brzdový systém. Ako sa oň starať?

Brzdový systém je nepochybne jedným z najdôležitejších prvkov automobilu, ktorý priamo ovplyvňuje kvalitu a bezpečnosť jazdy.

V dnešnom článku sa pokúsime predstaviť typické problémy, poruchy a základné princípy pre správnu činnosť brzdového systému. Budeme hovoriť najmä o brzdových doštičkách a kotúčoch.

Najprv trocha teórie – na brzdenie auta je potrebná brzdná sila. Na jeho vytvorenie je potrebné vytvoriť brzdný moment na kolese. Brzdný moment je zložkou pôsobiacej sily a páky, na ktorú pôsobí. Hydraulický brzdový systém je zodpovedný za aplikáciu sily tým, že ju prenáša na kotúče cez brzdové doštičky. Kotúč je pákový, takže čím väčší je priemer kotúča, tým väčší je generovaný brzdný moment.

Samotný proces brzdenia premieňa kinetickú energiu pohybujúceho sa vozidla na tepelnú energiu generovanú trením brzdových doštičiek o kotúče. Významné je množstvo tepelnej energie. V civilnom aute systém tlak-blok-kotúč ľahko zahrejete na 350 stupňov Celzia! Práve z tohto dôvodu sa disky najčastejšie vyrábajú zo sivej liatiny. Tento materiál sa vyznačuje veľmi dobrou tepelnou vodivosťou a jednoduchosťou vytvárania zložitých odliatkov. Čím väčší je priemer kotúča, tým viac tepla dokáže absorbovať a tým efektívnejší môže byť proces brzdenia. Zväčšenie priemeru kotúča však spôsobí nárast jeho hmoty, a to je takzvaná „Neodpružená hmota“, teda to, čo nie je pokryté zavesením. Od toho priamo závisí komfort pohybu a odolnosť samotných pružiacich tlmiacich prvkov.

Pozri tiež: brzdová kvapalina. Alarmujúce výsledky testov

Výrobcovia sa preto snažia nájsť kompromis medzi silou, ktorou piest tlačí na brzdovú doštičku a veľkosťou brzdovej doštičky a kotúča. Výrobcovia sa navyše rôznymi spôsobmi snažia zbaviť tepla, ktoré sa hromadí na ciferníku. Trecia plocha je prevŕtaná (cez) alebo rebrovaná medzi pracovnými plochami kotúčov (tzv. ventilované kotúče). Všetko v mene efektívnejšieho odvodu tepla.

V prípade kotúčov určených na šport alebo veľmi intenzívne použitie výrobcovia často vŕtajú alebo režú pracovnú plochu do vopred stanovenej hĺbky, aby sa uľahčilo odstraňovanie plynov vznikajúcich trením komponentov systému. Zárezy tiež vyčistia nečistoty, ktoré sa hromadia na podložkách a upravia tangenciálny povrch podložiek, aby bola podložka vždy čistá a dobre priľnula ku kotúču. Nevýhodou tohto riešenia je rýchlejšie opotrebovanie brzdových doštičiek.

Čo sa týka brzdových doštičiek, rozlišujeme štyri hlavné typy v závislosti od materiálu, z ktorého je vyrobená ich trecia časť:

polokovové - najlacnejšie, dosť hlasné. Dobre prenášajú teplo, čo zlepšuje účinnosť brzdenia. Obloženie je vyrobené z oceľovej vlny, drôtu, medi, grafitu atď.

azbest (LLW) - sklo, guma, uhlík viazaný živicou. Sú tiché, ale menej odolné ako ich polokovové náprotivky. Disky sú veľmi zaprášené.

low-metal (LLW) - obloženie z organických zlúčenín s malou prímesou kovov (meď alebo oceľ). Sú veľmi účinné, ale hlasné.

keramické - sú oveľa drahšie v porovnaní s vyššie uvedenými typmi blokov. Sú vyrobené z keramických vlákien, plnív a spojív. V niektorých prípadoch môžu obsahovať aj malé množstvá kovov. Sú tichšie a čistejšie a ich výhodou je, že nepoškodzujú brzdové kotúče.

S akými problémami sa môžeme stretnúť pri prevádzke brzdového systému?

Začnime už spomínanou tepelnou energiou. Ak kotúče zahrejeme na spomínaných 300 – 350 stupňov Celzia (stačí pár dynamických brzdení zo 60 km/h až po úplné zastavenie) a potom vojdeme do hlbokej mláky, s vysokou pravdepodobnosťou spozorujeme pulzovanie na brzdovom pedáli. pri každom ďalšom brzdení. Polievanie kotúčov vodou spôsobuje ich rýchle nerovnomerné ochladzovanie, čo vedie k ich ohýbaniu. Odlomený kotúč tlačí na brzdovú doštičku, čo spôsobuje nepríjemné pocity na brzdovom pedáli a vibrácie volantu. Pri brzdení môže dôjsť aj k „kopnutiu“ auta.

Vyhnite sa teda jazde cez hlboké mláky – naše brzdové kotúče a ďalšie komponenty sa pri dlhšom používaní určite odplatia.

Skrútený brzdový kotúč sa môžeme pokúsiť zachrániť rolovaním. Náklady na takúto službu sú približne 150 PLN na nápravu. Takýto postup má zmysel v prípade zakrivenia relatívne nových diskov. Po valcovaní musí mať kotúč minimálnu pracovnú hrúbku stanovenú výrobcom. V opačnom prípade si musíte zakúpiť súpravu nových pílových kotúčov na nápravu.

Pozri tiež: Testovanie Mazdy 6

Prečo sa musí presne dodržiavať stanovená minimálna pracovná hrúbka?

Príliš tenký, opotrebovaný kotúč už nemá dostatočnú tepelnú kapacitu. Systém sa rýchlo prehrieva a v prípade núdzového brzdenia môžete náhle stratiť brzdný výkon.

Príliš tenký kotúč je tiež náchylný na praskanie.

Zlomenina radiálneho disku bude mať za následok šelest, ktorého frekvencia sa bude zvyšovať so zvyšujúcou sa rýchlosťou otáčania. Okrem toho sa pri rovnomernom brzdení môže objaviť pulzovanie brzdového pedála.

Opotrebovaný kotúč môže spôsobiť aj obvodovú zlomeninu. Tento typ trhlín je obzvlášť nebezpečný. V dôsledku toho môže pracovná plocha disku spadnúť z náboja kolesa!

Ďalším problémom, ktorý môže ovplyvniť brzdové kotúče, je povrchová korózia. Nie je to nič neobvyklé, najmä keď je vzduch veľmi vlhký alebo jazdíme po cestách posypaných cestnou soľou. Hrdzavý povlak sa uvoľní už po prvom zabrzdení, no musíme myslieť na to, že kým sa hrdza neodstráni, náš brzdový systém je citeľne menej účinný. Koróziu diskov spoznáte podľa charakteristického zvuku, ktorý auto vydáva pri prvom brzdení po dlhšom zastavení. Charakteristický, dosť hlasný trecí zvuk naznačuje, že doštičky zoškrabávajú hrdzu z kotúčov.

Ďalším problémom brzdového systému je nepríjemné vŕzganie. Zvyčajne to naznačuje nadmerné opotrebovanie trecích prvkov systému. Kovové časti brzdového obloženia sa začnú trieť o kotúč, rezonovať, čo spôsobí hlasné, nepríjemné pískanie alebo škrabanie. V tomto prípade nezostáva nič iné, ako opotrebované prvky vymeniť. Výmena by sa mala vykonať čo najskôr, pretože trenie kovových prvkov na disku môže viesť k nezvratnému poškodeniu disku. V prípade rýchlej reakcie môže oprava skončiť výmenou samotných podložiek. Pískanie bŕzd môže byť spôsobené aj špinavými povrchmi na samotných kotúčoch a doštičkách. V tomto prípade by malo pomôcť čistenie systému takzvaným Brake Cleanerom, ktorý odmastí a vyčistí kotúče a brzdové platničky.

Aké problémy môžu mať brzdové doštičky?

V prvom rade sa podložky môžu prehriať. Čím je tesnenie tenšie, tým je opotrebovanejšie, tým je jeho odolnosť voči vysokej teplote nižšia. V prípade prehriatia sa látka, ktorá viaže trecí materiál, spáli z podložky. Podložka má menšie trenie pri kontakte s kotúčom, čo znižuje brzdnú silu a životnosť. Okrem toho môže spôsobiť nepríjemné pískanie.

Na záver treba spomenúť najčastejšie chyby vodičov, ktoré výrazne znižujú životnosť brzdového systému. Najčastejšou príčinou je zlá technika jazdy. Dlhodobé brzdenie v strmých, dlhých klesaniach a neustále držanie nohy na brzdovom pedáli vedie k nevyhnutnému prehriatiu systému. Pri jazde v horskom teréne nezabúdajte na brzdenie motorom a ak je to možné, použite techniku ​​kratšieho, prudšieho brzdenia a dočasného uvoľnenia brzdového pedála, aby sa systém ochladil.

Ako vždy stojí za zmienku prevencia. Pri každej možnej kontrole vyžadujeme od mechanika kontrolu brzdového systému! Táto jednoduchá, pravidelne využívaná servisná akcia bude mať pozitívny vplyv na našu bezpečnosť, komfort jazdy a stav našej peňaženky.