Recenzia Citroen C3 2018

Citroen sa vždy správal inak. Citroen väčšinou vyzeral rovnako, keď robili veci inak – či už netradične krásne (DS) alebo odvážne individualizované (prakticky všetko ostatné).

Pred niekoľkými rokmi, po sérii fádnych áut ako Xantia a C4, si francúzska spoločnosť pripomenula, čo robí, a vydala smrteľne cool - a kontroverzný - Cactus.

Nasledovali kritické ohlasy, aj keď neprišli s ohromujúcim celosvetovým predajom.

Napriek tomu sa nová C3 od Cactusu veľa naučila, no vybrala si aj vlastnú cestu, ako reštartovať malý hatchback Citroenu. A nie je to len o vzhľade. Pod ním je globálna platforma Peugeot-Citroen, bublavý trojvalcový motor a chladný interiér.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	1.2l turbo
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	4.9 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	Žiadne nedávne reklamy

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Hneď musím povedať, že to nie je lacné malé auto. Od 23,490 3 USD je k dispozícii iba jedna úroveň výbavy, Shine, a nie je to len štartér. Teda primerane krátky cenník, len s karosériou hatchback. Tí, ktorí si pamätajú poslednú mäkkú strechu Citroenu XNUMX, Pluriel, nebude prekážať, že sa nevrátil.

V prvom mesiaci predaja – marec 2018 – Citroen ponúka cenu 26,990 XNUMX dolárov vrátane metalického laku.

Myslím si, že kupujúci C3 budú porovnávať nové auto s kompaktnými SUV ako Mazda CX-3 a Hyundai Kona. Keď sa pozriete na veľkosť a tvar v porovnaní s ostatnými dvoma, vyzerajú, že patria k sebe. Aj keď sa tieto dve autá dodávajú v rôznych stupňoch výbavy, o Citroene nemusíte príliš premýšľať.

O vaše médiá a satelitnú navigáciu GPS sa postarajú Apple CarPlay a Android Auto.

Súčasťou sú 17" zliatinové disky kolies s diamantovým rezom, látkové obloženie interiéru, diaľkové centrálne zamykanie, cúvacia kamera, automatické svetlomety a stierače, kožený volant, palubný počítač, klimatizácia, klimatizácia, zadné parkovacie senzory, tempomat, elektrické ovládanie okien. všade okolo, rozpoznávanie rýchlostného limitu a kompaktná rezerva.

7.0-palcový dotykový displej, podobne ako súrodenci Peugeot, robí veľa vecí vrátane klimatizácie a dodnes ľutujem, že nie. Základný mediálny softvér je v dnešnej dobe celkom dobrý, čo je požehnanie, a obrazovka má dobrú veľkosť. K dispozícii sú tiež Apple CarPlay a Android Auto, ktoré sa postarajú o vaše mediálne potreby a potreby satelitnej navigácie GPS, čím zmierňujú následky nedostatku vstavaného navigačného systému.

Samozrejme, môžete pripojiť svoj iPhone alebo Android zariadenie alebo čokoľvek iné cez Bluetooth alebo USB.

Aj keď sa môže zdať, že je pripravený do terénu, je to skôr mestský balík ako športová verzia, najmä s Airbumpmi tlmiacimi nárazy.

Zvuk zo šiestich reproduktorov je dobrý, no žiadny subwoofer, DAB, CD menič, funkcia MP3.

Akú farbu si vyberiete, závisí od toho, koľko chcete minúť. Zaujímavou voľbou za rozumnú cenu sú mätové mandle za 150 dolárov. Metalíza je o niečo drahšia za 590 dolárov. Sú v rozsahu od "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Alluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" a "Sand". Polar White je jediný darček a zlato je mimo ponuky.

Môžete si tiež vybrať z troch farieb strechy, úplne sa zbaviť panoramatického strešného okna v hodnote 600 USD, pridať do interiéru červené svetlice za 150 USD alebo získať bronzovú farbu s interiérom Colorado Hype (400 USD). Dokonca aj Airbumps sú v čiernej, „Dune“, „Chocolate“ (samozrejme hnedej) a sivej.

K dispozícii je aj integrovaný DVR s názvom „ConnectedCAM“ (600 USD) a Citroen hovorí, že ide o prvé zariadenie vo svojom segmente. Namontovaný pred spätnými zrkadlami vytvára vlastnú Wi-Fi sieť a môžete ju ovládať pomocou aplikácie v telefóne.

Dokáže natáčať video či fotografie (postačí 16-megapixelový fotoaparát), ale aj priebežne zaznamenáva dianie pred vami pomocou polovičnej 30 GB pamäťovej karty. V prípade havárie funguje ako akási čierna skrinka so 60 sekundami pred skladaním a XNUMX sekundami po ňom. A áno, môžete to vypnúť.

Váš predajca vám bezpochyby bude schopný poskytnúť príslušenstvo, ako sú koberčeky, ťažné zariadenie, strešný nosič a strešné lyžiny.

V zozname možností chýba čierny balík alebo funkcia parkovacieho asistenta.

Akú farbu si vyberiete, závisí od toho, koľko chcete minúť.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Myslím, že C3 vyzerá skvele. Od Cactusu si vyžaduje veľa dômyselného a odvážneho a funguje v menšej veľkosti. Označiť to za príznačné je podhodnotenie, s veľkou bradou, tenkými LED dennými svetlami a svetlometmi namontovanými nižšie v nárazníku. Žiaľ, chýbajú LED svetlomety či xenón.

DRL sú spojené dvoma brúsenými kovovými líniami, ktoré prechádzajú autom a majú dvojité logo v tvare V. V spätnom zrkadle budete presne vedieť, čo vás prenasleduje.

V profile vidíte prerobené Airbumps, zdroj všetkej kontroverzie a zábavy okolo Cactusu. Nie sú také veľké a samotné hrbole sú hranaté („Prečo je v aute tlačidlo Domov?“ spýtala sa manželka), ale fungujú. A vzadu sada cool LED zadných svetiel s 3D efektom.

Aj keď sa môže zdať, že je pripravený do terénu, je to skôr mestský balík ako športová verzia, najmä s Airbumpmi tlmiacimi nárazy. Body kit nie je ponúkaný, čo je pravdepodobne najlepšie, pretože to zničí vzhľad. Svetlá výška nie je ničím výnimočným, rovnako ako polomer otáčania 10.9 metra.

Vo vnútri opäť Cactus-ai, ale menej avantgardný (alebo pichľavý - pardon). Nechýbajú kľučky dverí v štýle kufra, karty dverí sú zdobené motívom Airbump a celkový dizajn je jednoducho cool. Niekoľko menších materiálových nezrovnalostí zvýrazňuje prázdne panely a spoje, ale inak je to celkom príjemné pre oči a rozhodne Citroen, až po ozdobné vetracie otvory.

Materiály na sedadlách sú dobre premyslené a zaujímavé, ak si vyberiete interiér Colorado Hype, ktorý zahŕňa aj rozumné použitie oranžovej kože na volante (ale žiadne kožené sedadlá).

Prístrojová doska je jasná a stručná, hoci stredová obrazovka stále vyzerá ako digitálne hodiny z 80. rokov. Neviem, či je to zámer alebo nie, ale poriadna obrazovka s vysokým rozlíšením bude príjemnejšia pre oči.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Aha, taká francúzština. Z nejakého dôvodu sú tu len tri držiaky nápojov (dva vpredu a jeden vzadu), ale do každých dverí môžete vložiť fľašu.

Vonkajšie rozmery síce naznačujú maličké vnútorné rozmery, no akonáhle nastúpite dovnútra, možno vás čaká príjemné prekvapenie. Pravdepodobne sa sami seba pýtate: "Koľko miest sa zmestí?" ale odpoveď je päť. A tam sa dalo vysadiť aj päť ľudí.

Palubná doska na strane spolujazdca je zatlačená priamo na priečku, takže spolujazdec má pocit, že má dostatok miesta, hoci to znamená, že odkladacia skrinka nie je príliš veľká a návod na obsluhu končí vo dverách. Môžete ho však nechať, pretože si do telefónu môžete stiahnuť aplikáciu „Scan My Citroen“, ktorá vám umožní vybrať určité časti auta a ukázať vám príslušnú časť návodu.

Nákladový priestor začína na 300 litroch so zdvihnutými sedadlami a viac ako trojnásobne na 922 so sklopenými sedadlami, takže kapacita kufra je dobrá.

Cestujúci na zadnom sedadle sa cítia dobre, ak nikto v aute nie je vyšší ako 180 cm a má bizarne dlhé nohy. Za sedadlom vodiča som sa cítil celkom pohodlne a zadné sedadlo je dostatočne pohodlné.

Nákladový priestor začína na 300 litroch so zdvihnutými sedadlami a viac ako trojnásobne na 922 so sklopenými sedadlami, takže kapacita kufra je dobrá. Nakladacia hrana je trochu na vysokej strane a rozmery otvoru sú trochu tesné pre veľké predmety.

Nosnosť prívesu s brzdami je 450 kg.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

C3 poháňa dnes už známy (Cactus, Peugeot 208 a 2008) trojvalcový 1.2-litrový turbo-benzínový motor. S výkonom 81 kW/205 Nm dokáže vytlačiť iba 1090 kg. Rozvodový remeň alebo reťaz jednoducho odpovedá na otázku - je to reťaz.

C3 poháňa dnes už známy (Cactus, Peugeot 208 a 2008) trojvalcový 1.2-litrový turbo-benzínový motor.

C3 má pohon predných kolies a výkon sa prenáša cez šesťstupňovú automatickú prevodovku Aisin. Chvalabohu, že tragická jednospojková poloautomatická prevodovka je už minulosťou.

Žiadny manuál, plyn, diesel (takže žiadne špecifikácie nafty) alebo 4×4/4wd. Informácie o type a objeme oleja nájdete v návode na použitie.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Peugeot si v kombinovanom cykle udáva 4.9 l/100 km a za zmienku stojí, že trojka spotrebuje oktánové číslo 95. Bežne na spotrebe pri uvedení nezáleží, ale kombinácia ciest M a B dávala hodnotu 7.4 l. /100 km na autodeň.

Objem palivovej nádrže je 45 litrov. Pri inzerovanom dojazde plynu by vám to poskytlo dojazd takmer 900 míľ, ale v skutočnosti je to bližšie k 600 míľam na nádrž. Nechýba eko režim na zvýšenie dojazdu, no je tu štart-stop. Tento motor má tak blízko k spotrebe nafty, že horák na naftu by boli zbytočne vyhodené peniaze. Rýchly pohľad na čísla spotreby nafty zahraničných vozidiel to potvrdí.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 6/10

C3 má štandardne šesť airbagov, ABS, kontrolu stability a trakcie, ESP, varovanie pred opustením jazdného pruhu a rozpoznávanie rýchlostných značiek a dva zadné body ISOFIX.

Nepochybne nám sklamaný Citroen povedal, že C3 získal štvorhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti EuroNCAP kvôli nedostatku pokročilej technológie AEB, ale auto je „konštrukčne zdravé“. AEB práve prichádza do zámoria, takže môže trvať mesiace, kým ho uvidíme a auto bude znovu testované.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

6 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Citroen ponúka päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov a päťročnú cestnú asistenciu.

Cena služby je obmedzená na prvých päť rokov. Servisné intervaly sú 12 mesiacov / 15,000 375 km a začínajú na statných 639 USD, pohybujú sa medzi 480 a 1400 XNUMX USD, potom sa občas vyšplhajú nad XNUMX USD. Viete, do čoho idete, ale nie je to lacné.

Čo sa týka všeobecných porúch, problémov, sťažností a problémov so spoľahlivosťou, ide o úplne nový stroj, takže nie je o čom veľa hovoriť. Je zrejmé, že problémy s naftovým motorom sú minulosťou.

Aké je to šoférovať? 7/10

Poviem vám, čím C3 nie je a nikdy nebola – rohová fréza. Pred rokmi, keď som trpel ťažkou prácou medzi Sydney a Melbourne, moje auto bolo v Sydney a môj dom bol v Melbourne. Zmysluplnejšie bolo požičať si auto, aby ste sa dostali domov z letiska (počkajte so mnou) a najlacnejšie víkendové auto bolo vždy toto staré hrbaté C3.

Bol pomalý a celkovo nešikovný, trpel problémami s automatickou prevodovkou, nemal výkon a bol príliš veľký na ťahanie, no jazdil veľmi dobre naspamäť. Batéria sa tiež niekoľkokrát vybila.

Dobre. Prešli dve generácie a veci sú oveľa lepšie. Preplňovaný trojvalcový motor, ako každé iné auto, v ktorom je, je úžasný motor. Zatiaľ čo zrýchlenie 10.9 – 0 km/h za 100 sekúnd je sotva úžasné alebo dokonca prach rozptyľujúce, veselé nadšenie, s ktorým je výkon dodávaný, je nákazlivé a vyvoláva úsmev. Charakter popiera malý objem motora a výkon.

Riadenie je dobré a aj keď je priame, zvýrazní fakt, že nejde o hladného apex dravca.

Šesťstupňový automat Aisin by si zrejme vystačil s trochou manévrovania v premávke, občas pomalším radením smerom nahor, no tento problém rieši režim Sport.

Riadenie je dobré a aj keď je priame, zvýrazní fakt, že nejde o hladného apex dravca. C3 sa rúti vpred a jazdí proti svojej maličkej postave. Malé autá, ako je toto, majú tendenciu sa krútiť a vždy to vyčítame lacnému, ale efektívnemu zadnému zaveseniu s torzným nosníkom. Táto výhovorka už nefunguje, pretože Citroen zrejme prišiel na to, ako ich (väčšinou) zjemniť.

Naša trasa testovacej jazdy viedla po diaľniciach a cestách B, z ktorých jedna bola strašne nejednotná. Jediný prípad, keď auto malo pocit, že má torzné nosníky, bolo vtedy, keď obzvlášť drsný úsek cesty trochu narazil do zadnej časti s miernym odskokom.

Hovorím tomu živé, niekto by to označil za nepohodlné, ale zvyšok času bolo auto krásne poskladané, v nadšených zákrutách sa prikláňalo k miernej nedotáčavosti.

Po meste je jazda ľahká a pružná, cítite sa ako vo väčšom aute.

Po meste je jazda ľahká a pružná, cítite sa ako vo väčšom aute. Moja žena súhlasila. Časť úrovne pohodlia pochádza aj z vynikajúcich predných sedadiel, ktoré nevyzerajú nijako zvlášť podporne, no v skutočnosti sú.

Sú tam nepríjemné veci. Dotykový displej je trochu pomalý a ak má C3 AM rádio (tiché, mladí), tak som ho nenašiel. Je to tam, len som to nenašiel, takže to chce lepší softvér (alebo lepšieho používateľa).

Potrebuje tiež AEB a bolo by pekné, ak by sa zhodoval s bezpečnostnými prvkami Mazdy CX-3 alebo dokonca Mazdy2, aby mohol pracovať s výstrahou krížovej premávky a spätným chodom AEB. Tri držiaky na poháre sú zvláštne a páčka tempomatu je umenie, ktoré treba zvládnuť. Štart-stop je tiež trochu agresívny a nevie, kedy nie je potrebný – na jeho vypnutie musíte použiť dotykový displej.

verdikt

Nová C3 je zábavné auto – zábavné, charakterné a francúzske. A ako mnoho francúzskych vecí, nie je to lacné. Hlavou si to nekúpite, ale nemyslím si, že Citroen očakáva, že by nezaujatí kupujúci zatemnili dvere. Musíte to chcieť – nehľadáte úžasný výkon alebo výnimočnú hodnotu, hľadáte niečo nevšedné.

A kto to naozaj chce, dostane auto so skvelým motorom, jazdou, ktorá zahanbí veľké autá, a štýlom, ktorý sa nedá prehliadnuť ani o ňom rozprávať.

Pokiaľ ide o rozbitie KPI Citroenu, C3 robí trik. Ale je to lepšie auto ako len dobrý Citroen, v skutočnosti je to len dobré auto.