Chladiaci systém vozidla. Pred odchodom to skontrolujte

Asi každý videl auto stáť na kraji cesty s otvorenou kapotou a stúpajúcimi oblakmi pary. Ako tomu zabrániť, aby sa vám to nestalo? O tom píšeme nižšie...

Pred vysvetlením, aké sú poruchy chladiaceho systému, stojí za to venovať pozornosť myšlienke použitia tohto systému v spaľovacom motore.

Motor funguje dobre v presne definovaných termodynamických podmienkach (teplota chladiacej kvapaliny je približne 90-110 stupňov Celzia).

Týka sa to nielen naftovej verzie, ktorú by pri nižších teplotách mali zapaľovať žeraviace sviečky dodatočným ohrevom spaľovacieho priestoru, ale aj benzínovej verzie. Spaľovací motor – naftový aj benzínový – spaľuje dokonale vytvorenú zmes paliva a vzduchu len pri určitej teplote. Ak je teplota, pri ktorej dochádza k horeniu, príliš nízka, tak sa dodáva viac paliva (preto vyššie spaľovanie na „podchladenom motore“), palivo úplne nezhorí, uvoľňujú sa škodlivé zlúčeniny a nespálené častice paliva stekajú motorom. povrchu valca a zmiešaním s olejom obmedzujú jeho mazacie vlastnosti.

Pozri tiež: vodičský preukaz. Kód 96 pre ťahanie prívesu kategórie B

Ak je teplota príliš vysoká, dochádza k samovznieteniu, t.j. začne nekontrolované vznietenie a problémom je riedenie - so zvyšujúcou sa teplotou - oleja a v dôsledku toho zhoršenie mazania. V extrémnych prípadoch môže príliš vysoká prevádzková teplota zostavy piest/valec viesť k nadmernej tepelnej rozťažnosti piesta, čo zvyčajne vedie k zadretiu.

Z toho vyplýva, že je v našom záujme starať sa o účinný chladiaci systém, najmä keď sme si kúpili ojazdené auto a ešte sme nemali možnosť spoznať jeho vplyv pri veľkom zaťažení v lete (napríklad jazda na naloženom autom do hôr).

Pozri tiež: Ako sa starať o batériu?

Takže, z akých komponentov sa skladá chladiaci systém a na čo by som mal venovať pozornosť?

Všeobecne povedané, chladiaci systém je: systém vzduchového potrubia motora, čerpadlo chladiacej kvapaliny, klinový remeň/klinový remeň, termostat, chladič a ventilátor. Chladiaca kvapalina, ktorej prúd je čerpaný kvapalinovým čerpadlom poháňaným od kľukového hriadeľa, sa po výstupe z kanálov motora dostáva do komory termostatického ventilu a následne sa vracia do motora (pri zatvorenom termostate máme tzv. malý okruh ktorý umožňuje rýchlejšie zahriatie motora) alebo pokračuje do chladiča, kde sa kvapalina ochladí (tzv. veľký obeh).

Najbežnejším a najjednoduchším problémom s prehriatím motora je termostat. Keď zlyhá, voľný prietok k chladiču sa zablokuje a chladič nie je plne využitý. Často sa však stáva, že motor s účinným termostatom sa predsa len prehrieva. V tomto prípade je zvyčajne príčinou poruchy čerpadlo / remeňový pohon.