Škoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Sekvencia rozširovania alebo vytvárania rodiny je trochu zbytočná, pretože obvyklá sekvencia je: limuzína, predĺženie zadnej časti na limuzínu a nakoniec aktualizácia kufra na dodávkovú verziu. Ale také maličkosti si neberieme príliš osobne. V Škode, respektíve Volkswagene, už asi vedia, čo robia. Nuž, zabudnime na všetky prepojenia medzi jednotlivými fabrikami a zamerajme sa na najnovšiu akvizíciu Škody. Fabii Combi.
Sedany predĺžili zadnú časť, presnejšie previs nad zadnými kolesami, o 262 milimetrov, čím sa batožinový priestor zväčšil z priemeru triedy 260 na oveľa užitočnejších 426 litrov. Zväčšil sa samozrejme aj absolútny objem - do dodávky sa dá naložiť 1225 litrov batožiny (1016 litrov v kombíku), no, samozrejme, treba znížiť tretiu deliteľnú zadnú lavicu. No pri využití celého objemu kufra nie je dno úplne rovné. Sklopená lavica preráža dno krokom vysokým asi sedem centimetrov, čo mierne znižuje základné nadšenie z pohodlnosti používania väčšieho množstva litrov. Veľa odkladacích priestorov v kabíne a po stranách batožinového priestoru je určených na drobnú batožinu a iné drobnosti.
Prestavba limuzíny na dodávku je viditeľná aj zvonku. Prvou zmenou je samozrejme dlhšia zadná časť, no nie je to jediná zmena, ktorú inžinieri Škody na Fabii urobili. Bočná línia, ktorá sa v kratšej verzii tiahne až k C-stĺpiku a končí pri dverách batožinového priestoru miernym krokom, pôsobí dynamicky, a preto je príjemnejšia. Pri staršej sestre však bočná čiara končí pri poslednom stĺpiku a na piatich dverách ju teda nevidno. Vďaka absencii tohto detailu vyzerá zadná časť viac zaoblená a pre mnohých pozorovateľov menej atraktívna.
Na rozdiel od exteriéru zostal interiér rovnako príjemný alebo nepríjemný (v závislosti od osoby). Palubná doska a zvyšok kabíny sú stále kvalitnými a neštandardnými materiálmi. Husto polstrované sedadlá sú čalúnené kvalitným čalúnením, pri dlhších cestách však kvôli nedostatočnej bedrovej opore unavujú chrbticu a v zákrutách neposkytujú najlepší bočný úchop.
Ale inak je ergonómia na špičkovej úrovni, čo vodičovi aj ostatným pasažierom vytvára príjemný pocit z auta. Pohodlnú polohu pri riadení si môže nastaviť takmer každý vodič, pretože je široko nastaviteľná do výšky, hĺbky a výšky sedadla. Je tu dostatok miesta aj pre vyšších dospelých. Na predných sedadlách je dostatok miesta vpredu aj vzadu, pričom pri posunutí predných sedadiel viac dozadu nezostane miesto pre kolená zadných pasažierov. Všetky spínače sú na dosah a svietia, vrátane spínača na zapnutie alebo vypnutie protišmykového zariadenia (ASR).
Ten posledný, v kombinácii s 1-litrovým štvorvalcovým motorom, je už štandardnou výbavou. Na papieri 4-ventilový motor vyvíja sľubných 74 kW (100 k). Ale v praxi sa ukazuje, že kvôli nedostatku objemu a iba 126 newtonmetrom krútiaceho momentu je flexibilita slabá a výsledkom je vo väčšine prípadov nadbytočnosť vstavaného systému ASR (vyjadrené na mokrom základe). ... Nižšia flexibilita je oveľa citeľnejšia aj pri ťažšom vozidle. V tej dobe by som bol rád, keby som mal pod kapotou silnejší 2-litrový benzínový alebo 0-litrový motor TDI.
Zlá manévrovateľnosť sa prejavuje aj o niečo menej priaznivou spotrebou paliva. Priemerná spotreba na teste bola 8 litrov na 2 kilometre, no tento údaj sa dá bez väčšej námahy znížiť o liter a možno aj o deciliter viac, len keď pravá noha menej svrbí. Počas jazdy nedochádza k priamemu prepojeniu medzi plynovým pedálom a plynovým pedálom, čo je realizované pomocou elektronického spojenia (káblom). Výsledkom je slabá motorická reakcia na rýchle pohyby nôh. Slabá odozva či pružnosť je badateľná aj na mechanizme elektrohydraulického posilňovača riadenia. Totiž s narastajúcou rýchlosťou dostatočne netvrdne a v dôsledku toho sa zhoršuje odozva, čo ovplyvňuje aj celkový dojem z ovládania.
Okrem niektorých nevýhod je v aute ešte viac dobrých dielov, ktoré našťastie prevládajú. K tomu určite patrí podvozok, ktorý s tuhším odpružením stále pohodlne a spoľahlivo tlmí nerovnosti. Odolnosť sa prejavuje aj miernym naklonením tela v rohoch a dobrým polohovaním. Pri zvýšenom zaťažení (v kabíne stačia štyria cestujúci) je zadné sedadlo tuhšie, čo obmedzuje výhľad dozadu. Horný okraj zadného okna je znížený tak, aby bol výhľad za vozidlo nemožný alebo vážne narušený. Pomáhajú aj vonkajšie zrkadlá, ale to pravé je smiešne malé.
Keďže dnes sú na cestách často rôzne prekážky, kvôli ktorým ich musíme zabrzdiť alebo uhnúť, Škoda už štandardne nainštalovala ABS. Dávkovanie brzdnej sily je rovnako uspokojujúce ako pocit z brzdenia, ale s ABS je poloha vozovky vždy pod kontrolou.
Dobrý jeden a pol milióna toliarov je suma, ktorú si od vás predajcovia vypýtajú, ak chcete odovzdať kľúče od základnej Škody Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Mnohí si povedia: hej, to je veľa peňazí za taký stroj! A budú mať pravdu. Takáto kopa peňazí rozhodne nie je mačacím kašľom pre väčšinu slovenských domácností. Je pravda, že auto má stále nejaké chyby, ale je tiež pravda, že tie posledné prevažujú nad mnohými ďalšími vlastnosťami, vďaka ktorým je Fabia Combi jedným z najlepších príkladov v tejto triede automobilov, čo ospravedlňuje potrebné peniaze.
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Škoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 10.943,19 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 74 kW (101 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 186 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,1 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 76,5 × 75,6 mm - zdvihový objem 1390 cm3 - kompresia 10,5:1 - maximálny výkon 74 kW (101 k.) pri 6000 ot./min - max. krútiaci moment 126 Nm pri 4400 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 6,0 ,3,5 l - motorový olej XNUMX l - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,455 2,095; II. 1,433 1,079 hodín; III. 0,891 hodiny; IV. 3,182 hodiny; v. 3,882; zadný 185 60 - diferenciál 14 - pneumatiky 2/XNUMX R XNUMX T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 186 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,6 s - spotreba paliva (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | 5 dverí, 5 sedadiel - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, tyč stabilizátora, hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - dvojokruhové brzdy, vpredu kotúčové (s núteným chladením), vzadu kotúč, posilňovač riadenia, ozubené hrebeňové riadenie, servo |
| omša: | prázdne vozidlo 1140 kg - celková prípustná hmotnosť 1615 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 850 kg, bez brzdy 450 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4222 mm - šírka 1646 mm - výška 1452 mm - rázvor 2462 mm - rozchod vpredu 1435 mm - vzadu 1424 mm - polomer jazdy 10,5 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka 1550 mm - šírka 1385/1395 mm - výška 900-980 / 920 mm - pozdĺžna 870-1100 / 850-610 mm - palivová nádrž 45 l |
| Krabica: | bežne 426-1225 litrov |
Naše merania
| T = 4 °C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78 % | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,5 rokov ( 155 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 182 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 7,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 49,5 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
оценка
Škoda zabalila veľký kufor do pomerne malého auta. V kombinácii s výkonnejšou verziou 1,4-litrového motora je to celkom dobrá kombinácia, ale je pravdepodobné, že mu to akosi vyrazí dych pri práci, na ktorú bolo navrhnuté.
Chválime a vyčítame
ABS ako štandard
množstvo batožinového priestoru
ergonómia
podvozok
pohodlné auto
nudný dizajn zadku
dolný horný okraj zadného okna
flexibilita
servo riadenie
Plynový pedál "Drive-by-wire"
