Škoda Octavia III - obháji svoju vedúcu pozíciu?

Škoda Octavia - spájame ju s vozovými parkami, špičkovými predajnými hodnoteniami, ale aj so stabilnými mužmi, ktorí si pred kúpou dôkladne prepočítali zisky a straty. Po niekoľkých rokoch na trhu a celosvetovom predaji 3,7 milióna kópií je čas na tretiu generáciu hitu. Nedávno som si na juhu Portugalska overoval, či má novinka z Českej republiky predispozíciu obhájiť pozíciu top predajcu v Poľsku.

Octavia je s podielom predaja 40 % najobľúbenejším modelom českého výrobcu. Auto nemá cool styling, fenomenálne vlastnosti či zaujímavé detaily, no nedá sa mu uprieť spoľahlivosť ani elegantný, nadčasový vzhľad. Ide o typickú vlastnosť Volkswagenu, no keďže má Octavia aj u nás množstvo priaznivcov (alebo vlastne je ako obvykle číslo jeden), prečo ju stavať na hlavu? Či sa nám to páči alebo nie, nová Octavia nás neohúri ako nedávny Civic či Lexus IS a zostane verná svojmu konzervatívnemu štýlu.

Octaviu nemusíte meniť. Sme to my, kto sa musíme zmeniť a pochopiť, že auto môže byť úplne nové a lepšie a stále môže byť oblečené v modernom obleku od toho istého krajčíra. Taká je nová Octavia.

Внешний вид

Predná časť auta jasne odkazuje na pred časom zobrazený koncepčný model – VisionD. Predný nárazník má široký prívod vzduchu s integrovanými svetlometmi, mriežkou chladiča a čiernymi zvislými pruhmi. Svetlá na najnovšom modeli sa zdajú byť o niečo menšie, majú väčší lom a ostré rohy, ako ostatné časti karosérie. Karl Häuhold, šéf dizajnérskeho tímu Škody, dokonca na tlačovej konferencii označil nový vzhľad Octavie za vykryštalizovaný, teda plný ostrých hrán. Niečo na tom je.

Šikovným trikom je predĺženie zadného previsu, aby sa zachoval vzhľad sedanu – samozrejme, toľko obľúbený a vychvaľovaný dizajn liftback zostáva. Ak sme už pri zadnej časti karosérie, tak za pozornosť stoja lampy v tvare „C“, ktoré výrazne odkazujú na menší Rapid, a C-stĺpik, na ktorom je hrana zadných dverí. úhľadne „vetry“. Vedľajšia línia neprešla veľkými revolúciami – ako sa na Škodu patrí, je usadená a veľmi konzervatívna. Vidíme dve ostré hrany – jedna „rozbíja“ horné svetlo a druhá príliš zaťažuje spodnú časť puzdra. Nevyzerá to - všetko je primerané a premyslené. Ako som už písal vyššie, ide stále o toho istého krajčíra, no pár zaujímavých štylistických trikov a ostrejších línií môže do auta prilákať nových, mladších kupcov.

Technické aspekty a vybavenie

Aj keď po vizuálnej stránke nejde o žiadnu revolúciu, po technickej stránke je nová Škoda Octavia Mk3 rozhodne iná ako jej predchodkyňa. Auto vzniklo na základe novej platformy koncernu Volkswagen – MQB. Toto riešenie už funguje v modeloch ako VW Golf VII, Audi A3 alebo Seat Leon. Práve vďaka nemu sa začal dizajn auta od samého začiatku, čo umožnilo schudnúť o neuveriteľných 102 kg. Každý, kto skúšal schudnúť, vie, že každý kilogram môže byť ťažké schudnúť. Čo tak stodva? presne tak…

Hlavne, že auto narástlo. Karoséria sa predĺžila o 90 mm, rozšírila o 45 mm a rázvor sa zväčšil o 108 mm. Praktici ocenia aj objem kufra, ktorý narástol na 590 litrov (1580 litrov po sklopení sedadiel) – v kombinácii s karosériou liftback dostaneme veľmi praktické a výkonné auto.

Nečudo, že mnohí porovnávajú novú Octaviu s pred časom predstaveným Rapidom. Pri výbave oboch týchto vozidiel nachádzame spoločné riešenia. Za zmienku stoja pekné prvky ako obojstranné čalúnenie batožinového priestoru (čalúnené na každodenné použitie alebo pogumované na špinavú batožinu) alebo škrabka na ľad umiestnená v uzávere plynu. Takéto užitočné drobnosti sa hodia do reklamného sloganu Škody: "Simply smart."

Nebudú chýbať ani zaujímavé technológie, ako napríklad adaptívny tempomat, ktorý veľmi predvídateľne a inteligentne udržiava konštantný odstup od vpredu idúceho vozidla. Ďalšou novinkou je možnosť voľby profilu Drive Set Up, ktorý ovplyvňuje správanie motora, riadenia, klimatizácie, torzných svetiel alebo prevodovky DSG. Bohužiaľ to nijako neovplyvňuje činnosť odpruženia, pretože v dodatočnom vybavení jednoducho neexistuje žiadna možnosť, ktorá by umožnila zmeniť režim jeho činnosti.

Nová Škoda Octavia je vybavená aj elektronickými bezpečnostnými systémami a airbagmi. Je ich deväť a tri z nich sú nové: kolenný a bočný airbag vodiča na zadnom sedadle. Súčasťou výbavy je aj systém plynulého odstupu s funkciou núdzového brzdenia (Front Assistant), asistent jazdného pruhu, asistent pre únavu (Driver Activity Assistant), brzda predchádzajúca kolíziám (Multicollision Brake) a množstvo bezpečnostných funkcií, ktoré sa aktivujú v prípade potreby. nehode (napríklad automatické zatváranie okien).

Česká novinka v zadnej časti liftbacku dorazí do automobiliek v polovici marca. Na kombi a športovú verziu RS si budeme musieť počkať do polovice roka. K dispozícii budú tri stupne výbavy: Active, Ambition a Elegance. Už základná verzia Active má v zozname výbavy vr. klimatizácia, ESP, 7 airbagov (vrátane kolenného airbagu vodiča), palubný počítač a systém Start & Stop (okrem najslabších agregátov). Za zmienku stojí, že verzia pre poľský trh bude vybavená lepšie ako pre domáci český trh.

pohony

Výber motorov pre novú Octaviu zahŕňa osem výkonových stupňov, od 1,2 TSI s výkonom 86 k až po 1,8 k. až po vrcholnú verziu 180 TSI s výkonom 1,4 k. Okrem základného motora sú všetky ostatné verzie štandardne vybavené funkciou Start&Stop. K dispozícii bude aj motor, ktorý sme predtým videli v Golfe VII, 140 TSI s výkonom XNUMX k. s technológiou Active Cylinder Technology – teda vypnutie dvoch valcov, keď nie sú potrebné.

Naftoví nadšenci majú na výber štyri jednotky, od 90 TDI s výkonom 1,4 k až po 105 TDI s výkonom 110 k alebo 1,6 k, doplnený o 150 TDI s výkonom 2.0 k a krútiacim momentom 320 Nm. Ekonomickú verziu čaká GreenLine 1,6 TDI s výkonom 110 koní. a deklarovaná spotreba paliva 3,4 l / 100 km.

Výkon bude na prednú nápravu posielaný prostredníctvom 5- alebo 6-stupňovej manuálnej prevodovky alebo 6- alebo 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovky DSG.

Skúšobná jazda

Hneď po prílete som si zarezervoval auto na testovacie jazdy s motorom, ktorý bude asi najobľúbenejší: 1,6 TDI / 110 k. Kufor som naložil do priestranného 590-litrového kufra a sadol si za volant, aby som sa porozhliadol. Žiadne prekvapenie - je tu dosť miesta aj pre mňa, tzn. na dvojmetrové auto materiály testovacej verzie nesplnia žiadne želania a dizajn interiéru je nápadnou kombináciou súčasného stylingu s tým, čo môžeme vidieť v najnovších modeloch koncernu VW napríklad v Golfie.

Urobil som si aj štandardný test – posunul som sa dozadu, snažil som sa sedieť za sebou. Samozrejme, nesedel som ako v Superbe, no miesto na nohy nechýbalo – len pár centimetrov nad hlavou. Je o to záhadnejšie, že línia strechy novej Octavie bola zdvihnutá vyššie ako u predchodkyne a okrem toho (a tu sa vrátim ku Golfu) sa v príbuznom Golfe VII našlo miesto nad hlavou na zadnom sedadle.

Trasa tvorila 120-kilometrovú slučku v provincii Algarve. Prvý úsek viedol zastavaným územím s rovnými rovinatými a takmer prázdnymi cestami. Naftový motor je perfektne utlmený a ani bezprostredne po naštartovaní nenarobil v kabíne príliš veľký hluk. Bohužiaľ to neznamená ticho, pretože hluk od pneumatík jednoznačne preniká do interiéru auta. Ak by som však chcel zabodovať auto, zoznam nedostatkov by sa veľmi nezväčšil. Keď som sa dostal na kľukaté cesty za mestom, bolo pre mňa mimoriadne ťažké vyvážiť Octaviu v zákrute. Prechádzal som zákrutami s narastajúcou rýchlosťou, až pneumatiky začali neochotne vŕzgať, ale auto bolo až do konca veľmi stabilné – na rozdiel od môjho labyrintu, ktorý vítal výjazd na trať.

Na najrýchlejšom úseku som si všimol tretie a posledné mínus. Mínus dieselového motora, samozrejme nie celého auta. V rýchlostiach nad 100 km/h začalo 110 koňom pod kapotou chýbať živosť. Dynamickým vodičom alebo tým, ktorí plánujú odviezť plnú partiu pasažierov, odporúčam zvoliť silnejší naftový motor, prípadne aj benzínový agregát 1,8 TSI, ktorý v súčasnosti produkuje až 180 koní.

Motor 1,6 TDI sa časom ochráni sám. Po prvé nebude na vrchole cenníka, po druhé je manévrovateľný, tichý, funguje bez vibrácií a napokon aj ekonomický - celú testovaciu trasu prešiel s výsledkom 5,5 l / 100 km.

Zhrnutie

Áno, nová Škoda Octavia nie je po vzhľadovej revolúcii žiadnou revolúciou, ale výrobca vychádza z logického predpokladu – prečo meniť niečo, čo sa skvele predáva? Nová generácia českého hitu je ako naostrená ceruzka – kreslí oveľa lepšie, no aj tak ho ľahko spoznáme. Spoznáme aj Octaviu, no pod jej karosériou sa skrýva nové auto, od novej platformy MQB až po novú elektroniku a motory.

Tešíme sa na hodnotenie noviniek, pretože práve atraktívne ceny vždy držali predaj Octavie na vysokej úrovni. Dúfajme, že Octavia nezopakuje chybu Rapidu (ktorý musel byť po chybnom štarte preceňovaný o viac ako 10%) a okamžite sa dostane na želanú úroveň. To jej dnes určite pomôže obhájiť prvé miesto.