Recenzia Citroen C3 2021

Niekedy auto pristane v stánku autosalónu (pamätáte si na tie?) a okamžite vyrazí dych svetu. Citroen to robil pravidelne, no po období nesmelosti od C4 Cactus upustili.

Nič iné nebolo ako toto veľmi francúzske, veľmi šialené SUV. Malo to svojich odporcov, no podobne ako Bangle BMW malo obrovský vplyv najmä na Kórejský polostrov.

Bohužiaľ - v skutočnosti to podľa mňa hraničí so zločinom - Cactus sa v Austrálii nedaril, napriek tomu, že mal všetko, čo na SUV milujeme - dobrý motor, dostatok miesta (dobre, vyskakovacie zadné okno). dosť hlúpe). ) a individuálny vzhľad.

Ľudia z nejakého dôvodu nemohli prejsť ani cez inovatívne Airbumps na boku.

Cactus opustil naše brehy, no C3 je dôstojným nositeľom svojej štýlovej baterky. Menšie, lacnejšie (aspoň na papieri) a čo najbližšie ku kompaktnému SUV, aj keď nie v skutočnosti, C3 existuje od roku 2016 a práve bol aktualizovaný na rok 2021.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.2l turbo
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	4.9 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$22,400

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 6/10

C3 s automatickou prevodovkou stojí 28,990 XNUMX dolárov. Je to záťaž, pretože za malý hatchback, ktorý vo svojom segmente prevyšuje takmer všetko od značiek Mazda, Kia a Suzuki, ide o veľa peňazí. Jediným drahším autom je Swift Sport auto.

C3 s automatickou prevodovkou stojí 28,990 XNUMX dolárov, čo je na malý hatchback veľa.

Ako som už niekoľkokrát povedal, k predajcovi Citroenu nechodíte náhodou, hľadáte niečo konkrétne, nie obyčajný hatchback.

Nejde o ochranu ceny, ale objemy francúzskeho výrobcu sú tu malé, takže je len príjemné ich mať pri sebe.

Získate 16-palcové zliatinové disky, stereo so šiestimi reproduktormi, klimatizáciu, bezkľúčový prístup a štartovanie, predné a zadné parkovacie senzory, tempomat, automatické LED svetlomety, denné LED svetlá, navigáciu, automatické stierače, koženú radiacu páku a volant. , elektricky sklopné zrkadlá a kompaktná rezervná pneumatika.

8.0-palcový dotykový displej podporuje Android Auto a Apple Car Play.

8.0-palcová dotyková obrazovka je celkom základná a má v sebe všetko, čo prináša napäté chvíle, keď chcete zmeniť rýchlosť ventilátora alebo niečo rovnako neškodné.

Má digitálne rádio a satelitnú navigáciu, ako aj Apple CarPlay a Android Auto, z ktorých ani jeden nie je bezdrôtový.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Prečo nie je C3 zaujímavá? Nezáujem Austrálčanov o Cactus je trestný, pretože ako autor áut počúvam jednu z hlavných sťažností: "Všetky autá vyzerajú rovnako."

Momentálne to nie je úplne pravda, čo sa týka štýlu, toto odvetvie je v celkom dobrej kondícii, no Cactus a teraz aj C3 majú určite svoj osobitý nádych.

Ako som už spomenul, ide o vplyvný dizajn vzhľadom na jeho zjavnú podobnosť s Cactusom – tenké LED diaľkové svetlomety sediace na vrchu veľkých svetlometov s dosť ostrou vertikálnou prednou časťou.

Toto je vplyvný dizajn vzhľadom na jeho zjavnú podobnosť s kaktusom.

Je jasné, že sa z toho stane niečo ako kultová klasika. Zdá sa, že Citroen je odsúdený na tento stav tu v Austrálii.

Na bokoch máte typické „airbumps“ značky Citroen, ktoré fungujú ako bočné nárazníky. Hoci, ironicky, verzia Aircross ich nemá napriek drsnejšiemu vzhľadu.

Neviem, čo sa deje v dizajne Citroenu, ale nebudem sa sťažovať, pretože sa mi páči, ako vyzerá C3.

C3 má 16-palcové zliatinové disky kolies.

2021 C3 má nové zliatiny, dve nové farby karosérie ("Spring Blue" a "Arctic Steel") a novú farbu strechy ("Emerald").

Interiér je príbehom dvoch polovíc, najmä dizajn palubnej dosky. Horná polovica je trochu retro s obdĺžnikovými prieduchmi a pruhmi v telovej farbe.

Prekvapivo konvenčný volant lemuje staromódny prístrojový panel, ale všetko vyzerá celkom dobre a funguje dobre.

Pod stredovou čiarou je celý chatrný šedý plast a tmavé, špinavé, nepraktické priestory, ktoré nie sú ničím zaujímavé. Avšak tie rozmarné kľučky v štýle kufra zo 1960. rokov sú prítomné a správne.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Pretože toto auto existovalo ešte predtým, ako Francúzi opustili svoj ostrý odpor voči primerane veľkým podnosom (alebo žiadnym), situácia s limitom pitia je... zlá. Predné dva sú príliš malé na to, aby pojali čokoľvek okrem plechovky Red Bullu, a držiak nápojov na jednom zadnom sedadle je príliš malý na to, aby sa dal použiť, keď je auto v pohybe. 

Predné sedadlá sú nepochybne najpohodlnejšie predné sedadlá v biznis triede.

Predné sedadlá to viac než vynahrádzajú. Evolúcia sedadiel Znovu a znovu som hovoril, že predné sedadlá sú najpohodlnejšie v biznise a teraz sú podľa Citroenu ešte lepšie.

Neviem, prečo sú lepšie, ale vyzerajú trochu štíhlejšie. Stále sú mimoriadne pohodlné a dá sa v nich sedieť celý deň a nikdy sa necítite priškrtené.

Batožinový priestor je flexibilný vďaka posuvným zadným sedadlám.

Možno v snahe o vykúpenie majú každé dvere vrecko a v prednej časti je vyrezané miesto na fľašu. Fľaše môžete dať aj do vreciek zadných dverí a budú v pohode.

Na také malé auto je 300 litrový kufor (VDA) s namontovanými sedadlami celkom slušný. Sklopte deliacu časť 60/40 dozadu a máte 922 litrov. Pri prechode cez vysokú nakladaciu hranu dochádza k miernemu poklesu a podlaha so spustenými sedadlami rozhodne nie je rovná, ale to nie je na tejto úrovni nič neobvyklé.

Na tak malé auto je 300-litrový (VDA) kufor celkom slušný.

Keď sa presuniete do Aircrossu, získate vďaka posuvnému zadnému sedadlu medzi 410 a 520 litrami a celkový objem batožinového priestoru so sklopenými sedadlami je 1289 XNUMX litrov.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Vysoká plochá kapota C3 ukrýva jeden z mojich najobľúbenejších motorov všetkých čias, 04-litrový trojvalcový HN1.2 turbo motor. V C3 je efektívne vyladený na 81 kW/205 Nm. Šesťstupňová automatická prevodovka posiela výkon iba na predné kolesá.

C3 váži len 1090 kg. Zatiaľ čo rýchlosť 10.9 – 100 km/h za XNUMX sekúnd pôsobí pokojne, nikdy sa necíti tak pomaly, najmä pri radení.

C3 je vybavená 1.2-litrovým preplňovaným trojvalcovým motorom.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Oficiálny údaj v kombinovanom cykle pre C3 je skromných 5.2 l/100 km na prémiový bezolovnatý benzín.

Po týždni jazdenia na malom Citroene, ktorý som najazdil väčšinou míle do práce a do mesta, mi palubný počítač oznámil, že som spotreboval 7.9 l/100 km, čo je dosť ďaleko, ale neočakávané vzhľadom na pekelné vlhko a teplo počas týždňa, keď som na ňom jazdil. .

Mal by som tiež poznamenať, že C3, ktorú som mal, bola práve z lode, takže asi potrebovala trochu uvoľniť.

Na základe mojej postavy, ktorú si pravdepodobne zlepšíte, dokážete najazdiť medzi tankovaniami 560 km.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

C3 prichádza so šiestimi airbagmi, ABS, kontrolou stability a trakcie, varovaním pred čelnou zrážkou, AEB pri nízkej rýchlosti, varovaním pred vybočením z jazdného pruhu, rozpoznávaním rýchlostných značiek, monitorovaním mŕtveho uhla a detekciou pozornosti vodiča.

Pre najmenších sú k dispozícii dva body ISOFIX a tri horné káblové uchytenia pre detské kapsule a/alebo detské sedačky.

Posledné hodnotenie ANCAP v roku 2017, C3 získal štyri z piatich možných hviezdičiek.

Žiaľ, C3 nemá vysokorýchlostný AEB a zadné upozornenie na krížovú premávku.

Naposledy hodnotené ANCAP v roku 2017, C3 získal štyri z piatich možných hviezdičiek, ale nemal AEB v testovaní.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Citroen ponúka päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ako aj doživotnú cestnú asistenciu. 

Služba je dostupná v 12-mesačných/15,0000 XNUMX intervaloch s päťročným „Sľubom ceny za službu“ alebo službou s obmedzenými nákladmi pre vás a mňa.

Bohužiaľ to nie je také ľahké nájsť na webovej stránke, ale ceny služieb tu máme.

Minimum, ktoré zaplatíte, je tučných 415 dolárov a to najväčšie je pomerne atraktívnych 718 dolárov, čo nie je na malé auto lacné, ale teraz aspoň viete, do čoho idete. Celkové náklady za päť rokov sú 2736.17 547 USD, alebo niečo cez XNUMX USD za službu.

V čase písania tohto článku ponúkal Citroen bezplatnú službu na päť rokov pre modely MY20.

Aké je to šoférovať? 8/10

Na spôsobe, akým C3 postupuje vo svojom biznise, sa toho veľa páči. Citroen sa vrátil ku svojim koreňom s nedávnym radom hatchbackov a kompaktných SUV s nehanebnou snahou o pohodlie a jazdné pohodlie.

Jazdné výkony C3 by mali byť najlepšie vo svojej triede, s plyšovým, oveľa väčším autom na hladkých a hrboľatých cestách. Pôsobí takmer úplne nevzrušene a dokonca aj v zákrutách, ehm, nadšene, zostáva telo dobre ovládané.

Jazdné vlastnosti C3 by mali byť najlepšie vo svojej triede.

Je tiež veľmi tichý a jediné, čo zneisťuje zadné torzné nosníky, sú škaredé hrbole v strede rohu alebo tie hrozné gumené spomaľovače na parkoviskách.

1.2-litrový motor je nezmysel. Aj keď čísla nie sú obrovské, krivka krútiaceho momentu je pekná a strmá, vďaka čomu je C3 prekvapivo dobrá na diaľnici, svižnom stúpaní do kopcov a pri predbiehaní bez námahy. 

Moja jediná sťažnosť je zvláštne radenie na prvom prevodovom stupni. Mám pocit, že C3 ma núti myslieť si, že má dvojspojku, ale je to normálne auto s meničom krútiaceho momentu.

Dokáže sa trochu zakolísať, najmä keď kašle na aktivovaný stop-štart systém a to jediné mi pripomína, že ide o maličký trojvalcový hatchback. 

Pri pohybe je riadenie veľmi ľahké a ideálne sa hodí na manévrovanie v meste a na predmestiach. Je veľmi zábavné predierať sa úzkymi mestskými uličkami, keď sedíte o niečo vyššie ako napríklad Kia Rio GT-Line.

Parkovanie je tiež jednoduché, najmä teraz, keď boli preinštalované predné parkovacie senzory.

verdikt

Ak vezmeme do úvahy iba jeden Citroen C3, je to do značnej miery rozhodnutie áno alebo nie. Myslím, že je to škoda takej vysokej ceny, pretože len pár kúskov dokáže prilákať pár zvedavých nakupujúcich cez dvere. Možno aj tu Citroen premárni príležitosť, pretože zostáva tak málo malých poklopov a ešte menej pod dvadsaťtisíc, čo znamená, že balík je pevne zbalený za menej ako 26,000 XNUMX dolárov.

Je to zábavné, svojrázne a individuálne auto, ale nie v tradičnom aute „naštartuje sa?“. spôsobom. Myslím, že to vyzerá skvele a ľudia hovoria, že je to ten druh automobilového umenia, po ktorom túžia predtým, než si kúpia niečo pekné, ale neškodné. Bolo by to ešte lepšie auto s trochu pokročilejším bezpečnostným zariadením a keby sa vyriešil tento krok z cesty. Nie som si istý, či by som minul všetky tie peniaze za C3, ale bol by som v pokušení.