Testovacia jazda Škoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV za 80 000 BGN.

Bratranci Tiguan a Kodiaq sa stretávajú s ťažšími Kórejčanmi

VW Tiguan bol doteraz vzorom pre model kompaktných SUV. Pretože však koncern miluje budovanie najsilnejších rivalov svojej hlavnej značky, teraz naňho útočí Škoda Kodiaq. A svoju pozíciu musí brániť pred lacnou Kiou Sorento.

Púštna krajina Dubaj je najväčším dovozcom piesku na svete. Dôvodom je, že emirát používal na výrobu betónu najmä piesok. A čo s tým majú spoločné tri modely SUV? Nič, ale rozhodli sme sa začať s inými zbytočnými znalosťami, namiesto toho, aby sme pokračovali v zvyčajnom nedávnom výskume titulov. Predchádzajúce články o Kodiaku z vás určite urobili skutočných znalcov životných podmienok obyvateľov ostrova Kodiak. Nechajme teda medvede v lese (alebo na ostrove) a predstavme našim účastníkom: Testuje sa Škoda Kodiaq 2.0 TDI s výkonom 190 koní, sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a dvojprevodovkou. Jeho príbuzný VW Tiguan je vybavený rovnakou prevodovkou a najvyšším stupňom výbavy. A pretože si chceme ujasniť, či Kodiaq dokáže konkurovať konkurencii vyššej kategórie aj cenovo náročnejších, zaradili sme bohato vybavenú, väčšiu a výkonnejšiu (200 k) Kia Sorento 2,2 CRDI s pohonom všetkých kolies a šesťstupňová automatická prevodovka. Takže – prineste strach, nie my – je čas začať.

Kia Sorento so slabými stránkami v dynamickom výkone

A keďže nenakupujú podľa dĺžky, ale podľa cenovej kategórie, začnime Sorentom. Kórejský Kórejčan s dĺžkou 4,78 metra presahuje nielen veľkosť, ale aj cenové rozpätie kompaktnej triedy - pretože Kia poslala do testu Sorento Platinum Edition, vybavené všetkým, čo si len viete predstaviť - plnou infotainment výbavou, vyhrievanou / ventilovanou kožou nábytok . , xenónové svetlomety, 19-palcové zliatinové disky a ďalšie. A kým dobre vybavená základná verzia s duálnou prevodovkou a samou automatickou prevodovkou sa dá v Nemecku kúpiť za 40 990 eur, testovacie auto stojí 51 190 eur.

Za peniaze získate pôsobivé auto, ktoré ponúka dostatok priestoru. Ľahko sa sem zmestí päť alebo sedem, ak je to potrebné, ale modely VW a Škoda ponúkajú väčší priestor pre nohy vzadu. Sorento je pevne postavené, má veľa, ľahko sa ovláda a je známe, že má sedemročnú záruku. V tejto cenovej kategórii však nehovoríme o množstve kvalít, ale o ich skutočných prejavoch. A tu sa ukazuje, že veľké sedadlá neposkytujú dostatočnú bočnú oporu, hlasové ovládanie nechápe všetky koncepty a informačno-zábavný systém neponúka WLAN a nemôže sa k telefónu pripojiť cez CarPlay alebo Android Car. A pre tých, ktorí veria, že ide o sekundárne súčasti automobilu, si všimneme niekoľko hlavných faktorov.

Napríklad zlý komfort pruženia. Sorento s 19-palcovými kolesami nereaguje dobre na nerovnosti povrchu vozovky, prekonáva tie drsnejšie. Tvrdé nastavenia neprinesú lepšiu dynamiku vozovky. Vďaka svojej lakomej spätnej väzbe a presnému riadeniu SUV Kia pláva v zákrutách, má problémy s podopretím vonkajšieho predného kolesa a pri akcelerácii sa silno nedotáča a cúva – čo systém ESP zvláda oneskorene. Preto je lepšie jazdiť bez stresu - to je úplne v súlade s podstatou Sorenta. Jeho 2,2-litrový turbodiesel s variabilnou geometriou turbodúchadla ťahá mohutne dopredu, z času na čas stroj pokojne prejde svojich šesť stupňov a až na plný plyn sa rozbehne. Auto však často potrebuje toľko impulzu, aby v teste udržalo krok s ostatnými. S dodatočnou hmotnosťou dvesto kilogramov 10 k. a ďalších 41 Nm je málo na dosiahnutie dvoch súperov.

Oneskorenie sa zväčšuje kvôli slabým brzdám a menej kompletnému a nedokonalému asistenčnému vybaveniu vodiča. Vysoká spotreba paliva (9,5 l / 100 km) a solídna základná cena vyvažujú výhody kráľovského balíka a dlhej záruky. Kvôli tomu bude ešte ťažšie dobehnúť konkurentov – bez ohľadu na dĺžku tela.

Škoda Kodiaq: cítiť sa priestrannejšie ako Q7 alebo Bentayga

Samozrejme, bolo by hlúpe napísať, že modelov kompaktných SUV je toľko, koľko morského piesku (aspoň pre začiatok). Každý však chápe, že v tomto segmente je široký výber. Najprv by nás teda mohol prekvapiť vysoký záujem o Kodiaq, ktorý vlastne nie je ničím iným ako dlhším Tiguanom. Keď sa však nad tým zamyslíme, uvedomíme si, že to nie je maličkosť. Pretože na čo boli pôvodne modely SUV určené? Dlhé cesty v priestrannom aute, vyvýšeném vysoko nad vozovku a vhodné na každodenné použitie. Nie veľa modelov má tieto vlastnosti v takej miere. Je to spôsobené predovšetkým neuveriteľným množstvom priestoru, ktorý ponúka Kodiaq. Je síce kratšia ako jedno Audi A4 Avant, no vo vnútri vytvára toľko priestoru, že v tomto smere bez problémov prekonáva koncernové veľké SUV modely - Audi Q7 a Bentley Bentayga. Vpredu reprezentant Českej republiky posadí vodiča a spolujazdca vysoko na pohodlné mäkké sedadlá.

Útulné sklopné zadné sedadlo je možné pozdĺžne posúvať v rozmedzí 18 cm. Aký veľký je Kodiaq v skutočnosti je najlepšie viditeľný na skutočnosti, že aj keď je vozidlo vpredu, máte pred svojimi nohami dostatok miesta. A vzadu máme batožinový priestor, ktorý môže byť, podobne ako v Kii, vybavený dvoma sklopnými sedadlami. Testované auto nemalo ani nich, ani pohyblivú podlahu batožinového priestoru, ktorá vytvára rovnú plochu medzi vysokým prahom a nohami, tvorenú zadnými sedadlami, ktoré sa dajú sklopiť na tri. Užitočné zaťaženie od 650 do 2065 litrov je na rovnakej úrovni ako dlhší 35 cm Q7 (650 - 2075 litrov) a o niekoľko stoviek litrov vyšší ako kratší 21,1 cm Tiguan.

Škoda ponúka najnovší informačno-zábavný systém

Škoda ho prekonáva aj svojím novým systémom riadenia infotainmentu, ktorý v zásade spočíva v vyvolávaní ponúk na obrazovku skôr pomocou dotykových plôch ako pomocou tlačidiel. Oba modely sú dobre pripojené k sieti, zobrazujú sa na displeji telefónu, ponúkajú WLAN a dopravné údaje v reálnom čase. Je pravda, že v prevádzke je všetko tak jednoduché ako vo VW, ale monitor a prístroje v Škode sa nedajú tak ľahko prečítať. A keďže aj tak je to otázka detailov, spracovanie a materiály nie sú príliš dobré, napríklad s krytom kufra uvoľňujúcim vlákna alebo s odnímateľnými zadnými operadlami.

V tomto veľkom stroji sa teda musíte obávať len niekoľkých maličkostí. A existujú maličkosti, ktoré uľahčujú každodenný život, ako napríklad ochrana hrán dvierok (priateľským pozdravom vynálezcov z Fordu) alebo hniezdo, ktoré hryzie zubaté dno fliaš, takže uzávery možno odskrutkovať iba jedným ruka. Samozrejme, Kodiaq zostal verný folklóru s dáždnikmi vo dverách a škrabkou na ľad s lupou na dvierkach nádrže – ale je čas ísť.

Ponáhľaj sa s automatickou prevodovkou v Kodiaqu

Stlačte tlačidlo a dvojlitrový turbodiesel začne duniť. Rovnako ako v prípade modelu VW, emisie NOX sa znižujú vstrekovaním močoviny (Sorento používa katalyzátor so sadzou). Rovnako ako VW je tento motor k dispozícii iba so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. A rovnako ako VW sa cíti neuveriteľne bezmocný, pokiaľ ide o výkon 190 koní. / 400 Nm.

Áno, áno, tu sme už dosiahli veľmi vysokú úroveň náladového reptania, ale s dynamickými ukazovateľmi je všetko v poriadku. Aby však auto mohlo správne akcelerovať, musí dvojspojková prevodovka šikovne zoradiť svojich sedem prevodových stupňov, čo sa mu na vedľajších cestách a po ostrých zákrutách nedarí veľmi sebavedome a presne. Aj na tratiach v komfortnom režime prepína opakovane a unáhlene. Kodiaq by teda nikdy nemal byť vnímaný ako sebavedomá a pohodlná jazda, ktorú by človek od takejto jednotky čakal. Model to však vynahrádza svojim komfortom a bezstarostným charakterom. Vďaka adaptívnym tlmičom (za príplatok) úhľadne neutralizuje nerovnosti v chodníku a kĺže po dlhých vlnách rovnako hladko ako iné automobily s pneumatickým odpružením. Aj v športovom režime Kodiaq radšej ignoruje dynamiku ako komfort. Okrem iného vďaka dlhšiemu rázvoru zatáča opatrnejšie ako model VW, poskytuje jemnejšiu spätnú väzbu s mierne nepriamejším riadením, viac sa nakláňa, začína skôr nedotáčať a je brzdený. rýchlejšie a ostrejšie ako ESP. Auto zároveň zostáva v bezpečí, lepšie zastavuje a má celú skupinu asistentov. Väčšia, praktickejšia a pohodlnejšia Škoda Kodiaq 2.0 TDI však stojí z hľadiska výbavy takmer o 3500 XNUMX eur menej ako VW Tiguan. Prečo by sme to potom mali uprednostňovať?

Mali by ste si priplatiť za menší Tiguan?

Áno, dobrá otázka – aspoň do uvedenia dlhšieho modelu Tiguan Allspace v septembri 2017. Ale možno po prvýkrát sa ľuďom z VW nepodarilo dostatočne vylepšiť svoju verziu. Octavia a Superb sú tak tesne za svojimi modelmi VW, že vždy existuje jasné vysvetlenie cenového rozdielu. To sa však už pri Tiguane nedeje.

Doteraz bol vždy najpriestrannejším zo všetkých kompaktných modelov SUV a je pozoruhodný tým, že poskytuje cestujúcim približne rovnaký priestor ako Sorento, ktoré je o 29 cm dlhšie. Kodiaq má ale ešte viac priestoru a rovnako ako zástupca Kia aj väčší nákladný priestor. Aj keď je štandardné zadné sedadlo Tiguanu štandardne posunuté ďaleko dopredu, nemôže dosiahnuť štandardnú nosnosť svojich dvoch súperov.

Áno, VW Tiguan 2.0 TDI má o niečo kvalitnejší nábytok, ponúka iba digitálny prístrojový štít a head-up displej, ale to nie sú celkom presvedčivé argumenty na to, aby ste míňali viac peňazí za menšie auto. A keďže Kodiaq váži iba o 33 kilogramov viac ako Tiguan, nemôže tento druhý ťažiť z výhody dynamického výkonu. A od Tiguanu očakávajte trochu viac sily a slušného správania ako od 190-litrového TDI s výkonom 400 k. a XNUMX Nm, ako aj sebavedomejší výber prevodových stupňov prevodovky s dvoma spojkami. A teraz začne občas odbočovať na vedľajších cestách so zákrutami.

Tiguan zostáva na ceste sebavedomejší

Toto nie sú skutočné slabosti. Tak ako predtým, Tiguan ovláda veci celkovo lepšie ako väčšina jeho konkurentov. Časť tohto pocitu má na svedomí nastavenie podvozku, ktoré s adaptívnymi tlmičmi (za príplatok) zabezpečuje konzistentný komfort. Pri prísnejšom nastavení však model VW reaguje o niečo viac ako Škoda Kodiaq, no neznáša trasenie. Takže prejde zákrutami rýchlejšie, svižnejšie mení smer, pri zvyšovaní rýchlosti zostane dlhšie neutrálny, neskôr začne prekĺznuť nedotáčavosť a potom ho ESP musí opatrným zásahom dostať späť do kurzu. Riadenie reaguje inteligentnejšie. Ale rovnako ako s minimálne nižšou spotrebou paliva (7,5 l/100 km - o 0,2 l menej ako Kodiaq), veľa bodov nezíska a Tiguan sa tentoraz darí iba výrazne zaostávať za prvým. pred druhým.

Ak mali obyvatelia Wolfsburgu a Mladej Boleslavi v úmysle držať Kodiaq v určitej vzdialenosti od Tiguanu, ukazuje sa – a tým uzatvárame úvodnú tému – tieto plány boli postavené na piesku.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

1. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451 bodov

Špičkový výkon - neuveriteľný priestor, výnimočný komfort a množstvo praktických detailov, vysoká úroveň bezpečnosti a nízke ceny. Kodiaq vyhráva výzvu.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 bodov

Tiguan bol doteraz triedou sám o sebe. Tu sa však menšiemu, ale svižnejšiemu, vynikajúcemu bezpečnosti a kvalite dokáže Tiguan vďaka vyššej cene dostať na druhé miesto.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 bodov

Kia Sorento, ktorá je vo svojej triede väčšia a podstatne lepšie vybavená, je vhodná pre každého, kto má rád pokojnú a pohodlnú jazdu. Ale pruženie je tuhé a brzdy sú slabé.

technické detaily

1. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4	2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Pracovný objem	1968 ml	1968 ml	2199 ml
Moc	190 k.s. (140 kW) pri 3500 ot./min	190 k.s. (140 kW) pri 3500 ot./min	200 k.s. (147 kW) pri 3800 ot./min
max. krútiaci moment	400 Nm pri 1750 ot./min	400 Nm pri 1900 ot./min	441 Nm pri 1750 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Maximálna rýchlosť	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Základná cena	39 440 € (v Nemecku)	40 975 € (v Nemecku)	51690 XNUMX € (v Nemecku)

Domov " články " Prázdne miesta » Škoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV za 80 000 BGN.