Škoda Enyaq iV - dojmy po niekoľkých hodinách komunikácie. Mini-recenzia so zhrnutím [video]

Vďaka láskavosti Škody Poľsko sme mali možnosť na pár hodín otestovať Škodu Enyaq iV, sestru Volkswagenu ID.4. Dojazd a výkon vozidla sme sa rozhodli otestovať počas rýchlej cesty z Varšavy do Janovca a späť. Tu je prepis tejto skúsenosti a pokus o zhrnutie. V budúcnosti bude článok doplnený o 2D a 360-stupňové videá.

Zhrnutie

Pretože vám šetríme čas, všetky recenzie začíname životopisom. Zvyšok si môžete prečítať, ak vás to naozaj zaujíma.

Škoda Enyaq IV 80 krasne priestranne auto pre rodinu s jednoduchym obsluhou v meste aj v Polsku (300+ km po dialnici, 400+ pri beznej jazde). Môže to byť jediné auto v rodine... Kabína je tichá a pohodlná aj pre 2 + 3 rodinu, ale tri detské sedačky dozadu nezmestíme. Enyaq iV je vhodnejší pre pohodových vodičov, ktorí pri rozjazde a akcelerácii nepotrebujú stláčať sedadlo. V extrémnych situáciách (napríklad pri rýchlom vzďaľovaní sa od dier), v zákrutách sa správa stabilne, hoci jeho hmotnosť je o sebe cítiť. V softvéri sú stále chyby (koncom marca 2021).

Ceny Škody Enyaq IV 80 V porovnaní s konkurenciou vyzerajú slabo: auto je drahšie ako Volkswagen ID.4 a s týmto balíkom možností, ktorý sa objavil v predmetnej jednotke, bolo auto drahšie ako Tesla Model 3 Long Range a napr. veríme, že Tesla Model Y Long Range, nehovoriac o Kii e-Niro.

Škoda Enyaq iV je vyladená veľmi podobne ako model, na ktorom sme jazdili

výhody:

• veľká batéria a dostatočná výkonová rezerva,
• priestranný salón,
• nevtieravý, pokojný, ale príjemný na pohľad a moderný vzhľad [ale páčil sa mi aj môj Phaeton],
• nastavenie motora je navrhnuté pre plynulú jazdu [pre nadšencov Tesly alebo aj výkonnejších elektrikárov to bude nevýhoda].

Nevýhody:

• cena a hodnota za peniaze,
• potreba starostlivo vyberať možnosti,
• podivné úspory, napríklad nedostatok pohonov podporujúcich masku,
• chyby v softvéri.

Naše hodnotenie a odporúčania:

• kúpiť, ak vyjednávate o cene blízko ID.4 a potrebujete väčší stojan,
• kupujte, ak je pre vás dôležitá moderná, ale pokojná línia,
• kúpte si, ak vám dochádza miesto v Kia e-Niro,
• kúpte si, ak vám chýba rad Citroen e-C4,
• nekupujte, ak nemôžete vyjednať zľavu,
• nekupujte, ak očakávate výkon Tesla Model 3,
• nekupujte ak hľadáte hlavne mestské auto.

Pamätajte:

• vybrať najdôležitejšie možnosti,
• nekupujte 21-palcové kolesá, ak chcete maximálny dosah.

Kúpi redakcia www.elektrowoz.pl toto auto ako rodinné auto?

ÁNO, ale nie za 270-280 tisíc PLN... Pri tejto výbave (okrem ráfikov) počítame so zľavou 20-25 percent, aby sme vozidlo začali zvažovať pri kúpe. Nevieme, či je možné v súčasnosti získať takúto zľavu, možno predstavitelia Škody pri čítaní týchto slov so smiechom pľuli na obrazovku 🙂

Škoda Enyaq iV - technické údaje, ktoré sme testovali

Enyaq iV je elektrický crossover založený na platforme MEB. Model, na ktorom sme jazdili, bol Enyaq iV 80 s nasledujúcim Технические характеристики:

• cena: základná cena 211 700 PLN, v testovacej konfigurácii približne 270 – 280 000 PLN,
• segment: hraničné C- a D-SUV, s vonkajšími rozmermi D-SUV, spaľovací ekvivalent: Kodiaq
  • dĺžka: 4,65 metra,
  • šírka: 1,88 metra,
  • výška: 1,62 metra,
  • rázvor: 2,77 metra,
  • minimálna pohotovostná hmotnosť s vodičom: 2,09 ton,
• batéria: 77 (82) kWh,
• nabíjací výkon: 125 kW,
• Pokrytie WLTP: 536 jednotiek, nameraných a vyhodnotených: 310-320 km pri 120 km/h, 420-430 pri 90 km/h v tomto počasí a s týmto vybavením,
• moc: 150 kW (204 k)
• krútiaci moment: 310 Nm,
• riadiť: späť / späť (0 + 1),
• zrýchlenie: 8,5 s na 100 km/h,
• kolesá: 21 palcov, kolesá Betria,
• súťaž: Kia e-Niro (menšie, C-SUV, lepší rozsah), Volkswagen ID.4 (podobný, podobný rozsah), Volkswagen ID.3 (menší, lepší rozsah, dynamickejší), Citroen e-C4 (menší, slabší rozsah) , Tesla Model 3 / Y (väčší, dynamickejší).

Skoda Enyaq iV 80 – prehľad (mini) www.elektrowoz.pl

Mnoho ľudí, ktorí zvažujú kúpu elektromobilu, má stále obavy, že s ním nebude môcť cestovať na veľké vzdialenosti. Niektorí ľudia necítia potrebu zrýchliť z 100 na 4 km/h za 80 sekundy, no záleží im na komforte jazdy a veľkom kufri. Zdá sa, že Škoda Enyaq iV XNUMX bola vytvorená, aby rozptýlila obavy tých prvých a uspokojila potreby tých druhých. Už pri prvom kontakte sme nadobudli dojem, že toto auto navrhnuté s ohľadom na otcov rodinyktorí nepotrebujú nikomu nič dokazovať. Vydržia aj bez šliapania na plynový pedál v sedadle, no na oplátku nechcú byť nútení zháňať nabíjačku hneď po výjazde z mesta.

Aby sme si overili, či sme sa nemýlili, rozhodli sme sa ísť do Janovca: malej dedinky pri Pulawoch s charakteristickou zrúcaninou hradu na kopci. Navigácia vypočítala, že musíme prejsť 141 kilometrov, ktoré prejdeme za cca 1:50 hodiny. Na mieste si plánovali pozrieť premiéru Kia EV6, pripraviť sadu rekordov, no neplánovali dobíjať, pretože by nebolo dosť času. 280 kilometrov v tvrdom tempe, na 21 palcových kolesách, v daždi a pri teplote okolo 10 stupňov Celzia, asi dobrý test?

Kaštieľ v Janovci, foto zo súkromných zdrojov, fotené v inom počasí

Keďže sme auto mali len pár hodín, museli sme sa poponáhľať. bohužiaľ, začalo to neúspechom.

softvér? Nepracovalo)

Keď som vzal auto, predpovedal najskôr 384, potom neskôr Dosah 382 kilometrov s batériou nabitou na 98 percent, čo je 390 kilometrov na 100 percent. Tento údaj sa môže zdať malý v porovnaní s hodnotou WLTP (536 jednotiek), ale pamätajte na teplotu (~ 10,5 stupňa Celzia) a 21-palcové disky. Rozprával som sa so zástupcom Škody, rozišli sme sa, zamkli auto, pozreli, odfotili na Twitter a začali obhliadku salónu.

Kým som nestlačil tlačidlo Start/Stop Engine, stroj bol vypnutý. Skontroloval som, ako znejú zatváracie dvere (ok, len bez toho plyšového Mercedesu), pohral som sa s tlačidlami, skontroloval, ako reaguje smerový spínač pri inštinktívnom stlačení brzdy a ... Bol som veľmi prekvapený... Auto sa pohlo dopredu.

Najprv ma oblial studený pot, po chvíli som usúdil, že to stojí za zdokumentovanie. Ovládanie fungovalo (ako smerovky), ale nič iné, vrátane ovládačov klimatizácie, senzorov priblíženia alebo náhľadov kamier. Počítadlá boli vypnuté, nemohla som ovládať klimatizáciu (okná sa začali rýchlo zahmlievať), nevedela som, či mám svetlo a koľko hodín šoférujem:

Ak sa vám niečo také stalo, po telefonáte do Škody už viem, ako problém vyriešiť - stačí podržať tlačidlo napájania pod obrazovkou multimediálneho systému na 10 sekúndpotom otvorte a zatvorte dvere. Softvér sa resetuje a systém sa spustí. Skontroloval som to, fungovalo to. Bol som ohromený chybami, ale rozhodol som sa ich ignorovať. Myslím, že keby som potom vystúpil z auta, zamkol ho, otvoril, ploštice by zmizli. Neskôr prakticky zmizli.

Škoda Enyaq iV - dojmy, štýl, závisť susedov

Keď som videl model na prvých renderoch, mal som dojem, že s ním rezonovali dizajnové poznámky BMW X5. Po kontakte so skutočným autom som usúdil, že grafickí dizajnéri, ktorí upravujú ilustrácie, aby boli čo najkrajšie, robia modelom medvediu službu. Škoda Enyaq iV je obyčajné nenápadné zvýšené kombi - crossover.

To neznamená, že auto vyzerá zle. Vedľajšia línia je dobrá, ale nie úžasná. Predná a zadná časť sú riešené tak, že si auto len ťažko pomýlite s autami iných značiek – umožňujú identifikovať model ako Škoda a nešokujú. Keď postavím Enyaq IV na strašidelný chodník a uvidím, či vzbudí zvedavosť, potom...nebude. Alebo skôr: ak sa tomu už venovali, tak kvôli českým číslam.

Z môjho pohľadu je to výhoda, preferujem skôr pokojné modely. Samozrejme, že by som sa nehneval za náznak šialenstva, nejakú výraznú vlastnosť. Mám podozrenie, že osvetlená maska ​​chladiča (Crystal Face, bude k dispozícii neskôr) ma uspokojí, aj keď ja osobne dávam prednosť pútavým prvkom vzadu, pretože ako vodiči sa pozeráme na zadnú časť a nie na prednú časť auta. často.

Ak teda Enyaq iV bude susedom závidieť, bude skôr elektrický ako dizajnový. To platí aj pre interiéry áut, ktoré majú dizajnérske názvy (Loft, Lodge, Longue atď.). To je v poriadku, ale útulné a príjemné na dotyk, pripomínajúce prémiové značky... V mojom prípade bolo teplo vďaka sivej látke, pripomínajúcej semiš alebo alcantaru (bal. obývacia izba) na kokpite a koži na sedadlách, ostatné dostali na výber s oranžovo-hnedou umelou kožou („koňak“, EcoSuite).

Svetlé sivé farby v kokpite pekne rozbili čierny plast. Dobre ich dopĺňali sivé stoličky so žltým prešívaním.

Priestranné vnútro: So sedacou súpravou pre vodiča s výškou 1,9 metra som mal za sebou ešte veľa miesta.. Bez problémov sedela na zadnom sedadle, takže deti budú mať ešte väčšie pohodlie. Stredový tunel vzadu prakticky chýba (je minimálny, maskovaný chodníkmi). Sedadlá majú šírku 50,5 centimetra, stredné 31 centimetrov, ale pracky bezpečnostných pásov sú zabudované v sedadle, takže tretie miesto v strede nie je. Za dvoma Isofixami:

Priestor na zadnom sedadle. Mám 1,9 metra, predné sedadlo pre mňa

Keď som sedel na mieste vodiča, cítil som, že táto malá medzera s meračom za volantom je formalita, požiadavka na homologizáciu. Zobrazuje len jednu informáciu, ktorú premietacia plocha nezobrazila: počítadlo zostávajúceho rozsahu... Okrem toho sa mi určite páčil HUD s prvkami rozšírenej reality: bol kontrastný, prehľadný, čitateľný, so správnym fontom pre rýchlomer. Doplnené o čiary zobrazované tempomatom, asistenčnými systémami vodiča a navigačnými šípkami som počas jazdy prakticky prestal pozerať na počítadlo:

Premietacie plátno (HUD) Škoda Enyaq iV. Všimnite si plnú čiaru vpravo, zvýraznenú oranžovou farbou. Išiel som príliš blízko k nemu, tak ma auto varovalo a upravilo stopu

Zážitok z jazdy

Verzia, na ktorej som jazdil, mala adaptívne odpruženie a 21-palcové kolesá. Kolesá poctivo pracovali na prenose vibrácií do karosérie, odpruženie zasa robilo všetko preto, aby som ich necítil. Z pohľadu vodiča bola jazda pohodlná, akurát pekné ísť z A do B... Nemalo to ani hydropneumatické, ani vzduchové odpruženie, ale aj s tými ráfikmi sa na ňom dobre jazdilo.

Na rýchlej ceste som počul hluk pneumatík, počul som hluk vetra, hoci nebol príliš hlasný. Interiér bol tichší ako zodpovedajúci spaľovací model a pre elektrikára bol zvyčajne hlučnejší asi o 120 km/h.. Podľa sluchu bol Volkswagen ID.3 o niečo tichší.

Prekvapili ma nastavenia rekuperácie v režime D. Za jazdy som ich mohol ovládať manuálne pomocou spínačov na stĺpiku riadenia, no každé stlačenie plynového pedálu vrátilo automatický režim, čo bolo signalizované symbolom D... Auto potom využívalo radarové a mapové výzvy, tzv spomalil, keď sa pred ním objavila prekážka, obmedzenie alebo obchádzka... Spočiatku som si myslel, že je to chyba, ale časom som si zvykol, pretože sa ukázalo, že je pohodlnejšie jazdiť.

V rušnom meste som radšej používal B.

Napriek úprimným úmyslom Nepodarilo sa mi aktivovať systém poloautonómnej jazdyktorým sa v Škode hovorí Cestovný asistent. V situácii, keď mal byť aktívny, sa auto odrazilo od krajnice cesty – necítil som sa úplne bezpečne.

V tiahlych zákrutách sa auto dobre držalo na ceste vďaka batérii v podlahe, no Holovchitzove ambície neboli vítané. Tiež to bolo cítiť ťažký stroj a toto hustota výkonu tak-tak... Štart z predných svetiel nebol v porovnaní s inými vozidlami ohromujúci. elektrický (autá zostali pozadu, ahoj ahoj), a predbiehacie zrýchlenie ... no. Pre elektrikára: správne.

Je potrebné mať na pamäti, že maximálny krútiaci moment je k dispozícii až do 6 otáčok. Volkswagen ID.000 dosahuje rýchlosť 3 km/h pri 160 ot./min. Máme podozrenie, že rovnako vyzerá aj v elektrickej Škode. 16 ot./min 000 km/h Preto musíme najsilnejší tlak na sedadlo cítiť medzi 6 a 000 km/h, nad touto rýchlosťou sa auto nebude zdať dostatočne efektívne (lebo krútiaci moment začne klesať), aj keď stále silnejší a živší ako jeho spaľovací kolegovia.

Energetický rozsah a spotreba

Po prejdení 139 kilometrov za 1:38 hodiny (mapy Google predpovedali 1:48 hodiny, takže sme jazdili rýchlejšie ako priemer) bola priemerná spotreba energie 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Prvá a posledná epizóda bola trochu pomalšia, ale auto sme na rýchlostnej ceste nešetrili v rámci energetických testov, ktoré sme si dovolili. počas pre viac, ako povoľujú pravidlá:

V čase vynulovania počítadla auto predpovedalo dojazd 377 kilometrov. Po zastavení, ako vidíte, 198 kilometrov, tak rýchly výjazd 139 kilometrov nás stál 179 kilometrov výkonovej rezervy (+29 percent). Pamätajte, že podmienky boli nepriaznivé, okolo 10 stupňov Celzia a občas aj výdatne pršalo. Klimatizácia pre vodiča bola zapnutá, nastavená na 20 stupňov, v kabíne bola pohoda. Úroveň nabitia batérie klesla z 96 (štart) na 53 percent, takže takýmto tempom musíme prejsť 323 kilometrov v režime 100-> 0 percent (do úplného vybitia batérie) alebo 291 kilometrov s vybitím na 10 percent.

Spotreba energie pri konštantnej rýchlosti 120 km/h bola 24,3 kWh/100 km. čo dáva dojazd až 310 kilometrov pri vybitej batérii na nulu alebo menej ako 220 kilometrov pri jazde na 80->10 percent - predpokladám, že tu využijeme 75, nesľubuje výrobca 77 kWh energie v dôsledku okrem iného aj pre tepelné straty.

V meste bola spotreba energie výrazne nižšia, za polhodinu chôdze v okolí, počas ktorej auto prešlo 17 kilometrov, bola spotreba 14,5 kWh / 100 km. Vtedy nefungovali merače ani klimatizácia. Po zapnutí klimatizácie sa spotreba mierne zvýšila, o cca 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Pri rýchlosti 90 km/h bola priemerná spotreba 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), tzn. auto musí prejsť na batériu 420-430 kilometrov... Vymeňme kolesá za 20-palcové a to bude 450 kilometrov. Nakoniec som prešiel 281 kilometrov na 88 percent batérie. Pred samotnou Varšavou som niekoľko minút zaváhal a na chvíľu som spomalil na 110 kilometrov, pretože som si spomenul, že vodič, ktorý prebral auto, musel ísť na iné miesto.

Potešenie a sklamanie

Na spiatočnej ceste ma milo prekvapila Škoda Enyaq iV: v istom momente som počul, že pri jazde touto rýchlosťou (potom nad 120 km/h, v zhone) Do cieľa sa nedostanemtak auto navrhlo hľadať nabíjaciu stanicu... Pred pár mesiacmi Volkswagen ID.3 vyvolával veľmi zvláštne body, teraz navigácia správne našla po ceste najbližšiu stanicu GreenWay Polska a s ohľadom na to upravila trasu.

Nenaštartoval som, pretože som vedel, že sa ešte dostanem do cieľa. So zvyšnou energiou sa počíta s rezervou približne 30 kilometrov.Počul som ich druhý alebo tretíkrát, keď bol môj cieľ vzdialený 48 kilometrov a diaľkomer mi predpovedal, že pôjdem ešte 78 kilometrov. Batéria sa potom nabila na 20 percent. Trochu ma prekvapilo, že auto trvalo na nabíjaní: v určitom momente ma navigácia vyzvala, aby som dosiahol 60 kilometrov, aby som sa dostal do cieľa vzdialeného menej ako 50 kilometrov odo mňa – stále je čo zlepšovať.

Trochu otravný bol aj multimediálny systém. Na klávesnici na obrazovke? QWERTZ - a získajte adresu tu alebo hľadajte možnosť prepnúť na QWERTY počas jazdy. Tlačidlo na spustenie navigácie pod obrazovkou? Nie Možno môžete prejsť na navigáciu kliknutím na adresu v ľavom hornom rohu obrazovky? Ha ha ha ... nenechajte sa zmiasť - pozrite sa, ako som to urobil, a bolo to raz za sebou:

Celkový počet najazdených kilometrov auta? Spočiatku (keď som preberal auto) bolo na pulte, ak si dobre pamätám. Neskôr zmizol a už sa nevrátil, našiel som ho len na obrazovke Postavenie. Percento kapacity batérie? Inde na obrazovke zaťaženie (Škodo, Volkswagen, to je základ v telefónoch!):

Aktuálna spotreba energie? Inde obrazovka Dán. Dva počítadlá kilometrovaby som mohol vynulovať počítadlo na určitom úseku trasy a merať prietok a vzdialenosť bez dlhodobé vymazanie údajov? nie Operadlo? Ten vpravo je výborný, ten vľavo je o centimeter kratší. Alebo som taký krivý.

To nie je všetko. Aktivácia systému poloautonómneho riadenia? Musíš sa učiť, mne to nešlo (v iných strojoch: stlačiť páku a hotovo). Tlačidlá na ovládanie informácií na primárnom merači? Fungujú naopak: ten, kto má pravdu, sa pohybuje ľavý obrazovka so siluetou auta na pozadí cesty pri prepážke. pozerať? V hornej časti, v strede obrazovky, obklopené ďalšími tučnými ikonami – ktoré sa nedajú nájsť na prvý pohľad:

Ale nechcem, aby ste mali dojem, že sa sťažujem. Na pár hodín strávených s autom mám veľmi dobré spomienky: Škoda Enyaq iV je priestranné auto, má dostatočný dojazd, Páči sa mipretože môže fungovať ako hlavné rodinné auto doma. Má len pár nedostatkov, ktoré je ťažké pochopiť pri cene.

Viac ste sa už dočítali v súhrne vyššie.

Poznámka redakcie www.elektrowoz.pl: Prosím, berte naše výpočty pokrytia ako približné. Merali sme spotrebu energie oproti umeniu, len na jednosmernom úseku cesty. Úprimne povedané, musíme urobiť cyklus, ale nebol na to čas.

Poznámka 2 z vydania www.elektrowoz.pl: Na www.elektrowoz.pl bude takýchto testov pribúdať.. Autá dostávame na testovanie, postupne budeme zverejňovať naše dojmy / recenzie / záznamy z ciest. Naozaj chceme, aby sa naši čitatelia zúčastnili týchto experimentov - so Škodou Enyaq iV sa nám to takmer podarilo (že, pán Krzis?;).

Toto by vás mohlo zaujímať: