Recenzia Škody Karoq 2020: 110TSI

Škoda Karoq, o ktorej som mal hovoriť, bola ukradnutá. Polícia povie, že tieto incidenty najčastejšie pácha niekto, koho poznáte. A majú pravdu, viem, kto to zobral – volá sa Tom White. Je to môj kolega v CarsGuide.

Pozrite, nový Karoq práve dorazil a v zostave sú teraz dve triedy. Mojím pôvodným zámerom bolo preskúmať 140 TSI Sportline, trendový luxusný model najvyššej triedy s pohonom všetkých kolies, najvýkonnejším motorom a možnosťami v hodnote 8 110 dolárov, pravdepodobne vrátane vstavaného kávovaru na espresso. Ale zmena plánu na poslednú chvíľu viedla Toma Whitea k tomu, aby si vybral moje auto a mňa vo svojom Karoqu, základnej úrovni XNUMX TSI bez možnosti voľby a pravdepodobne s prepravkami na mlieko namiesto sedadiel.

Každopádne idem na cestný test.

Dobre, už som späť. Strávil som deň šoférovaním Karoqu ako ty: dochádzaním do školy, dopravnou špičkou v daždi, skúšaním tvrdších tónov v Tanci v temnote od Brucea Springsteena, potom nejakými zadnými cestami a diaľnicami...a cítim sa oveľa lepšie. . Tiež si myslím, že 110TSI je lepšia. Lepšie ako som si myslel a lepšie ako Tomov 140TSI.

Možno nie z hľadiska jazdy, ale určite z hľadiska pomeru ceny a kvality a praktickosti... a mimochodom, toto 110TSI má ešte jednu vec, ktorú ste predtým nemohli získať – nový motor a prevodovku. Začínam si myslieť, že Tom môže byť ten, koho okradli...

Škoda Karoq 2020: 110 TSI
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.4l turbo
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	6.6 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$22,700

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Tu je jeden z hlavných dôvodov, prečo si myslím, že 110TSI je trieda, ktorú treba získať – katalógová cena 32,990 7 dolárov. To je o 140 XNUMX dolárov menej ako XNUMX XNUMX Sportline Tom a má takmer všetko, čo potrebujete.

Katalógová cena 110TSI je 32,990 XNUMX dolárov.

Bezdotykové kľúčovanie sa stáva štandardom, čo znamená, že sa jednoducho dotknete kľučky na zamknutie a odomknutie; osempalcová obrazovka s Apple CarPlay a Android auto, plne digitálny prístrojový displej, ktorý možno prekonfigurovať, a stereo systém s ôsmimi reproduktormi, dvojzónová klimatizácia, konektivita Bluetooth, adaptívny tempomat, automatické predné svetlá a dážď. senzorové stierače.

Dobre, existuje niekoľko vecí, ktoré by som mohol pridať do tohto zoznamu - LED svetlomety by boli pekné, rovnako ako vyhrievané kožené sedadlá, tiež bezdrôtová nabíjačka telefónu. Ale tie si môžete vybrať. V skutočnosti má 110TSI viac možností ako 140TSI, napríklad strešné okno a kožené sedadlá. Nemôžeš ich mať na 140TSI, Tom, bez ohľadu na to, ako veľmi chceš.

Cena Karoqu 110TSI je v porovnaní s konkurenciou tiež celkom dobrá. V porovnaní s podobne veľkými SUV ako Kia Seltos je drahší, ale stále dostupnejší ako najdrahšie Selto. V porovnaní s väčšou Mazdou CX-5 je na lacnejšom konci tohto cenníka. Takže medzi nimi dobrý stred.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Karoq vyzerá rovnako ako jeho starší brat Kodiaq, len je menší. Je to robustne vyzerajúce malé SUV plné ostrých záhybov na kove a malých detailov, ako sú zadné svetlá s ich kryštalickým vzhľadom. Myslím si, že Karoq mohol byť vo svojom štýle trochu dobrodružnejší – alebo sa mi to možno len tak zdá, pretože biely lak, ktorý mal na sebe môj 110TSI, vyzeral trochu ako spotrebič.

Je to robustne vyzerajúce malé SUV plné ostrých záhybov na kove a malých detailov všade.

140TSI Sportline recenzovaný kolegom Tomom vyzerá oveľa lepšie - súhlasím s ním. Sportline prichádza s leštenými čiernymi zliatinovými diskami, agresívnejším predným nárazníkom, tónovanými sklami, zatemnenou maskou chladiča namiesto môjho chrómu, zadným difúzorom... Počkaj, čo to robím? Píšem jeho recenziu pre neho, môžete si ju ísť prečítať sami.

Je teda Karoq malé SUV alebo stredné? S dĺžkou 4382 mm, šírkou 1841 mm a výškou 1603 mm je Karoq menší ako stredne veľké SUV, ako je Mazda CX-5 (dlhšia o 168 mm), Hyundai Tucson (o 98 mm dlhšia) a Kia Sportage (o 103 mm dlhšia). ). A Karoq vyzerá zvonku malý. Karoq v skutočnosti vyzerá skôr ako Mazda CX-30, ktorá je dlhá 4395 mm.

Biela farba, ktorou bola nalakovaná moja 110TSI, vyzerala trochu domácky.

Ale a tento veľký, ale dobrý obal vo vnútri znamená, že interiér Karoqu je priestrannejší ako tieto tri veľké SUV. To je ideálne, ak ako ja bývate na ulici, kde obyvatelia každú noc bojujú o posledné zostávajúce maličké parkovacie miesta, no stále máte rozrastajúcu sa rodinu, a preto potrebujete niečo viac ako jednokolku.  

Vo vnútri sa 110TTSI cíti ako v biznis triede, ale na domácej trase. Nie, že by som tak jazdil, ale vidím, na ktorých sedadlách sedia, keď idem do ekonomickej triedy. Ide o seriózne, štýlové a predovšetkým funkčné miesto s vysoko kvalitnými povrchovými úpravami dverí a stredovej konzoly. Potom je tu multimediálny displej a musím sa priznať, že som veľkým fanúšikom plne digitálneho prístrojového panelu. Len sedadlá by mohli byť trochu sofistikovanejšie. Keby som to bol ja, vybral by som si kožu; ľahšie sa udržiava v čistote a vyzerá lepšie. Tiež som spomenul, že si nemôžete vybrať kožené sedadlá na vrchole radu 140TSI Sportline?

Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10

Viete ešte jednu vec, ktorú Tom vo svojom vychytenom Karoq 140TSI Sportline nedokáže? Odstráňte zadné sedadlá, to je to. Myslím to vážne - pozrite sa na moju fotografiu, ktorú som urobil. Áno, je to zadné ľavé sedadlo, ktoré sedí na prostrednom sedadle a všetky sa dajú veľmi jednoducho vybrať, aby sa uvoľnilo 1810 litrov nákladového priestoru. Ak necháte sedadlá na mieste a sklopíte, získate 1605 litrov a samotná kapacita kufra so všetkými sedadlami bude 588 litrov. To je viac ako nosnosť modelov CX-5, Tucson alebo Sportage; nie je to zlé vzhľadom na to, že Karoq je o niečo menší ako tieto SUV (pozri rozmery v sekcii dizajnu vyššie).

Kabína je pre ľudí tiež pôsobivo priestranná. Plochá palubná doska a nízka stredová konzola vpredu vytvárajú priestranný pocit s dostatočným priestorom pre ramená a lakte aj pre mňa s mojím dvojmetrovým rozpätím krídiel. S výškou 191 cm môžem sedieť za sedadlom vodiča bez toho, aby som sa kolenami dotýkal operadla sedadla. Je to vynikajúce.

Horná zadná časť je tiež skvelá. Abraham Lincoln by si vďaka tak vysokej plochej streche ani nemusel zložiť klobúk. 

Plochá palubná doska a nízka stredová konzola vpredu vytvárajú dojem priestrannosti.

Veľké, vysoké dvere znamenali, že pre päťročného dieťaťa bolo ľahké pripútať sa k autosedačke a auto nebolo príliš ďaleko od zeme, aby doň mohlo vliezť.

Úložné priestory sú vynikajúce, s veľkými vreckami vo dverách, šiestimi držiakmi na poháre (tri vpredu a tri vzadu), krytou stredovou konzolou s väčším úložným priestorom ako bento box, obrovskou palubnou skrinkou so strešným oknom, držiakmi na telefón a tablet. na predných opierkach hlavy sú odpadkové koše, siete na náklad, háčiky, elastické šnúrky so suchým zipsom na koncoch na pripevnenie vecí. Potom je tu baterka v kufri a dáždnik pod sedadlom vodiča, ktorý čaká, že ich stratíte, keď ich prvýkrát dostanete.

Na prednej strane je USB port pre nabíjanie zariadení a médií. Nechýbajú ani dve 12V zásuvky (vpredu a vzadu).

Nechýbajú rolety zadných bočných okien ani USB porty vzadu.

Cestujúci na zadných sedadlách majú k dispozícii aj smerové vetracie otvory.

Jediná vec, ktorá bráni tomu, aby toto auto dostalo 10, je to, že nemá žalúzie pre zadné bočné okná ani USB porty vzadu.  

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Karoq 110TSI mal v minulosti 1.5-litrový motor a dvojspojkovú automatickú prevodovku, ale teraz bol v tejto aktualizácii nahradený 1.4-litrovým štvorvalcovým turbo-benzínovým motorom s rovnakým výkonom 110 kW a 250 Nm a osem- rýchlostná prevodovka. automatická prevodovka (aj tradičný menič krútiaceho momentu) prenáša pohon na predné kolesá.

Iste, nie je to pohon všetkých kolies ako Tomov 140TSI a nemá sedemstupňovú dvojspojku ako toto auto, no krútiaci moment 250 Nm nie je vôbec zlý.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Aké je to šoférovať? 8/10

Práve som vyskočil z Karoqu 110TSI po dni šialeného počasia v mestských a prímestských uliciach. Dokonca sa mi podarilo tomu všetkému vyhnúť a nájsť pár vidieckych ciest a diaľnic.

Jazda je jednoduchá s ľahkým riadením a tichou a pohodlnou jazdou.

Prvá vec, ktorú potrebujete vedieť, je jednoduchosť pilotovania. Viditeľnosť cez to rozsiahle čelné sklo je vynikajúca a ešte lepšia vďaka vysokému sedeniu vodiča - kapota klesá, aby to vyzeralo, že tam nie je, a miestami to vyvolávalo pocit, ako keby šoféroval autobus. Je to trochu ako autobus s tým vzpriameným predným sedadlom a ich vzorom džezovej látky, ktorý potláča graffiti, ale sú pohodlné, podporné a veľké, čo mi vyhovuje, pretože som taký.

 Ľahké riadenie, ako aj tichá a pohodlná jazda uľahčujú riadenie. Vďaka tomu je ideálny pre miesto, kde žijem v centrálnej časti mesta, kde sa zdá, že dopravná špička je 24/XNUMX a všade sú posiate výmoly.

Tento nový motor je tichý a konvenčná automatická prevodovka poskytuje oveľa hladší výkon ako dvojspojka, ktorá ju nahradila.

Bežná automatická prevodovka poskytuje oveľa plynulejší chod ako dvojspojka, ktorá ju nahradila.

Výbuch cez kríky na veľkých kľukatých cestách vo mne vyvolal túžbu po dvoch veciach – lepší pocit z riadenia a viac hrkotania. Trakcia aj za mokra bola pôsobivá, no boli chvíle, keď som si prial väčšiu dynamiku a väčšie prepojenie s vozovkou cez riadidlá. Ach, a radiace páčky – moje prsty po nich vždy siahali, ale 110TSI ich nemá. Vo svojej recenzii sa Tom pravdepodobne bude radovať z reptania jeho 140TSI, pohonu všetkých kolies a množstva radiacich pák.

Na diaľnici je Karoq pokojný s tichou kabínou a prevodovkou, ktorá rýchlo radí na ôsmu pre pohodlné cestovanie na dlhé vzdialenosti. Hlasitosť je viac než dostatočná na rýchle predbehnutie a v prípade potreby splynutie.  

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Pri mojom palivovom teste som úplne naplnil nádrž a najazdil 140.7 km po mestských uliciach, vidieckych cestách a diaľniciach, potom som znova natankoval - na to som potreboval 10.11 litra, čo je 7.2 l / 100 km. Palubný počítač ukazoval rovnaký počet kilometrov. Škoda hovorí, že ideálne by mal motor 110TSI spotrebu 6.6 l/100 km. Či tak alebo onak, 110TSI je pre SUV strednej veľkosti dosť hospodárne.

Okrem toho budete potrebovať prémiový bezolovnatý benzín s oktánovým číslom najmenej 95 RON.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Pri testovaní v roku 2017 získal Karoq najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie ANCAP.

Pri testovaní v roku 2017 získal Karoq najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie ANCAP.

Štandardná výbava zahŕňa sedem airbagov, AEB (mestské brzdenie), zadné parkovacie senzory s automatickým zastavením, spätnú kameru, multikolízny brzdový systém a detekciu únavy vodiča. Tu som dal nižšie skóre, pretože je tu bezpečnostná súprava, ktorá je v dnešnej dobe štandardom pre konkurentov.

V prípade detských sedačiek nájdete v druhom rade tri horné upevňovacie body káblov a dve ukotvenia ISOFIX.

Pod podlahou batožinového priestoru je kompaktné rezervné koleso.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Na Karoq sa vzťahuje päťročná záruka Škoda bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Servis sa odporúča každých 12 mesiacov alebo 15,000 900 km, a ak chcete platiť vopred, existuje trojročný balík 1700 XNUMX USD a päťročný plán v hodnote XNUMX XNUMX USD, ktorý zahŕňa cestnú asistenciu a aktualizácie máp a je plne prenosný.

Na Karoq sa vzťahuje päťročná záruka Škoda bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

verdikt

Dobre, zmenil som názor - Toma ukradli najlepšiemu, podľa mňa, Karokovi. Samozrejme, ešte musím jazdiť na jeho Sportline 140TSI, ale 110TSI je lacnejší a lepší, s viacerými možnosťami, navyše je praktickejší a všestrannejší s odnímateľným zadným radom. Iste, 110 TSI nemá prepychové kolesá a pádla radenia ani silnejší motor, ale ak ho budete používať na každodenné úlohy ako ja v premávke, potom je 110TSI lepšia.

V porovnaní s konkurenciou je Karoq 110 TSI tiež lepší - lepší z hľadiska vnútorného priestoru a praktickosti, lepší z hľadiska techniky kabíny, s plne digitálnym displejom na palubnej doske a teraz s novým motorom a prevodovkou je lepší. lepšie šoférovať ako mnohí z nich. príliš veľa.