, no začala úplne od začiatku.
Pri hľadaní auta na parkovisku konečne našiel to, čo hľadal. Nečakal som takúto konfiguráciu, ale je. A čím som bližšie, tým viac sa mi to páči. Toto Škoda Octavia RS s balíkom Challenge RS nahrádzajúcim chróm na mriežke a dverách čiernym plastom. S čiernym lakom a čiernymi 18-palcovými kolesami vyzerá Gemini ako skutočný darebák. Možno nie jeden z tých, čo vedie gang, ale pravá ruka šéfa? Špecifikácia špinavej práce? určite. Vrcholnou verziou Octavie nie sú len detaily, ale aj väčšie zmeny vzhľadu. Predný nárazník je tu oveľa masívnejší, s veľkými prívodmi vzduchu a natiahnutý dopredu v jednej harmonickej línii. Vpredu nájdeme aj moderné zadné LED svetlá, vďaka ktorým začne Škoda pútať pozornosť a vyzerá ako auto vyššej kategórie – samozrejme nielen v RS. Pri pohľade zboku je vidieť, že línia auta sa oproti ostatným Octaviám tretej generácie až tak nezmenila. Detaily vzadu, kde je prelamovaný spojler na dverách batožinového priestoru a o niečo nižšie - dve veľké koncovky výfukového systému.
Tvar tohto modelu je tiež veľmi praktický. Aj keď z diaľky vyzerá ako sedan, jednoznačne ide o liftback, t.j. auto, v ktorom sa dvere batožinového priestoru dvíhajú spolu so zadným oknom. Vďaka tomu je otvor, cez ktorý sa ukladá batožina, obrovský, no samotný kufor sa môže pochváliť značnou kapacitou – 590 litrov oproti 1580 40 litrom so sklopenou zadnou pohovkou. Tento sa skladá v pomere 60:XNUMX a môžeme ho vložiť aj potiahnutím príslušnej páčky v batožinovom priestore. Len múdryako povedali.
Trochu retra nezaškodí
V interiéri som bol ohromený. Štylisti zo Škody urobili maximum, aby sme sa cítili ako v športovom aute. Dizajn interiéru navyše odkazuje na trendy 70. rokov, čo sa mi veľmi páčilo. Kožené sedadlá sú rebrované, objednať si ich môžeme v dvoch rôznych variantoch prešívania, zaujímavejšie červené prešívanie a tlmenejšie šedé. Výrazne tvarované boky poskytujú dobrú bočnú oporu, ale integrované opierky hlavy môžu byť pre tých najvyšších trochu nízke - mne sadne, hoci mám 1,86 m. Volant je tiež potiahnutý kožou, miestami je imitácia pravá koža. karbón – napríklad na dverách alebo okolo radiacej páky. Keďže ide o vrcholnú verziu Octavie, aj úroveň výbavy je vysoká. Obsahuje okrem iného Bluetooth kit, čiernobiely displej Maxi-Dot medzi hodinami, dvojzónovú klimatizáciu so senzorom AQS, fotochromatické spätné zrkadlo, vyhrievané a sklopné elektricky ovládané spätné zrkadlá, tempomat, a viac. Určite však chceme pridať aspoň 2 600 PLN za navigačný systém Amundsen s predinštalovanou mapou Európy a 5,8″ obrazovkou, no novšia verzia tohto systému, Columbus s 8-palcovým displejom, je tu najvýhodnejšia .
Všetko to vyzerá v pohode, no akonáhle sa pohneme alebo sa niečoho začneme dotýkať, zrazu nám svitne, prečo je auto, ktoré takto vyzerá – a pravdepodobne aj jazdí – relatívne lacné. Dvere pri pohybe radi vŕzgajú, rovnako ako niektoré ďalšie prvky na stredovej konzole. Zdá sa mi, že všetko je spôsobené týmito „uhlíkovými“ vložkami, ktoré sú zjavne vyrobené z plastu, ktorý dobre nesedí. Určite by som uprednostnil trochu menej športu a trochu viac triedy, čo by mi umožnilo lepšie zapadnúť do prvkov kokpitu. Celkovo sa tu cítim dobre a som fanúšikom sedadiel RS, ale niečo mi chýba.
Poď RS!
Kto nevie, čo znamená RS v radoch Škody, bude prinajmenšom šokovaný. Jeho najnovšia verzia je zároveň najvýkonnejšou sériovou Octaviou, aká kedy na Zemi jazdila. Aj takýmito slovami inzeruje výrobca, no oproti iným autám s rovnakým označením pôsobí bledo. Samozrejme, reč je o bratoch z koncernu Volkswagen – Audi vo verziách RS. Tie su bohuzial minimalne 4-5x drahsie ako nasa skoda, takze nie je s cim porovnavat. Keby sme mali na účte státisíce, nehovorili by sme o Škode. V najlepšom prípade, pokiaľ ide o jeho zavedenie do vozového parku spoločnosti.
Srdcom Octavie RS je preplňovaný motor 2.0, typická konfigurácia pre vysokorýchlostné autá tejto triedy. Väčšie motory si možno dovoliť len v prémiovom segmente, pretože spotrebná daň pri agregátoch s objemom nad 2 litre je niekoľkonásobne vyššia. Preto už nikoho neprekvapuje, koľko dokážu výrobcovia, nehovoriac o tuneroch, z menších motorov vyžmýkať. Náš darebák vydáva 220 koní. pri 4500 ot./min a krútiacim momentom 350 Nm v rozmedzí 1500-4400 ot./min. Motor dokáže pracovať vo viacerých režimoch, od Eco po športový, no práve pre ten druhý si kupujeme športové auto. Po naštartovaní motora sa však niečo pokazilo. Pod kapotou je radový dvojlitrový motor a vrčí ako americká V6. Zvuk je určite cool, ale zanecháva určité znechutenie. No mimo auta nič také nepočuť – basový hukot ide priamo z reproduktorov. Zatiaľ čo vo Volkswagene Golf GTD som s tým nemal problém, pretože to znelo dobre aj navonok, tu je zvuk taký neprirodzený a taký hlasný, že je nevkusný. Ani ja som to nedokázal vypnúť, takže sme odsúdení predstierať, že nie sme.
A napriek tomu je motor chránený. Škoda ide sebavedomo vpred. Až tak, že rýchly štart sa nezaobíde bez zásahu systému kontroly trakcie a pri jeho vypnutí sa kolesá pri akcelerácii veselo pretáčajú. Musíte však pamätať na to, že rýchlosť 100 km/h dosiahneme za 6 sekúnd, čo môže nepozorným ľuďom rýchlo spôsobiť problémy. Na klzkom povrchu si určite treba dávať väčší pozor na rýchlosť, pretože to nie vždy cítite a neskoré brzdenie na mokrej vozovke môže byť o niečo ďalej, ako sme čakali. Vyčnievajúca zadná časť auta je trochu ťažká, takže Škoda Octavia RS Rád príliš často pretáča kolesá – aj keď tu je na vine hlavne vysoký krútiaci moment prenášaný na prednú nápravu. Dôležitým prvkom Octavie RS je aj viacprvkové zavesenie, ktoré v slabších verziách nie je dostupné. Týmto spôsobom sme dosiahli veľmi presné prejazdy zákrut a ďalšie úrovne priľnavosti zabezpečuje elektronicky riadená uzávierka diferenciálu XDS. Aj pri vyšších rýchlostiach sa cítime sebavedomo, no športová Škoda oproti 100-litrovej verzii pribrala cez 1.8 kg. Pohotovostná hmotnosť 1445 kg rozhodne zaráža.
Motory TSI sú ideálne pre potreby vodiča. Keď nepotrebujete všetok výkon, môžete ľahko klesnúť na 6 l/100 km na otvorenom priestranstve. V meste sa dá jazdiť aj za 8 l/100 km, reálnejšie sú však hodnoty blízke 10 l/100 km. Keď však chcete využiť výkon, trochu sa vyblázniť, zrýchľovať a prudko brzdiť – treba počítať s nárastom spotreby paliva o cca 12-13 l / 100 km. Ak by prevodovka DSG mala dodatočný siedmy stupeň, údaje o spotrebe paliva by boli ešte lepšie, no aj tak si zaslúžia veľkú pochvalu. Motor s výkonom viac ako 200 koní, ktorý už stačí na 5-6 l / 100 km? Cesta!
O knihe a obale
To znamená, že Škoda Octavia RS toto je určite auto, ktoré vyvoláva emócie. Na každý deň to bude obyčajné rodinné auto, no na želanie môže ukázať, kto tu velí. A ak jej sila na víťazstvo nestačí, váš súper to s ňou rozhodne nebude mať také ľahké. Pri prvom zoznámení sa s niektorými prvkami to môže byť mierne otravné alebo úplne otravné. Ale čím viac času strávite za volantom, tým viac ho budete milovať – až kým sa úplne nezamilujete. Áno, sem-tam to zaškrípe. Nie je to najvýkonnejšie auto na trhu. Ale ak idete robiť unáhlené závery, počkajte chvíľu. Prevezte sa s najnovšou generáciou a vyjadrite svoj názor neskôr. Nemusí sa vám to páčiť, ale je veľká šanca, že by sa vám to mohlo páčiť. Preto sa oplatí dať tomu šancu.
Škoda Octavia RS ako top model je to najdrahší model v ponuke. Zo showroomu odídete za 107 200 zlotých, no za verziu s prevodovkou DSG si budete musieť priplatiť 8 141 zlotých. Skúšobná kópia vrátane balíkov Challenge RS a Traveler Assistant stojí 200 280 PLN. Volkswagen Golf R kúpime o niečo drahšie, aj keď GTI bude skôr priamym konkurentom. Seat Leon Cupra je, samozrejme, porovnateľný cenou aj kvalitou – aj najvýkonnejšia, 120-koňová verzia môže byť pre prípadných záujemcov o Škodu Octavia RS cenovo dostupná. Súťažiť budú aj ďalšie hot hatche, ale ktorý je praktickejší? Ktorý športový sedan alebo liftback stojí menej ako zloté? zlotý? Ak sa neviete rozhodnúť, či kúpiť športové alebo rodinné auto, odpoveďou na váš problém môže byť Škoda Octavia RS.
