Citroen C5 II (2008-2017). Sprievodca kupujúcim

Keď stojíme pred výberom ojazdeného auta strednej triedy, automaticky sa pozeráme na autá z Nemecka alebo Japonska. Za zváženie však stojí Citroen C5 II. Ide o zaujímavý model, ktorý je jednoznačne lacnejší ako jeho konkurenti. Na čo si dať pri kúpe pozor?

Citroen C5 II debutoval v roku 2008 ako ďalšia generácia modelu, ktorý sa rozišiel s typickou podobou značky. Citroen C5 už neboli hatchbacky, ale sedany. Toto rozhodnutie sa nepáčilo fanúšikom značky - kritizovali tieto autá za nedostatok umenia a len nudný dizajn. Vzhľad je individuálna záležitosť, no vidíte, druhá generácia aj dnes vyzerá dobre.

Klasickejší exteriér je jedna vec, ale Výrobca však v C5 aplikoval množstvo riešení, ktoré sú v meradle trhu jedinečné.. Jedným z nich je hydropneumatické pruženie tretej generácie. Keďže výroba C5 sa skončila až v roku 2017, na jazdu s týmto modelom si dobre pamätáme. Komfort je obrovský, no nie každému vodičovi sa tento typ pruženia bude páčiť. Pohyby tela sú dosť výrazné, auto sa pri brzdení prudko ponára a pri akcelerácii dvíha nos. Citroen C5 je pre tých, ktorí si nadovšetko cenia komfort a jazdia pokojne – dynamická jazda nie je pre neho. Okrem tratí.

Citroen C5 II sa objavil v troch karosárskych verziách:

• С
• Tourer - kombi
• CrossTourer - kombi so zvýšeným odpružením 

Citroen C5 je na auto segmentu D dosť veľký. Karoséria má až 4,87 m a podobnými rozmermi sa môže pochváliť len Ford Mondeo a Opel Insignia tých rokov. To je cítiť nielen v kabíne, ale aj v kufri. Sedan pojme 470 litrov, kým kombi až 533 litrov.

Vo vnútri vidíme aj nezvyčajné riešenia - stred volantu zostáva vždy na jednom miestelen veniec sa točí. Veľmi masívna palubná doska ukazuje množstvo tlačidiel, chýbajú však poličky, madlá a odkladacie priehradky.

Výbave a kvalite materiálov nie je čo vytknúť. Dostávame tu to, čo dostávame ako v konkurenčných modeloch, pevné je aj čalúnenie a palubná doska. 

Citroen C5 II - motory

Citroen C5 II - ťažké auto, dokonca aj podľa štandardov tejto triedy. Vo výsledku by sme sa mali radšej vzdialiť od slabších motorov a poobzerať sa po tých, ktoré ponúkajú väčší krútiaci moment. Pre benzínové motory je najlepší 3-litrový V6, možno 1.6 THP, ale prvý horí silno a druhý môže spôsobiť problémy.

Dieselové motory s výkonom najmenej 150 koní bolo by to oveľa lepšie riešenie. Zoznam dostupných motorov je pomerne veľký. 

Plynové motory:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 HP 156 km (od roku 2010) 

Dieselové motory:

• 1.6 16V HDI 109 HP (neurobiť chybu!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 IHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - typické poruchy

Začnime s motormi. Všetky benzínové motory sú celkom spoľahlivé a ľahko opraviteľné. Výnimkou je 1.6 THP, vyvinutý v spolupráci s BMW. Častým názorom na tento motor je vysoká spotreba oleja a rýchle opotrebovanie rozvodového pohonu. Všetko však závisí od prípadu - ak predchádzajúci majiteľ kontroloval spotrebu oleja každých 500 alebo 1000 km, mohol byť spokojný - po kúpe aj vy.

S čistým svedomím môžeme odporučiť všetky naftové motory v Citroene C5 II. 2.2-koňová 170 HDi môže byť drahšia na opravu z dôvodu dvojitého dopĺňania. Tento motor neskôr vyvinul väčší výkon len s jedným turbodúchadlom.

2009 HDI 2015 KM ponúkaný v rokoch 2.0-163 má dobrú povesť, ale vstrekovací systém, FAP a elektronika v ňom sú dosť zložité. Rozvody sú na remene, čo vystačí na cca 180 tis. km.

Naftový motor V6 je drahý na opravu a 2.7 HDI nie je najodolnejší dostupný motor. Po roku 2009 bol tento agregát nahradený agregátom 3.0 HDI, ktorý je síce odolnejší, ale jeho oprava je ešte nákladnejšia.

Korózia stranu Citroen C5 II skôr obchádza. Sú tu však aj iné, typicky francúzske problémy – elektrikár. Pri kúpe C5 II sa oplatí nájsť si dielňu, ktorá sa špecializuje na francúzske autá. - „Bežní“ mechanici budú mať problémy s prípadnými opravami.

Samotné opravy nie sú drahé, ale iba ak nájdete dobrého odborníka.

Predovšetkým môže odpruženie Hydroactive 3 spôsobiť obavy, ale predovšetkým - je odolný a nemusí robiť problémy ani za 200-250 tis. km. Po druhé, náklady na výmenu sú nízke za takýto chod - asi 2000 200 PLN. Závesné gule (alternatívne tlmiče) stoja 300-XNUMX PLN za kus, rovnako ako bežné tlmiče.

Citroen C5 II - spotreba paliva

Väčšia hmotnosť Citroenu C5 by mala viesť k vyššej spotrebe paliva, ale ako ukazujú správy používateľov AutoCentrum, spotreba paliva nie je veľká. Možno aj vodiči takýchto pohodlných áut jazdia pokojnejšie.

Aj ten najhospodárnejší naftový V6 si vystačí s priemerom 8,6 l/100 km. V prípade benzínových motorov sa V6 už blíži k 13 l / 100 km, no spotreba 2-litra sa pohybuje okolo 9 l / 100 km, čo je dobrý výsledok. Slabšie benzíny spaľujú o nič menej a prakticky nemajú žiadnu dynamiku. Novší 1.6 THP však umožňuje isté pretaktovanie a ukazuje sa ako najekonomickejší.

Pozrite si úplné prehľady spotreby paliva na AutoCentrum. 

Citroen C5 II - autobazár

Citroen C5 II je rovnako populárny ako Opel Insignia alebo Volkswagen Passat. Až 60 percent ponuky tvoria realitné možnosti. Len 17 percent. je to benzín. Priemerná cena automobilov s motormi od 125 do 180 koní je okolo 18-20 tis. PLN za kópie od začiatku výroby. Koniec výroby sú už ceny v rozmedzí 35-45 tis. PLN, aj keď existujú drahšie ponuky.

Napríklad: 2.0 2015 HDI s menej ako 200 44 míľami. km stojí 900 XNUMX PLN.

Podrobnejšie prehľady cien ojazdeného C5 II nájdete v našom nástroji.

Mám si kúpiť Citroen C5 II?

Citroen C5 II je zaujímavé auto, ktoré – hoci trpí niekoľkými v podstate francúzskymi elektronickými neduhmi – je spoľahlivá a relatívne lacná na opravu. Jeho najväčšou výhodou je cena, ktorá je v prípade novších modelov oveľa nižšia ako napríklad pri Volkswagene Passat a navyše ponúka komfort známy z najväčších limuzín. Na úkor jazdy by ho teda dynamickí vodiči mali odmietnuť, alebo si aspoň na testovacej jazde skontrolovať, ako jazdí.

Čo hovoria vodiči?

Priemerné skóre viac ako 240 vodičov je 4,38, čo je v tomto segmente veľmi vysoké skóre. Až 90 percent vodičov je s autom spokojných a kúpia si ho znova. Väčšina komponentov vozidla bola hodnotená nad priemerom segmentu, a to aj z hľadiska prevádzkyschopnosti.

Odpruženie, motor a karoséria príjemne prekvapili. Elektrický systém, prevodovka a brzdový systém však spôsobujú nepríjemné poruchy.