Škoda Fabia 1.6 16V Sport
Obsah
V skutočnosti je začiatok príbehu novej Fabie dosť nefér. Češka sa na slovinský trh dostala len ťažko, takže mala vzbudiť pozornosť a záujem, ale v našom teste k nej nikto nečuchal. Neexistoval žiadny sused, ktorý by sa pýtal, ako to s novou Fabiou je, čo má a čo nie.
Respondentov našich vynútenejších otázok teda forma najviac pobúrila. Predná časť je ako Roomster, vzadu nie je nič zvláštne. ... aha, ten zadok Mohli by ste ho dokonca nazvať zadkom? Prázdny, nechajte ľahostajný, nevyvolávajte emócie. Nič. Trochu sklamanie. Ale to je len dizajn Fabie, ktorá zjavne nechce rozrušiť tradičných kupujúcich a príliš nezasahuje do ich pokojných pohľadov na autá. Nie je to také vzrušujúce ako Peugeot 207, Fiat Grande Punto, roztomilé ako Toyota Yaris, Opel Corsa, živé ako Suzuki Swift. ...
Imidž je oveľa vážnejší, hoci čierne stĺpiky chcú spolu s plochou strechou priniesť nádych športovosti. Fabiu najskôr márne ignorujú. Ale to len kvôli dvom veciam: tvaru a ikone. Stále škoda, stále škoda, aj keď (a) majitelia holohlavých koní so zvučnejšími menami by sa na túto mladoboleslavskú novinku mali (aj) pozrieť inak. Pre mnohých je taká Fabia príliš tvrdý oriešok.
Spomínaný oriešok „stvrdne“ už vo vnútri, kde padne aj obvinenie, že Fabia by mohla byť trochu odvážnejšia, menej ospalá a nudná. Ale zdá sa, že taká palubná doska, meraná v nemčine, presne preložená na milimetre, s logicky umiestnenými tlačidlami a spínačmi, má tiež svoj vlastný účel. Neboj sa. Pocit vo vnútri je teda uspokojivý, pretože pred spolujazdcom je veľa užitočných boxov, napríklad dve. Spodný tiež chladí a v oboch prípadoch sme mali trochu obavy, že ani jeden nemá list papiera formátu A4. Pokrčené alebo ľahko skladateľné. ...
V teste Fabia problémy s ukladaním listov zmenšili ďalšie odkladacie boxy pod prednými sedadlami. Výber materiálov v interiéri je prekvapivý, pretože nie je len tvrdým plastom, ako väčšina konkurentov, ale najmenej tretina kovania je príjemná na dotyk, nielen na pohľad. Kiežby tam bolo ešte niekoľko strieborných vložiek na prelomenie tej šedej. Riešenie sa ponúka v salónoch, kde si môžete vybrať aj dvojfarebnú kombináciu interiérov.
Testovaná Fabia mala automatickú klimatizáciu a rádio CD, elektricky nastaviteľné predné bočné okná a spätné zrkadlá. S miernymi túžbami pravdepodobne nebudem chcieť nič viac. V interiéri tiež chválime dobre fungujúcu (aj tichú) klimatizáciu, volant s dobrou trakciou a dobrou spätnou väzbou, užitočnú radiacu páku, ktorá nepozná chyby a neodporuje, informačný palubný počítač. A tiež ergonómia predných sedadiel, ktoré dobre priliehajú k telu (športové vybavenie), ako z učebnice.
Vnútri prekvapuje priestrannosť na zadnom sedadle, kde môžu dvaja cestujúci jazdiť ako kráľ v triede Fabia a pri troche väčšej tolerancie môžu byť traja solidní. Je tu veľa miesta na hlavu a nohy. Veľkosť batožinového priestoru poteší. 300-litrový „sklad“ je už k dispozícii v základnej verzii; o ďalších 40 litrov viac a Fabia s týmto objemom bude v najvyššej triede. Pokiaľ ide o veľkosť kufra, Fabia je lídrom vo svojej triede, ale jeho flexibilita je trochu sklamaním.
Sklopenie zadného lavicového sedadla (rozdeliteľného na tri časti) si vyžaduje niekoľko pohybov – najprv musíte odstrániť opierky hlavy, potom odstrániť časť sedadla a potom spustiť operadlo. Trochu času a vo výsledku to nie je úplne dno rozťahovacieho kufra. No toto pódium naozaj nie je nočná mora.
Aj keď Fabia nie je auto, do ktorého by ste sa mali zamilovať alebo sa naň pozerať z balkóna, má aj interiérové prvky ako Mini. Plochá strecha a krátke, strmé a zakrivené čelné sklo po okrajoch. Ak by bol tento bližšie, mysleli by ste si, že ste v Mini.
Nová platforma Fabia je prepojená s predchádzajúcou generáciou českých žien možno viac, ako si myslíte. Vzpery MacPherson vpredu, viackoľajnicové vzadu. Jazdí spoľahlivo, so 16-palcovými kolesami Atria (za príplatok) trochu tuhšie, ako by ste čakali, ale napriek tomu pohodlné. Zdá sa, že počas ťahov bude zaradená do hornej polovice triedy, medzi najlepšie. Mechanizmus riadenia je celkom presný, rovnako ako samotné riadenie.
Testovacia Fabia bola vybavená 1-litrovým benzínovým motorom s výkonom 6 „koní“. Motor je starý priateľ koncernu VAG, osvedčená a odporúčaná voľba Fabia. Výkonu je dostatok, no čo je dôležitejšie, motor sa rád vytáča a počúva sa už od nízkych otáčok. Bez váhania sa točí na červenom poli na každom prevodovom stupni. Milujem kombináciu tohto motora s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá má dobre načasované prevodové pomery pre mestské a prímestské použitie.
Na diaľnici pri rýchlosti 130 kilometrov za hodinu dosahuje tachometer takmer 4.000 a motor je už poriadne hlučný. Ak by bol k štvrtému prevodový stupeň aj šiesty, mohla by byť táto škodovka na dlhé cesty hospodárnejšia. Počas testu sme vyskúšali Fabio 1.6 16V v ekonomickejšom aj dynamickejšom režime jazdy. Prvá priemerná spotreba paliva bola len 6 litrov benzínu na 7 kilometrov, čo je samozrejme priaznivý výsledok. Pri akcelerácii – motor nekladie odpor – prietok prekročil 100 litrov na 9 km. Ak s takouto Fabiou jazdíte miernou rýchlosťou, motor sa vám odmení dobrou spotrebou paliva.
Cena. Testovací model Fabia bez dodatočnej výbavy stojí dobrých 13 -tisíc eur. Mnoho listov osobných automobilov je lacnejších, ale existuje veľa takých, ktoré vyžadujú pre podobné vybavenie ešte viac lesku. Nemôžeme tvrdiť, že je Fabia v novej ére lacná, ale stále sa držíme skutočnosti, že za peniaze, ktoré pýtajú od Škody, dostanete veľké a hlavne dobré auto.
Výbava Sport, ktorá je inováciou na Classic a Ambient, ponúka mnoho výhod. ABS, denné svietenie, Isofix, posilňovač riadenia, predné a bočné airbagy, hlavové airbagy, diaľkové centrálne zamykanie, elektrické ovládanie okien, elektricky nastaviteľné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, klimatizácia Climatronic, predné hmlové svetlá, výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant, zap. palubný počítač, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, 15-palcové zliatinové disky, autorádio s CD a MP3 prehrávačom, kožená páčka ručnej brzdy a tónované sklá.
Za stabilizačný systém ESP a ASR je príplatok, vďaka ktorému hnacie kolesá nečinia.
Nová Fabia nie je nič iné ako priestrannosť, ale keď urobíme čiaru, je všade na vrchole. Ak Škoda tiež vie, ako rozmaznávať zákazníkov trvanlivosťou a popredajným servisom, pre tých zákazníkov, ktorých tvary a odznaky auta nepotrpia na nohách, bude ťažké vymyslieť výrobok rovnakej veľkosti od jednej z konkurenčných značiek. po kúpe. nová fabia.
Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić
Škoda Fabia 1.6 16V Sport
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 13.251 € |
| Náklady na testovací model: | 14.159 € |
| Moc: | 77 kW (105 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,9 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, neobmedzená mobilná záruka, 12 -ročná záruka na hrdzu, 3 -ročná záruka na lak |
| Výmena oleja každý | 15.000 km |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 341 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.954 € |
| Pneumatiky (1) | 730 € |
| Povinné poistenie: | 2.550 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 22.911 € 0,23 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 76,5 × 86,9 mm - zdvihový objem 1.598 cm3 - kompresia 10,5:1 - maximálny výkon 77 kW (105 k) .) pri 5.600 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 16,2 m/s - merný výkon 48,2 kW / l (65,5 k / l) - maximálny krútiaci moment 153 Nm pri 3.800 2 ot./min. - 4 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V, 0,81; - Diferenciál 3,93 - Kolesá 6J × 16 - Pneu 205/45 R 16 W, valivý rozsah 1,78 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,1 - spotreba paliva (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, listové pružiny, priečne lišty trojuholníkové, stabilizátor - viacprvková náprava, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové, ABS, mechanická parkovacia brzda zapnutá zadné kolesá medzi sedadlami ) - hrebeňový volant, elektrohydraulický posilňovač riadenia, 3,0 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.070 kg - prípustná celková hmotnosť 1.1585 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1.000 kg, bez brzdy 500 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.642 mm, rozchod vpredu 1.436 mm, rozchod zozadu 1.426 mm, svetlá výška 9,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.380 mm, zadná 1.360 - dĺžka predného sedadla 530 mm, zadné sedadlo 450 - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 45 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l); |
Naše merania
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Vlastník: 45% / Pneumatiky: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Stav počítadla: 5.285 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,6 rokov ( 127 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 32,3 rokov ( 160 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,0 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 18,2 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 187 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 9,6 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 6,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 63,7 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,4 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 69dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (320/420)
Ak by bol na nose nejaký iný (nemecký) odznak, hovorili by sme o tomto aute za pultom iným spôsobom, takže na začiatku predaja zdržanlivá forma nevynikla, aj keď vzhľadom na to, že Fabia bola ponúkaný v tejto forme balíka, si zaslúži väčšiu pozornosť. Dobrá voľba.
Exteriér (12/15)
Predná strana (tiež) vyzerá ako Rumster, zadná strana (tiež) je zdržanlivejšia. Dobré spracovanie.
Interiér (116/140)
Vysokokvalitné materiály, priestranný interiér, dostatočne veľký kufor na túto triedu, ktorý môže byť stále flexibilnejší.
Motor, prevodovka (32
/ 40)Motor je vhodný pre skutočného Čecha. Reaguje, rád sa točí a ľahko drží krok s ostatným ruchom. Pochváľte aj prevodovku.
Jazdné vlastnosti (80
/ 95)S takýmito pneumatikami a ráfikmi je to náročnejšie, to znamená so spoľahlivou polohou na asfalte.
Výkon (24/35)
Testovaný motor funguje skvele v meste, ľahko si poradí s koľajami, ako aj doma na diaľnici.
Zabezpečenie (24/45)
Neexistuje žiadne ESP, ale existuje veľa airbagov, zatiaľ nebola hlásená nehoda Euro NCAP.
Hospodárstvo
Pri striedmej jazde je spotreba paliva priaznivá, dobrá je aj záruka a pri základnej cene už Škoda nie je najlepšia voľba.
Chválime a vyčítame
priestrannosť
spracovanie
materiály používané v interiéri
spoľahlivá poloha
jednoduché použitie
spoľahlivé brzdy (pozri rozmery)
uložený formulár
palivová nádrž na kľúč
nad zadnými sedadlami nie je lampa na čítanie
